9 respostas a “Diferenças do Diesel S500 para o novo S50”

1. 

   Andre 21 de Abril de 2013 ás 20:10

   Por qual motivo o cano de descarga do meu carro esta uumido diferente dos outros onde a fuligem alojada e seca. Realizei a troca do oleo, filtro de combustivel, filtro de ar e filtro de oleo, e apos notei esta diferença porem estou abastecendo com S50, poderia me ajudar o carro e uma Frontier 2008

2. 

   Clube do Diesel 21 de Abril de 2013 ás 20:33

   Olá André!
   A presença de umidade no cano de descarga pode significar queima de óleo lubrificante ou excesso de combustível.
   De qualquer forma, o ideal é levar o veículo a um serviço autorizado para verificação do defeito.
   Obrigado pela visita.

3. 

   Alan Schwein 26 de Dezembro de 2013 ás 23:12

   Olá
   Eu tenho uma duvida frequente que nunca foi sanada, é possivel utilizar BioDiesel em motores movidos a Diesel convencional ?

4. 

   Clube do Diesel 26 de Dezembro de 2013 ás 23:30

   Olá Alan!
   Sim, é possível.
   Obrigado pela visita.

5. 

   André 12 de Agosto de 2014 ás 19:07

   Prezados:
   Tenho uma F1000 MWM 229 turbinada (motor originalmente aspirado). Comprei-a há coisa de dois anos e agora o anel do cilindro estourou. O motor foi todo refeito e a bomba revisada.
   Desde que a comprei utilizo o Diesel S10 porque notei funcionamento melhor e menos fumaça, além de eu me sentir melhor por poluir menos. Ai começam os problemas… Já ouvi uma tonelada de palpites diferentes sobre o S10 em motores antigos (especialmente no MWM 229) e não tenho o conhecimento técnico necessário para discernir.
   1) Posso usar este Diesel neste motor?
   2) Em caso afirmativo, devo usar algum tipo de aditivo?
   3) É necessário alterar a regulagem da bomba injetora?
   4) O Diesel S10, em teoria, modifica a vida útil do MWM 229?

   Grato de antemão

6. 

   Clube do Diesel 12 de Agosto de 2014 ás 19:26

   Olá André!

   1 – Sim.

   2 – Não existe essa necessidade.

   3 – Não, mantenha as mesmas especificações.

   4 – Não. O que ocorre é que o diesel S10, por conter menos partícula de enxofre, perde um pouco a lubricidade, com isso as bombas injetoras mais antigas, juntamente com os bicos injetores, tendem a sofrem um desgasta maior, visto que, na época em que foram desenvolvidas tais peças, o diesel tinha outra especificação. Hoje em dia, as peças de reposição, também das bombas mais antigas, já vêm para o mercado, contemplando modificações para que seja diminuído o problema de desgaste pelo uso do diesel com menos teor de enxofre.
   Obrigado pela visita.

7. 

   Guilherme 25 de Novembro de 2014 ás 20:35

   Comprei uma bombona com diesel 500 e uso num trator. Que maravilha. Como funciona muito melhor, quase não há fumaça, e desde então os filtros estão perfeitos. Digo isto, porque quando comprei quis coar, achando que poderia ter sujeira, não tinha. Achei então que entupiria os filtros, não aconteceu. É muito superior.

8. 

   DOUGLAS 8 de Setembro de 2015 ás 13:02

   BOA TARDE. GOSTARIA DE SABER, SE O BIODIESEL S500 É PREJUDICIAL PARA UM SISTEMA DE INJEÇÃO COMON AIL?

9. 

   Clube do Diesel 8 de Setembro de 2015 ás 13:58

   Olá Douglas!
   Não deve ser. Exceto se o motor foi desenvolvido para atender a legislação do PROCONVE P7 (Euro 5), que deve trabalhar obrigatoriamente com S10, em função dos dispositivos de pós tratamento dos gases de exaustão.
   Obrigado pela visita.