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Especial componentes do motor – Volante de Dupla Inércia

Este tipo de volante possui um conceito moderno de construção. Além das funções usuais de um volante, a dupla inércia tem como finalidade reduzir as vibrações e ruídos do sistema motor transmissão para o veículo através de um sistema de molas de amortecimento integradas.
Com este conceito, o volante de dupla inércia oferece as seguintes vantagens:
Arrancada mais suave do veículo;
Eliminação do sistema de amortecimento do disco de embreagem, reduzindo sua inércia e proporcionando mais conforto na troca de marchas;
Menor desgaste dos anéis sincronizadores do câmbio;
Mais conforto na dirigibilidade.
O volante de dupla inércia não possui reparação interna, por isso não deve ser aberto. Caso apresente alguma irregularidade deve ser substituído por completo.

Especial componentes do motor – Volante do motor

Volante do motor
O volante é um componente caracterizado por ser muito pesado. É projetado para executar três funções importantes:
1) Armazenar a energia proveniente da combustão suprindo os intervalos nos quais não se produz energia através da sua inércia;
2) Conduzir força à transmissão com auxílio da embreagem acoplada na sua face;
3) Permitir a partida inicial do motor através da cremalheira.
A energia proveniente da combustão é recebida pelo volante e é utilizada para manter o eixo do motor girando nos intervalos nos quais não há explosão nos cilindros. Este trabalho é necessário para executar os demais tempos do motor.
O tamanho do volante é proporcional a defasagem de queima.
Quanto menor o número dos cilindros, maior será o peso do volante. O peso do volante é calculado conforme a aplicação em função da quantidade de inércia.
Durante a manutenção examine visualmente o volante procurando por possíveis deformações, trincas e sinais de desgastes dos dentes da cremalheira.

Especial componentes do motor – Óleo Lubrificante (Parte II)

Quanto mais moderno é o óleo (multiviscosos de classificação mais recente) melhor é o desempenho de seus aditivos. O prolongamento da vida útil do motor está diretamente ligado a qualidade do óleo lubrificante utilizado, à prevenção contra a entrada de contaminantes externos, principalmente água, combustível e poeiras, e a troca periódica do filtro de óleo. Para saber quais os óleos lubrificantes recomendados, consulte sempre o manual do veículo ou do motor.
Para que o óleo lubrificante atue nessas funções, as manutenções devem ser feitas e seguidas de acordo com as informações técnicas dos manuais, como: verificação do nível de óleo, a troca do filtro, o tipo de óleo recomendado na escolha da viscosidade (SAE), a classificação do serviço (API), e a quilometragem da troca de óleo de acordo as condições de trabalho de cada veículo.

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Especial componentes do motor – Óleo Lubrificante (Parte I)

A função do óleo em um motor Diesel é muito mais do que a simples lubrificação dos seus componentes móveis internos. Um bom óleo é desenvolvido também para proteger as superfícies metálicas contra a corrosão, refrigerar, vedar e reduzir o nível de ruído.
O óleo lubrificante de motores é constituído de uma base mineral ou sintética com a adição dos seguintes aditivos:

Anti oxidantes: agem quimicamente com o oxigênio evitando a oxidação dos metais;
Detergentes: reduzem a formação de placas e depósitos;
Dispersantes: impedem a aglomeração de borras;
Anti corrosivos: reduzem o desenvolvimento de substâncias ácidas ou oxidantes;
Anti espumantes: agem na espessura das bolhas de espuma eliminando-as;
Melhoradores de viscosidade: proporcionam ao óleo uma menor sensibilidade às mudanças de temperatura;
Anti desgastante: formam uma camada protetora nas superfícies metálicas.

Não é recomendado que se misture diferentes marcas de óleos em um mesmo motor, pois aditivos de fabricantes diferentes podem reagir entre si provocando a deterioração do óleo.

Especial componentes do motor – Cárter

Cárter
É o reservatório de óleo lubrificante, situado na parte mais baixa do motor. Tem função de tampa inferior do propulsor e pode também auxiliar na estrutura do veículo (cárter estrutural), principalmente em máquinas agrícolas. Com o veículo desligado, o óleo que circulou pelo motor escorre por gravidade até o cárter onde fica acumulado para a próxima vez em quem o motor for ligado. Esse reservatório ajuda também a resfriar o óleo através da superfície de contato com o ar ambiente.
O volume do cárter varia de acordo com cada motor e veículo. Para verificarmos se o nível está correto utilizamos uma vareta que fica parcialmente imersa no lubrificante. Para verificar o nível, devemos estar com o motor desligado e frio, assim, garantimos que todo o óleo estará acumulado no Carter. Retire a vareta e limpe sua extremidade, colocando-a no lugar, e esperando alguns segundos. Em seguida retire-a visualizando se o nível do óleo encontra-se entre a marcação de mínimo e máximo.

Especial componentes do motor – Circuito do Óleo Diesel

Circuito do Óleo Diesel
Nos veículos com bomba injetora de combustível (injeção mecânica) o óleo Diesel é succionado do reservatório ou tanque através da bomba alimentadora e pressionado através dos filtros até a bomba injetora. O combustível, que deve ser totalmente isento de impurezas e água, passa pela bomba injetora que o envia, com alta pressão, para cada um dos cilindros, no momento exato de injeção.
Para o perfeito funcionamento do sistema é sempre enviada uma quantidade maior de óleo, que garante a quantidade e a pressão do circuito primário, retornando o excesso de óleo ao tanque através da tubulação de retorno.
Utilize combustível centrifugado para eliminar a água e outros resíduos, principalmente o enxofre, que, por serem corrosivos e oxidantes, são extremamente prejudiciais aos componentes do sistema de injeção do motor.
A bomba injetora rotativa utiliza o próprio óleo Diesel para sua lubrificação interna. Qualquer adulteração no combustível provocará desgaste prematuro na bomba.

Especial componentes do motor – Pistão

Pistão (êmbolo)
O pistão é o componente responsável por transmitir e ampliar a energia (pressão), resultante da expansão dos gases queimados, ao eixo do motor (virabrequim). Ele é projetado para atingir a menor massa oscilante, minimizando o consumo de óleo e o blow by, reduzindo ruído e vibração e proporcionando a máxima resistência ao desgaste.
O pistão é geralmente construído de liga de alumínio, bastante resistente ao calor e ao choque, com alguns reforços de aço. Ele é usinado de forma muito especial: é ovalizado, cônico e tem o diâmetro maior na sua parte inferior, também conhecida como saia.
Na parte superior do êmbolo, que tem como principais características a maior quantidade da liga de alumínio em um diâmetro menor que a saia, são usinadas as canaletas, para o alojamento dos anéis. Geralmente são três canaletas, duas para os anéis de compressão e uma para o anel raspador de óleo.
O pistão é conectado à biela através de um pino, que deve seguir rigorosos padrões de resistência mecânica, design, qualidade do aço e tolerâncias dimensionais.

Especial componentes do motor – Cabeçote

Cabeçote do motor
O cabeçote é o componente que tampa o(s) cilindro(s) formando a câmara de combustão. Nele estão localizados as válvulas de admissão e escape e em alguns motores mais modernos, o eixo comando e o acionamento das válvulas também podem estar posicionados no cabeçote (OHC).
Geralmente são constituídos do mesmo material do bloco do motor, ferro fundido, ou de uma liga de alumínio. Podem ser classificados pela quantidade de válvulas por cilindro (2, 3 ou 4) ou pelo fluxo de gases no seu interior, como por exemplo o “cross flow”, onde a admissão e o escape estão em lados opostos do cabeçote.
Entre o cabeçote e o bloco do motor é montada uma junta, com a finalidade de vedar as galerias de água e de óleo e garantir a total vedação das câmaras de combustão. O cabeçote pode ser integral, cobrindo todos os cilindros, ou individual, um para cada cilindro.

Especial componentes do motor – Radiador e o Ventilador

Radiador
É um reservatório de água, composto de aletas, conhecidas por colméias, que formam uma grande superfície de dissipação do calor. O radiador é feito de metais para a dissipação rápida de calor.
Ventilador
Situado junto ao radiador, este componente em forma de espiral, força a passagem do ar pelas aletas, acelerando o processo de troca do calor.
O acionamento do ventilador pode ser por embreagem viscosa, motor elétrico, polia eletromagnética ou simplesmente por polia e correia.

O governo de Nova Iorque regulamenta adaptação de veículos Diesel

O conselho ambiental do estado de Nova Iorque aprovou a regulamentação que obriga a adaptação até o final de dezembro de 2010 de todos os veículos Diesel “heavy duty”, de propriedade do estado e de prestadores de serviço, com o objetivo de reduzir as emissões de material particulado (MP).
Esta medida determina que a adaptação deve ser feita com a melhor tecnologia disponível, conforme definido pelos americanos “Environmental Protection Agency” (EPA) e “California Air Resources Board” (CARB), aplicável tanto ao motor quanto ao veículo e que alcance o mais elevado nível de redução de material particulado. A frota que receberá esta atualização é estimada em 30.000 veículos “heavy duty”, fabricados a partir de 2006, que terão uma redução nas emissões de MP da ordem de 25%, utilizando DOC (diesel oxidation catalyst), até 85% com o uso do DPF (diesel particulate filter), além de contar com Diesel de baixíssimo teor de enxofre.

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