Ruídos e estalos do freio motor, é normal?

Sim. O ruído é causado pela saída dos gases de escape por uma saída com furo restringido. Enquanto o freio motor está acionado, este furo na borboleta do dispositivo permite somente a saída de uma pequena parcela dos gases, mantendo o tubo primário cheio, o que efetivamente ajuda a segurar o motor. E o “estalo” é proveniente da movimentação do mecanismo, que contém um cilindro pneumático.

Rodando sem intercooler?

O sistema de injeção de um motor equipado com intercooler é calibrado com um volume maior de combustível justamente porque este dispositivo resfria o ar que sai bastante aquecido do turbo, e isso permite um maior rendimento volumétrico do motor. Porém, este mesmo volume, quando mais alto, ajuda a aquecer o motor. Sem o intercooler, a bomba terá que ser recalibrada para um volume menor, evitando fumaça preta e aquecimento indevido do motor.

Torque motor diesel x motor gasolina

O Torque do motor é o momento onde o motor produz força e nem sempre essa força se reproduz com muita velocidade. A subida de giro do motor e a utilização da faixa de torque, pode depender de alguns fatores como, peso do veículo, tamanho do motor, peso do volante do motor, tipo de injeção, combustível, entre outros. Apesar do diesel dispor de mais torque, a faixa de rotação para esse efeito mecânico é quase sempre mais baixa que o da gasolina e isso é uma imensa vantagem por dispor de mais força em baixas rotações, porém a subida de giro do motor a gasolina é mais rápido, mas disponibiliza menos força.

Fumaça azul é normal?

Mesmo que o veículo esteja com baixa quilometragem, fumaça azulada pode significar queima de óleo lubrificante junto com diesel. Por isso, fique atento!  Faça revisões de bicos e bombas, checagem nos vedadores de válvulas, além de um teste de pressão de compressão. Dessa forma é possível diagnosticar o problema.

O melhor é não lavar o motor!

Muitos motoristas acreditam que lavar o motor do veículo contribui para sua durabilidade, mas a verdade é que o propulsor tem mais tempo de vida se não for lavado. Ao lavar o motor, principalmente equipado com sistema de injeção eletrônica, existe a possibilidade de entrar água nos conectores dos módulos eletrônicos, e isso pode ocasionar a queima de módulos e/ou componentes do sistema de injeção e até do filtro de ar. O risco de danos é ainda maior quando são utilizados jatos de água em alta pressão ou água quente. Além disso, lavar o motor quente com água fria também pode provocar trincas ou empenamentos de componentes.

Posso turbinar um motor aspirado?

Não é aconselhável turbinar um motor que, originalmente é aspirado. Todo o desenvolvimento do motor foi feito levando-se em consideração ao fato do motor ser aspirado, então, pistões, ângulos de assentamento das sedes de válvulas, bicos injetores, bomba injetora e outros componentes do motor, podem sofrem desgastes prematuros e/ou não funcionar corretamente, comprometendo a performance do motor, economia, vida útil e o nível de poluição.

Ford F-11000 foi redescoberto depois de 25 anos em um galpão

Créditos: Jalopnik

Um Ford F-11000 com motor MWM foi redescoberto em um galpão na Cidade de Embú-Guaçu – SP.

A 25 anos atrás dois irmãos decidiram investir todas as suas economias em caminhões Ford F-11000. Naqueles tempos de economia instável era melhor ter dinheiro em forma de bens do que guardá-lo em um banco.

Foram 12 caminhões, que aos poucos foram vendidos a compradores da região. Só sobrou um, que ficou todos estes anos guardado em um galpão.

Só que, para não chamar a atenção, um dos irmãos teve a ideia de tapar a entrada do galpão com blocos de concreto. E o F-11000 lá ficou protegido do sol e da chuva por um quarto de século. O hodômetro marca apenas 110 km, que foram rodados da fábrica da Ford em São Bernardo do Campo até o galpão em Embu-Guaçu. Normalmente veículos que ficam guardados tanto tempo têm problemas para funcionar pela primeira vez, porém foi necessário apenas trocar a bateria para que o motor MWM voltasse a roncar novamente.

“Foi melhor do que a encomenda”, diz Kolberg, segundo no superprime dos Sertões

Fotógrafo: Cléber Bernuci

Pioneiro no uso de diesel de cana-de-açúcar no rali, Klever Kolberg e seu navegador Flavio França começaram da melhor forma possível a nova jornada com o inovador prótótipo T-Rex. A dupla da Mobil MEM Motorsport ficou entre as quatro melhores no prólogo que abriu as atividades desta quinta-feira (25). A dupla também terminou na segunda posição o superprime promocional realizado no início da noite em Goiânia (GO).

Na grande decisão do superprime, Klever e França disputaram com Guilherme Spinelli e Youssef Haddad, mas um pequeno erro durante o percurso deixou a dupla da Mobil MEM Motorsport em segundo. Para a primeira especial desta edição, na qual os integrantes do superprime escolhem o melhor momento de largar, o duo optou por ser o terceiro a ir para a estrada. O resultado deixou Klever mais que satisfeito, uma vez que ele não disputava uma competição oficial há dois anos.

Seu veiculo está apresentando consumo excessivo de combustível?

Veja algumas das causas mais prováveis e as soluções que devem ser tomadas.

Restrição no sistema de admissão do ar, injetores defeituosos, bomba injetora defeituosa, baixa compressão, combustível inadequado. As ações a serem tomadas são: desobstruir o sistema de admissão ou limpar o elemento de filtro de ar, verificar as especificações dos injetores ou corrigi-los, reparar a bomba injetora, medir a compressão e corrigir a falha, usar combustível adequado. Procure seguir estas dicas para o melhor consumo de combustível do seu veiculo.

Colocar óleo lubrificante no tanque de combustível ajudará na lubrificação e limpeza dos bicos?

Essa prática não aumenta a lubricidade da bomba injetora ou qualquer parte móvel do motor, na verdade o uso de óleo lubrificante no diesel causa carbonização das válvulas e pistões do motor. Não é recomendado a utilização de nenhum tipo de óleo lubrificante adicionado ao diesel.