O Sistema SCR

O sistema SCR foi criado como uma solução para a redução de emissões de NOX de motores diesel, utilizado para atingir níveis de emissões Euro V, bem mais restritas que a atual Euro III.
A tecnologia SCR (Redução Catalítica Seletiva) utiliza uma solução de uréia diluída em água destilada e livre de contaminantes (chamada no Brasil de Arla 32 – Agente Redutor Líquido Automotivo) como reagente para reduzir o NOX à medida que os gases de escape passam pelo catalisador. A tecnologia SCR é uma das principais na redução de emissão de NOX disponíveis para que motores diesel atendam os padrões de emissões Euro V.
O Funcionamento
O sistema SCR injeta quantidades precisas de Arla 32, não-tóxica, na corrente de gases de escape do veículo, conforme analise dos dados enviados por diversos sensores e interpretados pela ECU do motor. Uma vez dentro do fluxo quente, a solução de Arla 32 se decompõe para formar amônia (NH3) e dióxido de carbono (CO2):
(NH3)2CO + H2O - CO2 + 2NH3
Uréia              Água    Dióxido de Carbono     Amônia
Ao passar pelo catalisador os gases passam por nova mudança, se transformando em Nitrogênio (N2) e Água (H2O), que são eliminados na atmosfera.

O motor Diesel Eletrônico – Parte II

A válvula Mprop, também conhecida como válvula reguladora de pressão, está localizada na bomba de alta pressão e é comanda eletronicamente pela ECM, sendo responsável pela regulagem da quantidade de combustível enviado para dentro da bomba de alta pressão e, conseqüentemente, para o tubo de alta pressão – rail.
Este atuador recebe sinal PWM (pulso modulado) proveniente da ECM e funciona da seguinte forma:
Fator de pulso 100% (alta corrente elétrica) = zero/baixo fluxo de combustível para o rail = baixa pressão no rail.
Fator de pulso 0% (baixa corrente elétrica)  = fluxo máximo de combustível para o rail = alta pressão no rail.
A razão para este tipo de estratégia de fluxo de combustível é a seguinte: Em caso de falha/má conexão nos contatos do chicote, a válvula viabilizará fluxo máximo de combustível e o veículo continuará funcionando, porém em modo de segurança – rotação limitada.

O motor Diesel Eletrônico – Parte I

O sistema Diesel eletrônico possui 3 componentes principais:
Módulo (ECM) – Trata-se de um computador que processa e gerencia todos os sinais recebidos, a fim de calcular a quantidade/tempo de injeção de combustível.
Sensores  -  Convertem grandezas físicas (ex: temperatura de água, pressão,  temperatura de óleo, temperatura e pressão de ar, etc.) em elétricas enviando-as em forma de sinais para o módulo, que de acordo com estes sinais calcula a quantidade e tempo de injeção.
Atuadores – Não enviam sinal ao módulo, somente recebem o sinal (grandeza elétrica) e convertem em grandeza física (ex: controle de volume de combustível para bomba de alta pressão, quantidade de combustível injetado,etc.).

Qual a vantagem de utilizar bielas fraturadas?

O uso das bielas fraturadas garante prolongamento da vida útil do motor. A tecnologia de separação do conjunto capa/haste por processo de fratura permite um perfeito alinhamento e melhor ajuste entre as partes durante o processo de montagem no propulsor, além de promover a redução de ruídos e vibração do conjunto. A MWM INTERNATIONAL utiliza bielas fraturadas em diversos de seus motores, como, Sprint, NGD 3.0, NGD 9.3 e Acteon Euro IV.

Nova tecnologia promete reduzir emissões dos motores diesel

Pesquisas para o desenvolvimento de uma nova tecnologia para a redução dos níveis de emissões.  É o que os engenheiros buscam através de alternativas que possam, de maneira viável, baixar o nível de gases contaminantes e aumentar a economia dos motores movidos a diesel.
Um sistema, ainda em desenvolvimento, promete baixar o nível desses gases, de forma mais eficiente e mais barata do que as atuais tecnologias utilizadas para controle da poluição.
A técnica é chamada de purificação eletroquímica e consiste na purificação das partículas de carbono, dos óxidos de nitrogênio e dos hidrocarbonetos não queimados, dentro de uma única unidade filtrante.
A purificação eletroquímica dispensa a adição de substâncias ao diesel. O filtro também dispensa os metais preciosos, como a platina, normalmente utilizada nos catalisadores.
Esse novo sistema, opera de forma independente da operação do motor, podendo também ser utilizado em motores estacionários, como os utilizados em geradores de energia.

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Freio Motor

O freio motor é um sistema auxiliar muito utilizado em caminhões pesados e é um grande diferencial dos propulsores Diesel, já que se aproveita da potência do motor como força de frenagem em declives.
Entre as vantagens deste sistema, podemos destacar a redução de velocidade do caminhão com maior segurança, pois o motorista conta com uma melhor dirigibilidade e estabilidade do veículo. Além disto, o freio motor torna as descidas e viagens mais rápidas, com menor consumo de combustível e economia dos freios de serviço, que se traduzem numa diminuição do custo operacional e também vantagens ambientais.
Esse conjunto pode ser ativado de diversas maneiras, a mais comum conta com uma válvula “borboleta”, que se encontra no escapamento do veículo. Quando a válvula é acionada, fecha-se a passagem dos gases de escape represando-os nos cilindros, causando um calço pneumático que age nos pistões e desta forma diminuem a rotação do propulsor e, conseqüentemente, a velocidade do veículo.
Hoje, com as novas tecnologias, já temos soluções eletrônicas de freio motor que cortam a injeção de combustível e, ao mesmo tempo, utilizam atuadores diretamente na válvula de escape para criar uma contrapressão dentro dos cilindros, podendo também utilizar o turbo para aumentar a pressão interna e portanto a força de frenagem.

Qual a função da tampa do radiador?

A função da tampa do radiador ou do vaso de expansão, é retardar o ponto de ebulição da água do sistema de arrefecimento por pressurização.
Pressurizado, o sistema de arrefecimento trabalha como uma panela de pressão, onde a pressão é controlada por uma válvula, que no caso da tampa do radiador ou do vaso de expansão, está localizada na própria tampa, fazendo com que a água demore mais tempo para alcançar seu ponto de ebulição.

A combustão dos motores Diesel

Os motores Diesel tem um ciclo de quatro fases: admissão, compressão, combustão e escape:
Admissão: inicia-se com o pistão no Ponto Morto Superior (PMS). A válvula de admissão se abre e o pistão ao descer aspira o ar para dentro do cilindro.
Compressão: quando o pistão atinge o Ponto Morto Inferior (PMI) inicia-se a compressão quando o pistão volta a subir e as válvulas permanecem fechadas. A temperatura e a pressão do ar dentro do cilindro aumentam substancialmente devido à diminuição do volume.
Combustão: Pouco antes do PMS o combustível é pulverizado pelo injetor, misturando-se com o ar quente até que se dá a combustão espontânea. A expansão dos gases dentro do cilindro ocorre empurrando o pistão para baixo e gerando a força.
Escape: ocorre quando o pistão sobe novamente e faz com que os gases de combustão sejam expulsos do cilindro, retomando assim os 4 tempos do ciclo.
A principal diferença no funcionamento entre o ciclo Diesel e o ciclo Otto reside na forma como é “provocada” a explosão. Em uma versão diesel a mistura do combustível é inflamada pelo aquecimento do ar sob o efeito da compressão, enquanto nos motores movidos a gasolina/álcool é necessária uma faísca, expelida por uma vela de ignição, para que ele entre em funcionamento.

Qual a função do sensor de pressão e temperatura do óleo lubrificante?

Ele é um sensor duplo e serve para medir a temperatura e a pressão do sistema de lubrificação do motor. Sua função é a de proteger o motor, pois se a temperatura do óleo lubrificante estiver muito alta ou caso falte pressão no sistema de lubrificação, o sensor faz com que o motor vá perdendo a potência e pare, evitando danos. Na maioria dos modelos, quando isso acontece uma luz vermelha se acende no painel. Quando isso acontecer, é aconselhável dirigir-se ao acostamento, pois o próximo passo será a parada do veículo.

“Advanced EGR”: menor custo operacional, maior facilidade

A nova geração de motores diesel on-highway para veículos comerciais deverá contar com novas tecnologias para atender as drásticas reduções nas emissões, principalmente NOx, que serão obrigatórias na próxima década. Grande parte dos fabricantes de motores planeja oferecer um novo sistema auxiliar para aftertreatment usando o SCR ou EGR. No caso da Navistar Engines, para o mercado norte americano, foi adotado o “Advanced EGR” uma tecnologia aplicada nos novos motores MaxxForce e que conta com quatro características principais:

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