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Óleo no sistema de arrefecimento
Publicado em 17 de Novembro de 2011 Sem comentários
Normalmente quando é detectado óleo no sistema de arrefecimento o problema pode ter sido causado por uma falha nas placas de arrefecimento de óleo dessa peça, permitindo a passagem do óleo para a galeria do sistema de arrefecimento, pois a pressão do óleo é maior que a pressão da água. Outra causa deste problema é a deficiência de vedação na bomba d’água.
Procure sempre por um serviço autorizado para a verificação, diagnóstico e manutenção, utilizando peças genuínas para maior confiabilidade. -
Ruídos no turbocompressor? Fique de olho!
Publicado em 10 de Novembro de 2011 Sem comentários
De uma forma geral, o turbocompressor é composto por uma turbina que utiliza a energia cinética dos gases de escape do motor e desta forma aciona o compressor. Esta, por sua vez, através de um eixo, transfere a energia ao compressor localizado na admissão do motor. Quando atinge determinado nível de rotação e carga, o compressor começa a gerar pressão positiva no coletor de admissão, aumentando a massa de ar que o motor admite por ciclo e fazendo que o motor consiga obter um desempenho muito maior do que o motor com aspiração normal.
Em seu ciclo de funcionamento padrão o turbocompressor não deve fazer ruídos, a não ser o normal e característico da operação. Ruídos acentuados podem significar desbalanceamento do eixo do turbo, o que causa ineficiência do componente.
Também não se deve utilizar os chamados “pentes” no turbo, pois alteram a característica original e provocam perda de performance. Fique de olho! -
O Sistema EGR
Publicado em 3 de Novembro de 2011 9 comentários
O sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation) reduz o nível de emissões do Óxido de Nitrogênio (NOx) que é formado durante a reação entre o nitrogênio e o oxigênio em altas temperaturas durante a combustão. A função dos gases recirculados na câmara de combustão é reduzir a temperatura e diminuir o oxigênio disponível para a formação do NOx.
O sistema EGR inclui:
• Válvula de controle EGR;
• Resfriador EGR;
• Misturador EGR;
• Tubos EGR.
Funcionamento – EGR
O sistema EGR é constituído por uma ligação entre o coletor de escape e o coletor de admissão, o que possibilita a recirculação dos gases de escape.
Atualmente, principalmente em motores diesel, este gás de escape necessita ser resfriado, portanto o sistema possui um resfriador para essa função. O controle de vazão desse gás recirculado é feito pela válvula em função da diferença de pressão entre o coletor de escape e de admissão e a abertura da válvula. -
O Sistema SCR
Publicado em 13 de Outubro de 2011 6 comentários
O sistema SCR foi criado como uma solução para a redução de emissões de NOX de motores diesel, utilizado para atingir níveis de emissões Euro V, bem mais restritas que a atual Euro III.
A tecnologia SCR (Redução Catalítica Seletiva) utiliza uma solução de uréia diluída em água destilada e livre de contaminantes (chamada no Brasil de Arla 32 – Agente Redutor Líquido Automotivo) como reagente para reduzir o NOX à medida que os gases de escape passam pelo catalisador. A tecnologia SCR é uma das principais na redução de emissão de NOX disponíveis para que motores diesel atendam os padrões de emissões Euro V.
O Funcionamento
O sistema SCR injeta quantidades precisas de Arla 32, não-tóxica, na corrente de gases de escape do veículo, conforme analise dos dados enviados por diversos sensores e interpretados pela ECU do motor. Uma vez dentro do fluxo quente, a solução de Arla 32 se decompõe para formar amônia (NH3) e dióxido de carbono (CO2):
(NH3)2CO + H2O - CO2 + 2NH3
Uréia Água Dióxido de Carbono Amônia
Ao passar pelo catalisador os gases passam por nova mudança, se transformando em Nitrogênio (N2) e Água (H2O), que são eliminados na atmosfera. -
Manutenção no sistema de injeção eletrônica
Publicado em 29 de Setembro de 2011 2 comentários
O sistema de injeção eletrônica deve ser verificado com aparelhos de Scanner, específicos para este sistema. Sem essa análise completa, o diagnóstico fica comprometido. Por isso, procure sempre serviços autorizados, que possuam equipamentos adequados para a manutenção de seu motor.
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Atenção na limpeza dos bicos injetores
Publicado em 22 de Setembro de 2011 Sem comentários
A utilização de produtos para limpeza de bicos injetores, quando a Kilometragem (odômetro) do motor estiver muito alta, causa o desplacamento do carvão alojado na cabeça dos pistões, danificando as camisas dos cilindros e provocando queima de óleo prematura. O ideal é levar o veículo a um posto de serviços que possua testes de bicos e bombas injetoras para uma análise mais detalhada.
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Na hora da manutenção, fique atento!
Publicado em 15 de Setembro de 2011 Sem comentários
Para garantir um serviço profissional e que mantenha as características originais do seu veículo procure sempre por um Serviço Autorizado para efetuar a manutenção, seja ela preventiva ou corretiva. Estes locais contam com profissionais constantemente capacitados pela fábrica, manuais completos sobre o equipamento, normas e procedimentos bem estabelecidos, ferramentas adequadas e peças genuínas, tudo isto para garantir um serviço com qualidade e garantia.
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As especificações dos óleos lubrificantes
Publicado em 1 de Setembro de 2011 6 comentários
Os óleos lubrificantes são classificados por duas principais entidades, a SAE – Society of Automotive Engineers (Associação dos Engenheiros Automotivos) que define a classificação do lubrificante quanto a sua viscosidade e a API – American Petroleum Institute (Instituto Americano de Petróleo) que classifica os termos de servicibilidade dos óleos lubrificantes. A SAE indica a viscosidade do óleo por um número (Ex: SAE 20, SAE 30, quando o óleo é para regiões quentes e SAE 5W, SAE 20W, para regiões frias). O W na frente do número vem de WINTER, inverno em inglês, isso significa que um óleo SAE 15W40, por exemplo, mantém uma viscosidade de nível 15 quando está frio e de nível 40 quando está quente. A API baseia-se em níveis de desempenho dos óleos lubrificantes, isto é, no tipo de serviço do qual o motor estará sujeito. São classificados por duas letras, a primeira indica o tipo de combustível do motor e a segunda o nível de evolução e serviço do óleo. Para veículos do ciclo Otto (álcool, gasolina e GNV) a letra inicial é S e para os de ciclo Diesel a letra é C (Ex. API – SF, SJ, SL – para carros ciclo Otto – API CF, CG, CG4, CH, CH4 – para veículos diesel).
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Cuidados com a turbina
Publicado em 25 de Agosto de 2011 9 comentários
Alguns cuidados são fundamentais para garantir o bom funcionamento da turbina, como troca de óleo lubrificante no período correto, não acelerar imediatamente quando o motor entrar em funcionamento, não acelerar para desligar e não alterar as características do turbo. Realizando a manutenção de maneira correta, é possível garantir o aumento da vida útil da turbina.
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Válvula Termostática
Publicado em 18 de Agosto de 2011 Sem comentários
É possível identificar se possíveis defeitos na válvula termostática são elétricos ou mecânicos?
A válvula termostática controla a temperatura ideal de trabalho. Caso ocorra aquecimento repentino do motor, e o defeito for comprovado na válvula termostática, é provável que ela esteja travada fechada e isso é um problema de falha mecânica na válvula.
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