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Baixa aceleração? Saiba como proceder
Publicado em 26 de Abril de 2012 Sem comentários
Esse tipo de falha ocorre porque a central eletrônica do motor está entrando em estado de emergência ou de segurança. Muitos são os fatores que podem ocasionar essa perda de potência através da redução da rotação do motor. Se o seu motor apresentar esse tipo de falha, primeiramente é necessário um diagnóstico eletrônico realizado por um aparelho conectado diretamente a central eletrônica do motor. Em muitos casos, a má qualidade do combustível, a falta de troca de filtros (óleo e combustível) e limpeza do tanque de combustível, colaboram para essa perda de aceleração. Após essa análise será mais fácil identificar com precisão os possíveis problemas e a análise de todo o sistema. Vale lembrar aos amigos, que procurem sempre por serviços autorizados para qualquer análise e reparação de seu motor.
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Na hora da compra do veículo. Fique atento ao motor!
Publicado em 19 de Abril de 2012 2 comentários
No momento da compra, muitas são as dúvidas com relação ao estado de conservação do veículo. Geralmente as principais preocupações estão na verificação de ruídos, peças em perfeita ordem, lataria alinhada, estofamento, etc. Mas, é importante lembrar, que é extremamente importante observar as condições e manutenções do motor.
Para isso, seguem algumas dicas para os amigos do Clube do Diesel. Começando pelos ruídos, estes devem ser observados em marcha lenta, durante a aceleração do motor até as rotações intermediárias. Presença de fumaça pelo cano de escapamento também deve ser observada em rotações baixas, e não deve apresentar fumaça branca. Em acelerações intermediárias e altas, é possível aparecer fumaça escura, mas esta deverá desaparecer rapidamente pois indica que a combustão esta sendo feita corretamente. Fique atento nas vibrações do motor, em marcha lenta e em média aceleração, os possíveis vazamentos de óleo e água do motor, marcas de oxidação pelos bocais de saída e entrada de água e por fim a temperatura do motor com veículo parado e em movimento com carga.
O turbo também deve ser observado, os ruídos provenientes dele devem ser observados com o veículo em movimento e com carga no motor.
Com esses cuidados, é possível minimizar os riscos na aquisição de um veículo. Fique de olho! -
Peças recondicionadas. Vale ou não a pena?
Publicado em 12 de Abril de 2012 Sem comentários
As peças recondicionadas, na maioria das vezes, não atendem as necessidades do motor e não possuem as mesmas especificações técnicas das peças genuínas. Os bicos injetores, por exemplo, precisam ser novos e da própria aplicação do motor, pois são componentes de alta precisão de injeção, que podem limitar a rotação do motor por ineficiência. Ou seja, as perdas e gastos com seu motor podem ser muito maiores com a utilização de peças recondicionadas. Por isso, a recomendação, é sempre utilizar peças que atendem os requisitos do motor, no caso, as peças genuínas. Só elas possuem as certificações de fábrica, garantia do fabricante e como resultado o perfeito funcionamento do motor.
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Manutenção parcial. Que prática é essa?
Publicado em 5 de Abril de 2012 Sem comentários
É importante esclarecer, amigo do Clube do Diesel, que manutenção parcial ou exercida por pessoas não habilitadas não é recomendada. Para que seu motor tenha sempre um bom desempenho, mantendo a economia de combustível e a durabilidade, não basta fazer manutenções parciais. A cada 50 mil Km é indicado uma revisão completa, recalibração de bomba e bicos injetores, pois assim é possível garantir que ambos trabalhem dentro das especificações da fábrica.
Na ausência destas corretas dicas, executadas fora de um serviço autorizado e habilitado, com profissionais e equipamentos específicos, possivelmente podem ocorrer falhas, perda de potência, torque e ou aumento do consumo de combustível e do nível de emissão poluentes. -
Rendimento de óleo lubrificante
Publicado em 29 de Março de 2012 2 comentários
Para verificar se o seu motor está com o rendimento de óleo lubrificante normalizado, o ideal é começar por um “check- up” na área de compressão do motor. Através de testes, é possível saber se existe pressão de compressão, pois se houver baixa pressão, existem indícios de desgastes dos anéis ou do cilindro, o que gera perda de rendimento e consumo excessivo de óleo lubrificante.
Outra dica é a análise dos retentores de válvulas e das guias de válvulas com relação às folgas. Esta avaliação, também, determinará a complexidade e/ou extensão de um possível problema.
Lembre-se sempre de realizar as manutenções de seu veículo em um serviço autorizado. Fique atento! -
Retifica do bloco do motor. Fique atento!
Publicado em 22 de Março de 2012 Sem comentários
Uma das práticas mais comuns, entre os proprietários de veículos com motorização a Diesel, é a retífica da face do bloco. Porém, amigo do Clube do Diesel, esta prática não é recomendada. Entenda o porquê.
No momento que se faceia o bloco, a altura do pistão com relação à face do bloco é alterada e como o pistão estará acima do limite, normalmente os mecânicos faceiam a cabeça do pistão, reduzindo a câmara de combustão, aumentando assim a taxa de compressão do motor. Isso fará com que o motor produza mais fumaça branca, com o motor frio, e preta com o motor quente. Além disso, o motor sofrerá super aquecimento, podendo ocasionar a queima das juntas do cabeçote.
Se isso ocorrer com seu motor, não há mais o que ser feito a não ser a substituição do bloco e cabeçote, estes que por sua vez, também não devem ser retificados.
Por isso, amigo, fique atento e leve sempre o seu veículo a um serviço autorizado, que possua equipamentos e profissionais qualificados para verificar o seu motor. -
A inclinação do veículo interfere no funcionamento do motor?
Publicado em 8 de Março de 2012 Sem comentários
Essa é uma dúvida muito comum entre os amigos do Clube do Diesel. Principalmente quando os veículos ficam estacionados por logos períodos em inclinações. Então, vamos esclarecer.
Dependendo da inclinação do veículo e do nível de combustível no tanque, a bomba dentro do tanque de combustível, que é responsável por sugar o combustível e enviá-lo até a bomba de alta pressão, pode sugar ar, reduzindo a pressão e ocasionando a falta de combustível nos injetores em quantidade suficiente para fazer com que o motor funcione. Na verdade, neste caso, o motor não “afoga” e sim existe a falta de combustível por excesso de bolhas de ar no sistema de alta pressão de injeção. Caso o seu motor apresente falhas como estas, o melhor a ser feito, é levar o seu veículo a um serviço autorizado e examinar o nível do tudo de sucção da bomba no tanque de combustível. Vale lembrar, também, que as informações sobre limites de inclinação estão indicadas no manual do veículo. -
Limpeza do sistema de arrefecimento
Publicado em 1 de Março de 2012 Sem comentários
Para a limpeza do sistema de arrefecimento, o correto é utilizar produtos adequados, como por exemplo, produtos de limpeza para radiadores. Existem muitas dúvidas, com relação à utilização do querosene na limpeza, porém é importante deixar claro que o querosene não retira as impurezas características formadas no interior do bloco do motor, nem obstruções nas galerias do radiador. Após a limpeza do sistema de arrefecimento com produto apropriado, deve ser utilizado o aditivo na proporção correta – consulte o manual de seu veículo. A mistura de água e aditivo deve ser realizada sempre em um recipiente fora do motor e posteriormente abastecido. Além disso, é importante realizar a desaeração, evitando bolhas de ar no sistema de arrefecimento, que causam o efeito cavitação nas paredes dos cilindros. Fique atento e procure um serviço autorizado para realizar estes serviços.
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Válvulas Solenóides
Publicado em 23 de Fevereiro de 2012 Sem comentários
De uma maneira geral as válvulas solenóides controlam passagem de fluxos. Como por exemplo, a abertura ou o fechamento do fluxo de combustível para a bomba injetora.
As válvulas solenóides são compostas por dois elementos básicos, o corpo e a bobina solenóide. A bobina solenóide possui uma superfície cilíndrica com um cabo ao seu redor, fazendo com que a corrente elétrica circule e gere um campo eletromagnético, acionando o êmbolo e possibilitando a abertura ou o fechamento da válvula.
Caso a válvula solenóide não esteja em seu perfeito funcionamento, a própria válvula será danificada devido à voltagem maior que a suportada.
Outras falhas que podem ocorrer são os ajustes inadequados da haste da válvula, ou seja, ocorrem interrompimentos parciais dos fluxos e o motor pode apresentar falhas como o superaquecimento da bobina da válvula e a possível queima. Portanto, fique de olho e se seu motor apresentar falhas consulte uma rede de serviços autorizada para uma correta avaliação de seu veículo. -
Fumaça preta? Fique atento!
Publicado em 16 de Fevereiro de 2012 117 comentários
Fumaça preta é sinal de excesso de combustível e pode ser causada por várias razões como danos na bomba injetora, bicos injetores, válvulas desreguladas ou obstrução do filtro de ar.
Ao menor sinal de fumaça escura, fique atento e leve o veículo a um serviço autorizado que possua profissionais treinados e equipamentos adequados para verificação dos itens mencionados, além de uma análise geral do motor.
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