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Dicas de instalação de um turbo no motor (parte I)

1 – Motor
Calibre as válvulas do cabeçote, regule os bicos injetores e verifique o ponto estático da bomba injetora que deve estar lacrada.
2 – Coletor de descarga
Não deve estar desprendendo partículas, nem ter trincas ou soldas. As juntas não devem apresentar vazamentos.
3 – Freio Motor (caso tenha)
Verificar quanto ao fechamento e abertura corretos.
4 – Escapamento
Não deve estar obstruído, principalmente o silencioso, isto pode provocar superaquecimento de todo o conjunto e esforço axial no turbo.
5 – Filtro de ar
Estando sujo, provoca vazamento de óleo de turbo, bem como super rotação do eixo, portanto deve ser substituído e nunca soprado. A mangueira até o turbo não deve estar ressecada, pois pode soltar fragmentos para o turbo. Apertar bem as braçadeiras evitando entrada de ar na mangueira de sucção, certifique que o compressor não está jogando óleo para o turbo.

Fonte: Garrett

O que devo fazer se a lâmpada de anomalia do sistema eletrônico acender?

Procure um serviço autorizado, pois o veículo, em algumas falhas eletrônicas, possui estratégia de emergência. Esse tipo de estratégia permite que, mesmo com problemas eletrônicos, o condutor possa dirigir o veículo até um serviço autorizado sem correr risco. Em algumas falhas eletrônicas, a estratégia de emergência, reduz a potência do motor, para protegê-lo de possíveis danos mais graves.

Pode-se limpar o motor com auxílio de produtos químicos ou derivados de petróleo tais como ácidos de limpeza, óleo diesel, querosene ou óleo de mamona?

Não. Os derivados de petróleo comprometem seriamente as peças de borracha e plástico, além disso, os ácidos presentes nos produtos químicos atacam todo o motor, inclusive as proteções anti-corrosão das peças metálicas. Caso não exista alternativa e seja necessário lavar o motor, siga estas recomendações:
- Espere o motor esfriar
- Cubra a entrada do filtro de ar e dos componentes e conectores elétricos
- Em seguida, aplique jatos de água morna em baixa pressão para remover a sujeira.

Curiosidade: Biodiesel de borra de café

Cientistas da Universidade de Nevada, EUA, comprovaram que a borra do café é eficiente para produzir biodiesel. As experiências foram realizadas com grãos e borras descartados de uma grande rede de cafeterias americana.
O potencial energético da borra de café é tão bom quanto o da soja e da palmeira.
A borra contém de 11% a 20% de óleo que pode ser convertido em biodiesel, e a soja e a palmeira 20% de óleo.
Atualmente o Brasil é o maior produtor mundial de café, sendo responsável por 30% do mercado internacional, volume equivalente à soma da produção dos outros seis maiores países produtores. É também o segundo mercado consumidor, atrás somente dos Estados Unidos.
Se a idéia der certo, países produtores de café, como o Brasil, se beneficiariam com o promissor combustível.

Fontes: Revista DBO Agrotecnologia
  Site ABIC

Qual a função do sensor de pressão e temperatura do óleo lubrificante?

Ele é um sensor duplo e serve para medir a temperatura e a pressão do sistema de lubrificação do motor. Sua função é a de proteger o motor, pois se a temperatura do óleo lubrificante estiver muito alta ou caso falte pressão no sistema de lubrificação, o sensor faz com que o motor vá perdendo a potência e pare, evitando danos. Na maioria dos modelos, quando isso acontece uma luz vermelha se acende no painel. Quando isso acontecer, é aconselhável dirigir-se ao acostamento, pois o próximo passo será a parada do veículo.

“Advanced EGR”: menor custo operacional, maior facilidade

A nova geração de motores diesel on-highway para veículos comerciais deverá contar com novas tecnologias para atender as drásticas reduções nas emissões, principalmente NOx, que serão obrigatórias na próxima década. Grande parte dos fabricantes de motores planeja oferecer um novo sistema auxiliar para aftertreatment usando o SCR ou EGR. No caso da Navistar Engines, para o mercado norte americano, foi adotado o “Advanced EGR” uma tecnologia aplicada nos novos motores MaxxForce e que conta com quatro características principais:

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Ônibus polui menos no Rio com diesel limpo

O diesel mais limpo usados em ônibus do Rio já reflete na redução da poluição e melhora da qualidade de vida. A troca do diesel S-500 pelo diesel S-50 – implementada no início do ano – reduziu em 15% o nível de emissão da fumaça preta pelos veículos coletivos. O diretor de Abastecimento e Refino da Petrobras, Paulo Roberto Costa, disse que a Refinaria Duque de Caxias (Reduc), Região Metropolitana do Rio, é a primeira do País a produzir o S-50. Segundo Costa, por meio de testes, foi verificada redução de 15% nos níveis de emissão de fumaça dos ônibus da capital fluminense, comparativamente a 2008, quando ainda era utilizado o diesel S-500, com maior teor de enxofre. A Petrobras também distribui o diesel com menos enxofre para ônibus da cidade de São Paulo.
Fonte: Gazeta Mercantil

Como funciona o módulo eletrônico do motor (ECM)?

A ECM, ou Electronic Control Module, processa eletronicamente todas as informações relacionadas com o funcionamento do sistema de injeção de combustível do motor. Por meio do pedal do acelerador e dos dados recebidos – como rotação do motor, velocidade do veículo, temperatura do líquido de arrefecimento, massa de ar, entre outros fatores – a ECM calcula a quantidade de combustível que deve ser injetada nos cilindros. Esse cálculo garante o melhor desempenho possível do motor com os menores índices de emissão de poluentes.

Qual a função do sensor de fase dos motores eletrônicos?

O sensor de fase informa ao módulo eletrônico de controle do motor (ECM) em qual cilindro deve ser feita a injeção do diesel. Essa informação é transmitida por sinais elétricos, que o sensor modula por meio de uma roda dentada, instalada no eixo de comando de válvulas ou em uma elevação no próprio comando de válvulas, dependendo do tipo do motor. Com o auxílio deste sensor é possível realizar uma combustão mais homogênea, proporcionando ao motor um funcionamento mais suave, além da redução de emissão de poluentes e de combustível.

A importância das peças genuínas

Todas as peças de reposição devem ser originais, pois elas são fabricadas de acordo com rigorosos processos que garantem o bom funcionamento do motor eletrônico, além de possuir garantia da fábrica. No caso específico dos filtros do motor, eles são fabricados com papel de altíssima qualidade, garantido uma perfeita filtragem do combustível, que nem sempre é possível abastecer com boa qualidade. Filtros não originais ou ‘piratas’ permitem a passagem de impurezas, o que deteriora todo o sistema de injeção do motor.