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Teste da válvula termostática

O teste da válvula termostática deve ser realizado, levando-se em consideração a temperatura de início de abertura e temperatura em que a válvula se abre totalmente. Os testes realizados somente com o aquecimento da válvula e observação de sua abertura, sem controle da temperatura, são inconclusivos e não representativos. Todo e qualquer teste em seu motor deve ser realizado em serviços autorizados, onde, através, de equipamentos especializados, será possível identificar possíveis falhas em seu propulsor.

Os sensores de temperatura sofrem alteração?

Normalmente os sensores que medem a temperatura do líquido de arrefecimento, sofrem variações em sua resistência com o passar do tempo. Isso pode acontecer e marcar uma temperatura diferente da que realmente está. Essa variação na temperatura lida pelo sensor, chega a ECM, módulo de controle eletrônico, e esse por sua vez, calcula o tempo de injeção e pulveriza o diesel conforme a massa de ar, temperatura do ar admitido e a temperatura do motor. Se o sensor estiver variado, lendo errado, é possível que seja injetado uma quantidade incorreta de combustível, gerando fumaça preta. Por isso, mantenha o seu veículo com a manutenção preventiva em dia, e ao menor sinal de falhas nos sensores, procure um serviço autorizado.

Dificuldades na troca de marcha?

Se você, amigo do Clube do Diesel, estiver com dificuldades no momento da troca de marchas, conheça as causas, para poder inspecionar o seu veículo.

As causas mais comuns são: falta de pressão no platô da embreagem, disco de embreagem com espessura fora do recomendado, passe excessivo no volante, o que diminui o contato com o disco de embreagem, impregnação de óleo no volante e/ou disco de embreagem.

Agora que você já conhece as causas, ao sentir dificuldades na troca de marchas, leve o veículo a um serviço autorizado para verificação do problema. Fique alerta!

A bomba elétrica de combustível

A bomba elétrica de combustível é responsável por alimentar a bomba de alta pressão e essa, por sua vez, gerar a pressão necessária para alimentar os injetores de combustível. Falhas em bombas elétricas geralmente estão associadas a bolhas de ar no combustível, combustível em nível baixo, combustível contaminado, tanque de combustível sujo, presença de água no combustível e curto circuito, sendo esse último mais difícil de ocorrer.

Para verificar se a bomba elétrica de seu motor está danificada, o correto é realizar um teste de pressão, vazão e estanqueidade da bomba elétrica de combustível. Lembre-se de procurar um serviço autorizado para qualquer teste ou reparo em seu motor.

Diferenças do Diesel S500 para o novo S50

O Diesel S500 possui 500 PPM (Particulas Por Milhão) de teor de enxofre e o S50 possui 50 PPM. Ele reduz em 80% a emissão de particulados e 60% de óxido de nitrogênio. Além disso, diminui a formação de depósitos na câmara de combustão, melhora a partida a frio e reduz a contaminação do lubrificante.

Quais os impactos de um abastecimento incorreto?

Certo dia você para em um posto de abastecimento e ao invés de Diesel o seu carro é abastecido com Gasolina. O que pode ocorrer? Neste caso a gasolina será comprimida a altas taxas de compressão, características de um motor Diesel, e sofrerá autoignição, decorrente da temperatura de compressão, por volta dos 550 ºC. Como os motores Diesel não tem controle de entrada de ar para o interior dos cilindros (o que regularia a queima), a mistura ar/gasolina entrará em combustão e, em função da rápida velocidade de inflamação que possui, o motor alcançará rotações extremamente perigosas, podendo chegar até sua destruição total (o chamado ‘disparo do motor’). Quando este processo ocorre, a tubulação de escapamento de gases (coletor/tubo primário/silencioso) alcançam temperaturas altas a ponto de entrarem em fusão. E também o sistema de injeção será comprometido porque a gasolina não tem propriedades lubrificantes, o que danificará permanentemente os bicos injetores e a bomba injetora ou a bomba de alta pressão, dependendo qual conjunto estiver instalado, levando-os fatalmente ao gripamento. Por isso, mesmo que pareça improvável, fique atento durante o abastecimento!

Você já viu um motor de navio?

Amigo do Clube do Diesel, você já viu um motor a diesel de um navio? Entenda como funciona e como o motor a diesel revolucionou o mundo dos transportes neste vídeo da emissora History Channel. Imperdível!

http://www.youtube.com/watch?v=SIXTp77-8MY

A utilização do freio motor

Um tema bem constante, em nosso blog Clube do Diesel, é com relação à utilização do freio motor no asfalto molhado, em dias chuvosos, por exemplo. Então é importante esclarecer que não existe restrição quanto à utilização do freio motor no asfalto molhado, pois o freio motor não atua diretamente nas rodas e sim no freio dos pistões do motor. O mais importante para dias com estas condições é estar com o veículo em dia com a manutenção, evitando imprevistos e acidentes. Fique de olho!

A pressão do óleo está correta? Fique atento!

Para diagnosticar se a pressão do óleo de seu motor está correta,  é necessário levar o veículo a um serviço autorizado, onde realizarão um teste com manômetro de pressão no sistema de lubrificação, e somente com este teste será possível identificar falhas e se os componentes estão em perfeito estado. Vale lembrar que manutenção correta e preventiva são fundamentais para uma longa vida de um motor!!!

Diferenças entre os motores turbo e aspirados

2013 já chegou, e para iniciarmos o ano em grande estilo vamos responder a uma dúvida de muitos amigos do Clube do Diesel. O motor turbinado possui um componente que aproveita os gases do escapamento para movimentar um rotor, que conectado a outro rotor por um eixo, consegue alimentar o motor com mais ar, aumentando o torque, a potência e diminuindo o nível de poluente. Esse componente é chamando turbocompressor ou turbo alimentador. Um motor aspirado, como o próprio nome diz, aspira o ar da atmosfera através do movimento dos pistões. Não se deve colocar um turbo em um motor aspirado pois as características originais do motor são alteradas, diminuindo a vida útil de seus componentes e consequentemente do próprio motor.
Fique de olho no blog Clube do Diesel e nas novidades que traremos à vocês esse ano!