-
Ajustes na válvula Waste Gate
Publicado em 11 de Agosto de 2011 Sem comentários
A válvula Waste Gate controla a pressão do turbo. Se houver um desajuste para menor pressão dessa válvula, alterando a posição do eixo, o motor poderá perder potência e ter maior consumo de combustível. Se o desajuste for para maior pressão, poderá quebrar o eixo dos rotores do turbo e danificar o motor.
Recomenda-se que todos os ajustes da válvula Waste Gate sejam realizados com o auxílio da bancada de teste de turbos.
O ideal é procurar um serviço autorizado para realizar uma checagem. -
Fumaça azulada. Fique atento!
Publicado em 4 de Agosto de 2011 Sem comentários
Mesmo que o veículo esteja com baixa quilometragem, fumaça azulada pode significar queima de óleo lubrificante junto com diesel. Por isso, fique atento! Faça revisões de bicos e bombas, checagem nos vedadores de válvulas, além de um teste de pressão de compressão. Dessa forma é possível diagnosticar o problema.
-
Dificuldade na partida do motor?
Publicado em 28 de Julho de 2011 Sem comentários
Dificuldade na partida? Fique de olho na falta de compressão do motor. O ideal é realizar testes de pressão de compressão nos cilindros, pois, ao “abafar” o motor, o giro é livre por falta de ar nos cilindros, o que aumenta a rotação. Quando é removida a possível obstrução, o ar entra com velocidade e encontra o cilindro aquecido, o que facilita a partida quando o motor está com baixa compressão.
-
O compensador de massas
Publicado em 7 de Julho de 2011 8 comentários
O compensador de massas é um ítem exclusivo para motores 4 cilindros.
O compensador de massas para o motor 4 cilindros minimiza as vibrações provenientes do que chamamos ciclo de produção de potência. Nos motores de combustão interna em quatro tempos, a combustão ocorre em cada cilindro a cada duas voltas (720º) do virabrequim. Se dividirmos os 720° pelo número de cilindros, conseguimos determinar a freqüência do ciclo de potência no motor. Um motor de 4 cilindros terá uma combustão a cada 180° (720° / 4 = 180°), com isso, o começo de um tempo de combustão se dá somente após o término da combustão em outro cilindro e esse intervalo entre as combustões gera vibrações excessivas. O compensador de massas, tem a função de minimizar essa intermitência de combustão.
Para motores 6 cilindros, a combustão ocorre a cada cada 120° (720° / 6 = 120°), assim existem combustões simultaneas a cada 60° (180°-120° = 60°), isto torna o funcionamento do motor mais uniforme e suave, por isto não há necessidade da utilização do compensador de massas.
A ausência do compensador de massas em um motor 4 cilindros irá gerar desconforto para dirigir devido a vibrações, porém não haverá problemas com o desempenho mecânico do motor. Importante salientar que devido o elevado índice de vibrações gerado pela intermitência de combustões, alguns ítens de vedação e de fixação podem ter sua vida útil reduzida. -
Adição de querosene no tanque de combustível. Essa prática é válida?
Publicado em 30 de Junho de 2011 5 comentários
Essa é uma prática utilizada, principalmente em regiões muito frias, porém não é uma prática recomendada, uma vez que o querosene evita o parafinamento do Diesel e não garante a limpeza dos bicos injetores.
O desempenho do motor melhora em função do alto poder calorífico do querosene e da diminuição da densidade do Diesel. A medida que baixa a densidade do Diesel, diminui, também, a propriedade de lubrificação que o combustível possui, o que gera desgaste prematuro dos componentes do sistema de injeção. Nos motores eletrônicos este problema se agrava ainda mais uma vez que todas as bombas injetoras são lubrificadas pelo Diesel. -
Diesel no tanque sem utilização. Quais os riscos?
Publicado em 16 de Junho de 2011 4 comentários
Diesel armazenado por muito tempo, mesmo protegido de chuva, sol e poeira, tende a se deteriorar com menos de dois meses. O fenômeno responsável por esta deteriorização é a condensação do ar que está no interior do tanque. A variação de temperatura ocasiona a formação de água na região superior do tanque, que acaba se misturando com o Diesel.
Além da condensação, outro fator que torna o Diesel impróprio é a oxidação dos componentes químicos desse combustível que após três meses reagindo, tornam o combustível impróprio para o uso. Ao utilizar combustível oxidado ou contaminado com água, os danos à bomba e bicos injetores são enormes, podendo até inutilizá-los devido oxidação ou falta de lubrificação.
O ideal é manter o tanque sempre cheio, eliminando a presença ar, minimizando assim a condensação, e consequentemente a presença de água no combustível.
Combustível armazenado por mais de dois meses dentro do tanque deve ser descartado. -
Rotação muito baixa logo após a partida
Publicado em 9 de Junho de 2011 2 comentários
Normalmente a rotação em marcha lenta em motores Diesel mecânicos ou eletrônicos está entre 700 a 850 rpm. Se o veículo permanecer muito tempo parado, esta rotação pode oscilar entre 450 e 600 rpm. Caso isso ocorra, é necessário verificar a entrada de ar nas conexões de alimentação de combustível até a bomba injetora, se o motor for mecânico (bico e bomba). Se for um motor eletrônico, o sistema de gerenciamento do motor tentará corrigir a diferença automaticamente e, em alguns casos, apresenta código de falha. Por isso, é sempre indicado fazer as manutenções conforme manual do proprietário.
-
Passagem de água para o óleo e vice versa. Quais as principais causas?
Publicado em 26 de Maio de 2011 2 comentários
No caso da passagem do óleo para o sistema de arrefecimento (resfriamento), em quase 90% dos casos o problema encontra-se no trocador de calor, que deve ser testado com relação a sua estanqueidade (vedação). No caso da passagem da água para o óleo as causas podem estar na bomba d’água danificada, selos de vedação do bloco ou do motor (dentro da caixa de engrenagens).
-
Fumaça na aceleração
Publicado em 19 de Maio de 2011 1 comentário
Normalmente os motores Diesel, com injeção mecânica (bico e bomba), produzem um pouco de fumaça ao acelerar de 0% até 100%, mas essa fumaça deve clarear em poucos instantes. Caso isso não ocorra, possivelmente podem existir danos nos bicos, bomba, ponto de injeção ou problemas na combustão. O ideal é manter a manutenção em dia e consultar um serviço autorizado para verificação geral do motor. Fique ligado!
-
Bicos injetores descalibrados. Fique Atento!
Publicado em 5 de Maio de 2011 4 comentários
Os bicos injetores eletrônicos não se descalibram. Se esse problema estiver acontecendo, leve o veículo a um serviço autorizado para avaliação, pois pode ocorrer futuros problemas de falta de estanqueidade dos injetores, o que aumenta a injeção de Diesel, produzindo fumaça e dificultando a partida do motor.
Procurar Matéria
