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Folga radial excessiva – Bronzina (Parte III)

Durante a retífica dos componentes internos do motor, é necessário seguir corretamente as recomendações da montadora e da Mahle Metal Leve S. A quanto ao controle dimensional do eixo virabrequim, alojamento das bronzinas e torque, para que a folga seja mantida dentro do padrão recomendado.
Outro fator que deve ser lembrado e que é comum o mercado reparador efetuar a substituição das bronzinas sem que o motor seja totalmente desmontado. Dentre outras irregularidades deste procedimento, não é possível conferir de forma adequada, se a folga radial esta dentro dos padrões recomendados. Caso existam irregularidades, poderá ocorrer  o comprometimento da vida útil do conjunto. Outra situação é em relação a limpeza adequada das galerias e dutos de lubrificação. A substituição das bronzinas com o motor montado é procedimento não recomendado pela Mahle Metal Leve SA.
É importante seguir as recomendações do fabricante do motor quanto aos procedimentos de montagem, quanto ao óleo lubrificante utilizado, filtro e o período de troca do mesmo.
Fonte: MAHLE Metal Leve S.A.

Folga radial excessiva – Bronzina (Parte II)

Vários são os fatores que podem comprometer a vida útil do conjunto. Entre eles está a folga radial excessiva. A folga ideal de trabalho deve ser seguida rigorosamente e é indicada nos manuais dos motores bem como nos catálogos dos fabricantes de bronzinas. A folga radial leva em consideração as dimensões do alojamento, do eixo virabrequim, da espessura da parede da bronzina e deformação dos mancais após o torque aplicado nos parafusos de fixação. Se a folga radial estiver acima do valor máximo recomendado a sustentação hidrodinâmica será comprometida e conseqüentemente haverá o impacto-contato do eixo virabrequim com a superfície da bronzina durante o funcionamento do motor.

Fonte: MAHLE Metal Leve S.A.

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Folga radial excessiva – Bronzina (Parte I)

Motor de combustão interna é uma máquina termomecânica cujo desenvolvimento sempre busca obter o maior rendimento possível de potência. Desta forma a pesquisa de novos materiais com propriedades mecânicas adequadas, novas tecnologias dos componentes mecânicos, novos lubrificantes e combustíveis são desafios constantes para as empresas que desenvolvem motores para diversas aplicações.
Dentro dos componentes mecânicos encontram-se as bronzinas, as quais são montadas nos mancais fixos e moveis. Suas funções no motor são:

Resistir às cargas cíclicas geradas pela combustão
Evitar o contato entre os colos do eixo virabrequim e o alojamento das bronzinas.
É necessário que o material utilizado na superfície de deslizamento das bronzinas possua propriedades de deslizamento que minimizem o engripamento entre o colo e a superfície, quando de possível deficiência do filme de óleo lubrificante.
Absorver parcialmente possíveis desalinhamentos do conjunto bloco/eixo virabrequim.
Absorver partículas sólidas.
Ter vida útil compatível com os demais componentes mecânicos do motor implicando diretamente na resistência ao desgaste do material da bronzina.

Fonte: MAHLE Metal Leve S.A.

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Rebaixamento do topo do pistão (Parte II)

Outro fator que contribui para o aparecimento de trincas na borda da câmara de combustão é a diminuição da zona de fogo (distância ente o anel da primeira canaleta e o topo do pistão) elevando o nível das tensões na região do topo. Um dos procedimentos utilizado para a usinagem do topo do pistão, é a fixação pela região da saia do mesmo na placa do torno. Desta forma, a região tem seu perfil e ovalização deformados. Quando aplicados, a deformação causada pode provocar desde ruído até o engripamento do pistão. Nos pistões que têm câmara de combustão, o rebaixamento também altera sua capacidade volumétrica; comprometendo todo o processo de injeção; mistura e queima do combustível injetado.
A MAHLE Metal Leve não recomenda o retrabalho do topo do pistão, e em algumas linhas, fornece ao mercado reparador, pistões com a altura de compressão menor; evitando assim o rebaixamento do topo assim como o reaproveitamento do bloco.
Tal procedimento implica na perda total da garantia em função da alteração das características originais do produto.
Nos motores que não existem pistões com a altura de compressão menor, seguir as orientações do fabricante do motor em relação ao reaproveitamento do bloco.
Fonte: MAHLE Metal Leve S.A.

Rebaixamento do topo do pistão (Parte I)

Com o objetivo de atender evolução de novos propulsores e as solicitações referentes à economia de combustível, aumento de potência e melhoria na emissão de poluentes, foram necessárias modificações nos motores que envolvem desde os sistemas periféricos (Sistemas de Arrefecimento, Filtração e Injeção de combustível) até os componentes internos tais como pistões, bronzinas, anéis, buchas, etc.). Em função dos motores operarem em maior regime de potência e elevada pressão de combustão, submetendo os seus componentes às altas cargas térmicas e mecânicas, afetando diretamente o pistão.

Portanto, muitos procedimentos utilizados em alguns motores de concepção antiga, não podem ser aplicados às novas gerações de motores sem correr o risco de comprometer desempenho e durabilidade do motor e seus componentes.

Fonte: MAHLE Metal Leve S.A.

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Especial componentes do motor – Rail (Parte II)

Válvula reguladora de pressão.
Esta válvula tem a função de ajustar e manter a pressão no rail de acordo com a condição de carga do motor.
Válvula limitadora de pressão.
Esta válvula tem a função de liberar escoamento de combustível quando houver pressão excessiva do rail, evitando um esforço demasiado.
Limitador de fluxo
O limitador de fluxo tem a função de fechar a admissão do bico injetor em caso de excesso de débito proveniente do rail.

Especial componentes do motor – Rail (Parte I)

Acumulador de alta pressão (Rail).
O acumulador de alta pressão tem a função de um reservatório de combustível pressurizado. Isto se faz necessário para assegurar que, no momento da abertura do injetor, a pressão de injeção esteja dentro do valor desejado.
1. Rail
2. Admissão da bomba de alta pressão
3. Sensor de pressão no Rail
4. Válvula limitadora de pressão
5. Retorno do Rail para o tanque de combustível
6. Limitador de fluxo
7. Tubo para o Injetor

Sensor de pressão do rail.
O sensor de pressão tem a função de medir a pressão do acumulador com precisão, em curto tempo, e fornecer sinal de tensão elétrica à unidade de comando.

Qual a vantagem de utilizar bielas fraturadas?

O uso das bielas fraturadas garante prolongamento da vida útil do motor. A tecnologia de separação do conjunto capa/haste por processo de fratura permite um perfeito alinhamento e melhor ajuste entre as partes durante o processo de montagem no propulsor, além de promover a redução de ruídos e vibração do conjunto. A MWM INTERNATIONAL utiliza bielas fraturadas em diversos de seus motores, como, Sprint, NGD 3.0, NGD 9.3 e Acteon Euro IV.

Especial componentes do motor – Tanque de Combustível

Tanque de Combustível
O tanque de combustível é um reservatório fechado que serve para armazenar o combustível que o motor necessita.
Limpe-o periodicamente. Mantenha-o sempre cheio para evitar a sucção de impurezas menos densas presentes na superfície do líquido e a entrada de vapor de água presente no ar ambiente e condensado com a queda da temperatura durante a noite.

Especial componentes do motor – Sistema de Injeção de Combustível

Sistema de Injeção de Combustível
O sistema de injeção é o responsável pela alimentação de combustível do motor. Através de seus componentes, o combustível é pulverizado nos cilindros de maneira precisa e controlada.
Basicamente, é composto pelas tubulações de bomba alimentadora, bomba injetora, bicos injetores e filtros de combustível.
O perfeito funcionamento do sistema de injeção é ponto fundamental para o bom funcionamento do motor. Qualquer problema neste sistema acarretará uma diminuição do rendimento do motor.