Clube do Diesel – Novidades, Curiosidades, Motor, Wallpaper, Screensavers, Links e muito mais

Biodiesel de microalgas

Segundo dados obtidos em laboratório, as microalgas são pelo menos quinze vezes mais produtivas que a palma, considerada a oleaginosa de maior eficiência produtiva. E muito superior a soja, mamona, girassol ou pinhão manso. As pesquisas também apontam que a cultura de microalgas ocupa apenas uma pequena fração da área utilizada pelas culturas tradicionais.
Além dessas vantagens as microalgas têm capacidade de retirar o dióxido de carbono (CO2) do ar reduzindo o efeito estufa na atmosfera. O próximo passo é verificar a viabilidade econômica e a produção em larga escala das microalgas, além de verificar a existência de outras espécies que também possam gerar óleos.

O melhor de dois mundos

Começaram a ser vendidos em setembro na cidade de Grand Rapids, nos EUA, os primeiros caminhões comerciais equipados com motores híbridos diesel-eletricidade. O caminhão Navistar International DuraStar apresenta motor com tecnologia híbrida desenvolvida pela parceria da Eaton, também nos EUA. O primeiro exemplar a rodar foi um caminhão guincho com plataforma plana.
A tecnologia combina as vantagens do diesel com a menor poluição da fonte elétrica. Em cidades de trânsito pesado, o sistema pode economizar de 30% a 40% do combustível graças ao motor elétrico. Quando está carregado ou subindo uma inclinação, ele leva vantagem com o generoso torque gerado pelo Diesel. Além disso, há outras vantagens. Como por exemplo, no caso do caminhão guincho, a plataforma pode ser baixada e estendida para receber o veículo danificado sem o uso do motor diesel. É o melhor de dois mundos.
A notícia foi publicada no jornal The Grand Rapids Press.

Diesel a laser

Pesquisadores holandeses desenvolveram um sistema baseado no laser para ajudar a investigar a produção de fuligem em motores diesel. Partículas pequenas de fuligem não são retidas via filtragem. Por isso, a retenção dessas partículas deve ser feita na origem. O sistema chamado Laser Induced Incandescence (ou incandescência induzida por laser) é uma técnica que revela exatamente onde a fuligem é gerada e pode ser usada por projetistas para desenvolver motores diesel ainda menos poluentes. A notícia foi publicada pela Organização Holandesa para a Pesquisa Científica em dezembro de 2007 sob o título Cleaner Diesels Thanks to Laser Light (Motores Diesel Mais Limpos Graças ao Laser) e foi localizada por nossa equipe no site www.sciencedaily.com.

Turbo de dois estágios

Não somente as tecnologias de construção dos motores ou dos sistemas de injeção estão avançando a passos largos. Os turbocompressores vêm fazendo sua parte de forma brilhante. Parte essencial dos motores diesel, são eles os responsáveis por boa parte do aumento de performance, potência e eficiência nesses propulsores.
As novas gerações do equipamento já estão se utilizando de um complexo que reúne dois turbocompressores. Esse é um dos primeiros exemplos de turbocompressão de dois estágios. Basicamente o sistema é composto por dois turbocompressores conectados um ao outro em série e, adicionalmente, a um tubo by-pass direcionado para o intercooler. O ar de combustão passa primeiro por um compressor de grande dimensão e baixa pressão, sendo comprimido em função da energia operacional da turbina. O ar pré-comprimido passa para o segundo estágio entrando em um turbo de pequenas dimensões e alta pressão onde é submetido a mais uma compressão, multiplicando a pressão de entrada no motor. O resultado é um processo de turbo compressão de dois estágios de atuação.

Ler o resto deste artigo »

Caminhões têm que manter a “linha”

Teve início na semana passada a inspeção veicular obrigatória para caminhões pesados movidos a diesel. O processo de vistoria tem sido realizado em um posto localizado na Marginal Pinheiros (Av. Engenheiro Billings, 2100), no Jaguaré. O responsável pelo caminhão deve agendar a vistoria pelo telefone (11) 3545-6868. A vistoria demora cerca de sete minutos para ser concluída e 295 mil veículos a diesel licenciados em São Paulo terão que passar pela análise técnica.

A vistoria é dividida em dois estágios. No primeiro é feita uma avaliação visual que engloba desde o vazamentos de óleo até a emissão de fumaça branca. Na seqüência acontece uma verificação computadorizada, que comprovará se o motor do veículo está dentro dos parâmetros previstos pelos seus fabricantes e legislação.

Os caminhões com placas 1 e 2 e que fizeram o licenciamento até 30 de setembro tem que, obrigatoriamente, passar pela vistoria até o dia 29 de dezembro próximo. Para os veículos com placas 3, 4 e 5 o prazo para a verificação é 29 de janeiro de 2009. Os de placa 6,7 e 8 devem ter sua situação conferida até 28 de fevereiro e os de placas com final 9 e 0 terão prazo até 30 de março.

Dan Ustian ergue a bandeira do preço do Diesel

Se você foi a algum posto de combustível nos últimos anos, certamente notou a escalada contínua dos preços, tanto da gasolina, quanto do diesel. Nos Estados Unidos, desde o início de 2008, o custo do diesel subiu 26%, uma elevação que soma U$7,6 bilhões anuais a mais em custos com combustível para a indústria de transporte rodoviário.
Até o mês de julho, em Illinois (EUA), o diesel custava, em média, U$4,83 o galão, enquanto a gasolina, U$4,21 o galão, de acordo com a Associação Americana de Automóveis. Por vários anos, o preço do diesel nos EUA foi mais barato que o da gasolina. Até 2005, o custo do diesel estava em média 2 centavos a mais do que o da gasolina. Em julho deste ano, Administração de Informações de Energia do governo dos Estados Unidos relatou que o diesel já registra um valor 15% mais caro que a gasolina.
Ler o resto deste artigo »

Downsizing também para os motores diesel

Trata-se de uma tendência irreversível, os motores do ciclo Otto ficarão cada vez menores, cilindrada menor, e mais potentes. É uma fórmula que pode parecer contraditória, mas diz respeito à contínua evolução tecnológica e a combinação alguns fatores: cilindros menores, menor atrito interno; câmara de combustão menor, maior economia de combustível; conseqüentemente, níveis de emissões de poluentes mais baixos. Isso tem sido conseguido, quase sempre, com o auxilio de algum sistema de sobrealimentação, que tanto pode ser turbocompressor, blower ou compressor. Ou seja, algum artefato que aumente a capacidade de injeção de ar e combustível nos seus cilindros e aumente a potência.

O que começa a ser uma tendência para os motores movidos a gasolina já ocorre há algum tempo com os propulsores do ciclo Diesel. Desde que os turbocompressores se tornaram uma prática usual na sua concepção, o downsizing se transformou em rotina para os motores do ciclo Diesel.

Ler o resto deste artigo »

Com Diesel ou gás, a mesma potência

Está bastante difundida, principalmente quando se fala em veículos como o taxi ou comerciais leves voltados para rápidas entregas, a tecnologia do gás combustível para os motores do ciclo Otto. Ou seja, os propulsores que foram projetados para funcionar com gasolina, ou álcool. Uma das vantagens proporcionadas pelo gás combustível é o baixo custo de operação. Um dos inconvenientes provocados pelo mesmo combustível é uma perda de potência do motor, que anda em torno dos 30%.

Paralelamente a isso vem sendo estudada e desenvolvida fórmulas que viabilizem os transportes de cargas e de passageiros, que são movidos por motores do ciclo Diesel, a funcionar com gás. Na verdade, existem ônibus urbanos rodando experimentalmente com o gás já há algum tempo. Talvez a maior vantagem que os motores do ciclo Diesel tenham em relação aos do ciclo Otto, quando utilizam o gás como combustível, seja a inexistência da perda de potência.

Ler o resto deste artigo »

Diesel: um motor, diversos combustíveis

Existe uma espécie de mistificação quando se fala em motores do ciclo Diesel. Parece que os engenhos construídos sob essa arquitetura estão limitados à utilização somente de um combustível. Não é bem assim, aliás, muito pelo contrário.

Existem e já existiram diversas experiências no sentido de usar motores do ciclo Diesel para rodar com álcool ou gás, por exemplo. As primeiras experiências ocorreram na primeira metade dos anos 80, auge do programa Pró álcool, no Brasil. Tinham versões somente com álcool, puro ou aditivado, ou com duplo sistema de combustível: diesel e álcool.

Ler o resto deste artigo »

Diesel na agricultura

Foram as grandes distâncias dos campos de plantio das redes elétricas, os fatores que mais favoreceram o desenvolvimento e a utilização dos motores movidos a diesel para serem usados na irrigação. Os sistemas de irrigação por bomba a diesel estão aptos a trabalhar com qualquer tipo de plantação, seja ela paisagística ou agrícola, por gotejamento, infiltração, inundação ou aspersão. Ou seja, cada forma de irrigação está diretamente ligada ao tipo de cultura que se tem no campo.

Normalmente trata-se de uma unidade móvel, uma bomba movida por um motor a diesel de potência variável, de acordo com a necessidade, montada sobre uma estrutura metálica com rodas, que é abastecida por lagos ou por caminhões pipa. O sistema também tem a vantagem de poder se mover pelo campo, mesmo com topografia acidentada, e irrigar áreas distantes e distintas umas das outras.