-
Especial componentes do motor – Circuito do Óleo Diesel
Publicado em 1 de Setembro de 2009 8 comentáriosCircuito do Óleo Diesel
Nos veículos com bomba injetora de combustível (injeção mecânica) o óleo Diesel é succionado do reservatório ou tanque através da bomba alimentadora e pressionado através dos filtros até a bomba injetora. O combustível, que deve ser totalmente isento de impurezas e água, passa pela bomba injetora que o envia, com alta pressão, para cada um dos cilindros, no momento exato de injeção.
Para o perfeito funcionamento do sistema é sempre enviada uma quantidade maior de óleo, que garante a quantidade e a pressão do circuito primário, retornando o excesso de óleo ao tanque através da tubulação de retorno.
Utilize combustível centrifugado para eliminar a água e outros resíduos, principalmente o enxofre, que, por serem corrosivos e oxidantes, são extremamente prejudiciais aos componentes do sistema de injeção do motor.
A bomba injetora rotativa utiliza o próprio óleo Diesel para sua lubrificação interna. Qualquer adulteração no combustível provocará desgaste prematuro na bomba.8 respostas a “Especial componentes do motor – Circuito do Óleo Diesel”
-
Marcio Nascimento 8 de Junho de 2010 ás 06:44
Caros
Possuo um Xterra 2005/2005 com o motor MWM Sprint 2.8 ainda com bomba de injeção mecânica. Coloquei um filtro a mais idêntico ao original em série com este, assim o diesel passa por uma dupla filtragem. Minha dúvida é se esta dupla filtragem pode acarretar problemas prematuros à bomba injetora.
Um abraço
-
Clube do Diesel 8 de Junho de 2010 ás 14:30
Olá, Marcio.
Difícil falar em problemas, prematuros ou futuros, sem saber que tipo de filtro está usando. O ideal é utilizar o filtro genuíno MWM INTERNATIONAL, pois possui as especificações de engenharia e esse, com certeza não trará problemas para a bomba injetora do motor. Outro item a ser avaliado é o diesel, que pode trazer seguramente problemas sérios à bomba injetora, se a qualidade não for boa.
O que geralmente ocorre quando não é utilizado filtros genuínos, mesmo sendo o filtro de um fornecedor de boa reputação, é a perda de performance do motor.
Obrigado pela visita! -
Marcio Nascimento 14 de Junho de 2010 ás 11:19
Obrigado pela atenção, somente uso filtros genuínos da MWM, a minha dúvida é saber se estou forçando a bomba injetora usando dois filtros em série, pois pelo que me informaram a bomba injetora seria a única responsável por puxar o diesel através dos filtros.
Um abraço! -
Clube do Diesel 14 de Junho de 2010 ás 11:20
Olá, Marcio.
Se estiver utilizando filtros genuínos, não existe a necessidade da utilização de filtros em série.
Realmente é a bomba injetora que puxa o combustível do tanque e passa pelo filtro até chegar a bomba. Como existe perda de pressão após o filtro, por existir restrição no mesmo, é possível que o combustível que entra na bomba, trabalhe com pressão mais baixa, prejudicando a alimentação da bomba e a injeção de combustível, resultando em perda de potência do motor.
Obrigado pela visita! -
Gostaria de saber qual a quantidade de óleo do motor 2.8 mwm.
-
Clube do Diesel 24 de Junho de 2010 ás 12:11
Olá, Detho.
O volume de óleo lubrificante no cárter, para esse motor é de 5,0L (mínimo) e de 8,5L (máximo), volume no filtro 1,0L, consumo máximo de óleo lubrificante 0,3% com relação ao consumo de combustível.
Obrigado pela visita! -
R. Jardim 18 de Junho de 2015 ás 22:27
Minha F1000 MWM turbo apresenta muita fumaça branca entre o 2° e o 7° minuto de no primeiro funcionamento do dia. Depois de uma subida longa a fumaça vai diminuindo até desaparecer daí passa todo o dia funcionando normal. Dá a impressão estar acumulando óleo lubrificante em algum ponto que é queimado nos primeiros minutos. Bicos injetores trocado e cabeçote revisado. Poderia estar entrando óleo lubrificante na câmara de combustão via bomba injetora (passando lentamente durante a noite?)
-
Clube do Diesel 18 de Junho de 2015 ás 22:48
Olá!
Não. Se isso estivesse ocorrendo, seria um sinal claro de que a agulha do bico injetor não está vedando após injetar, e as gotas de combustível remanescentes causam superaquecimento do pistão e seu posterior derretimento, pelo efeito de diluição do óleo lubrificante que fica na camisa.
O que pode estar acontecendo é a queima irregular do combustível por causa de baixa compressão nos cilindros. O ar que entra no motor, se não for suficientemente aquecido, não queima adequadamente todo o combustível injetado, provocando a fumaça branca até que o mesmo atinja sua temperatura ideal.
Obrigado pela visita.
Deixar uma resposta
-
Procurar Matéria
