Especial componentes do motor – Circuito do Óleo Diesel

Circuito do Óleo Diesel
Nos veículos com bomba injetora de combustível (injeção mecânica) o óleo Diesel é succionado do reservatório ou tanque através da bomba alimentadora e pressionado através dos filtros até a bomba injetora. O combustível, que deve ser totalmente isento de impurezas e água, passa pela bomba injetora que o envia, com alta pressão, para cada um dos cilindros, no momento exato de injeção.
Para o perfeito funcionamento do sistema é sempre enviada uma quantidade maior de óleo, que garante a quantidade e a pressão do circuito primário, retornando o excesso de óleo ao tanque através da tubulação de retorno.
Utilize combustível centrifugado para eliminar a água e outros resíduos, principalmente o enxofre, que, por serem corrosivos e oxidantes, são extremamente prejudiciais aos componentes do sistema de injeção do motor.
A bomba injetora rotativa utiliza o próprio óleo Diesel para sua lubrificação interna. Qualquer adulteração no combustível provocará desgaste prematuro na bomba.

Especial componentes do motor – Pistão

Pistão (êmbolo)
O pistão é o componente responsável por transmitir e ampliar a energia (pressão), resultante da expansão dos gases queimados, ao eixo do motor (virabrequim). Ele é projetado para atingir a menor massa oscilante, minimizando o consumo de óleo e o blow by, reduzindo ruído e vibração e proporcionando a máxima resistência ao desgaste.
O pistão é geralmente construído de liga de alumínio, bastante resistente ao calor e ao choque, com alguns reforços de aço. Ele é usinado de forma muito especial: é ovalizado, cônico e tem o diâmetro maior na sua parte inferior, também conhecida como saia.
Na parte superior do êmbolo, que tem como principais características a maior quantidade da liga de alumínio em um diâmetro menor que a saia, são usinadas as canaletas, para o alojamento dos anéis. Geralmente são três canaletas, duas para os anéis de compressão e uma para o anel raspador de óleo.
O pistão é conectado à biela através de um pino, que deve seguir rigorosos padrões de resistência mecânica, design, qualidade do aço e tolerâncias dimensionais.

Especial componentes do motor – Cabeçote

Cabeçote do motor
O cabeçote é o componente que tampa o(s) cilindro(s) formando a câmara de combustão. Nele estão localizados as válvulas de admissão e escape e em alguns motores mais modernos, o eixo comando e o acionamento das válvulas também podem estar posicionados no cabeçote (OHC).
Geralmente são constituídos do mesmo material do bloco do motor, ferro fundido, ou de uma liga de alumínio. Podem ser classificados pela quantidade de válvulas por cilindro (2, 3 ou 4) ou pelo fluxo de gases no seu interior, como por exemplo o “cross flow”, onde a admissão e o escape estão em lados opostos do cabeçote.
Entre o cabeçote e o bloco do motor é montada uma junta, com a finalidade de vedar as galerias de água e de óleo e garantir a total vedação das câmaras de combustão. O cabeçote pode ser integral, cobrindo todos os cilindros, ou individual, um para cada cilindro.

Especial componentes do motor – Radiador e o Ventilador

Radiador
É um reservatório de água, composto de aletas, conhecidas por colméias, que formam uma grande superfície de dissipação do calor. O radiador é feito de metais para a dissipação rápida de calor.
Ventilador
Situado junto ao radiador, este componente em forma de espiral, força a passagem do ar pelas aletas, acelerando o processo de troca do calor.
O acionamento do ventilador pode ser por embreagem viscosa, motor elétrico, polia eletromagnética ou simplesmente por polia e correia.

Especial componentes do motor – Bomba d’água

Bomba d’água
A tendência natural de circulação da água, chamada de efeito termo-sifão, ocorre naturalmente.
Quando ela é aquecida, fica mais leve e por si só procura o ponto mais alto do motor subindo do bloco para o cabeçote e em seguida, para o radiador por intermédio da mangueira. A bomba d’água é responsável pelo auxílio nesta circulação de água em todo sistema de arrefecimento do motor. O acionamento da bomba d’água é feito pela árvore de manivelas por intermédio da correia ou por engrenagem.

Especial componentes do motor – Árvore de manivelas

A árvore de manivelas, popularmente conhecida como virabrequim ou girabrequim, é o eixo do motor responsável pela transformação do movimento retilíneo do êmbolo em movimento rotativo (princípio da manivela).
Ela é bastante pesada, para poder suportar os esforços e também para armazenar uma parte da energia gerada no tempo da combustão “força da inércia”, em conjunto com o volante.
A árvore de manivelas é formada pelos munhões (colos fixos), e os moentes (colos móveis), onde trabalham as bielas. Um dos munhões serve de apoio ao deslocamento axial (longitudinal) da árvore de manivelas.

Especial componentes do motor – Bronzinas

Bronzinas (Casquilhos)
O nome das Bronzinas é originário de uma liga metálica de bronze, utilizada antigamente na sua fabricação.
As bronzinas têm a função de proteger a árvore de manivelas e as bielas do desgaste provocado pela fricção entre os componentes móveis.
Elas são construídas por camadas de ligas metálicas mais moles para que, em conjunto com o óleo lubrificante, suavizem esta fricção. Assim, podem ser facilmente substituídas, mantendo a vida prolongada da árvore de manivelas, das bielas e do bloco. As bronzinas são fixadas no seu alojamento, sobre uma pré-tensão (pressão radial). O diâmetro externo da bronzina é maior do que o alojamento para permitir a pressão radial e evitar que não gire em seu alojamento.
Dica: Não é recomendado lixar os assentos de bronzinas.

Especial componentes do motor – Bloco

O bloco de cilindros é a maior peça de um motor e tem a função de integrar todas as demais.
Dentro do bloco há galerias e orifícios para a circulação do óleo lubrificante nos componentes móveis internos do motor. Há também câmaras internas para circulação da água de refrigeração. Os cilindros podem ser fixos no bloco ou removíveis, chamados de camisas. As camisas podem ser do tipo “molhada” ou “seca”. O tipo “molhada” é aquela no qual a água do sistema de arrefecimento tem contato direto com a camisa. A do tipo “seca” é aquela que faz contato indireto através do bloco.
As camisas, quando desgastadas, podem ser substituídas por outras novas. Dando assim sobrevida ao bloco do motor.
O processo de brunimento dos cilindros deve ser bem controlado para que o assentamento dos anéis seja realizado de maneira suave e assim, evitar o desgaste prematuro e o conseqüente excesso de consumo de óleo.

Especial componentes do motor – Amortecedor de Vibrações (Damper)

O damper é um componente semelhante ao volante localizado também na árvore-de-manivelas, porém no lado oposto. Por possuir em seu interior materiais amortecedores tem a função de amortecer os impactos torcionais provenientes da árvore de manivelas.
Em alguns motores de rotação constante, não se utiliza o Damper.
Nos motores de 6 cilindros a influência do damper é maior , devido ao comprimento da árvore de manivelas que possui maior torção do que os de 4 cilindros.

Especial componentes do motor – Anéis e Biela

Anéis
A função dos anéis de compressão é a de vedar em dois sentidos, tanto a pressão da compressão como a passagem de óleo lubrificante para a câmara de combustão, com a ajuda do próprio lubrificante.
Normalmente, o primeiro anel de compressão é feito de uma liga de Ferro Fundido revestido com Cromo, oferecendo maior resistência ao desgaste e ao calor.
O segundo anel de compressão é feito, também, de uma liga de Ferro Fundido revestido com Cromo somente na face de contato com a parede do cilindro.
O anel de óleo também é de liga de Ferro Fundido com algumas aberturas feitas para acumular o óleo. A função do anel de óleo é a de controlar a lubrificação das paredes do cilindro, do êmbolo e dos anéis.
No geral os anéis cumprem funções básicas como: vedação, controle de lubrificante nas camisas e dissipar calor entre pistão e camisa.
Biela
A biela é a peça que interliga o êmbolo (pistão) à árvore de manivelas sendo responsável pela transmissão da força do movimento alternativo para o rotativo (princípio da manivela).

Ler o resto deste artigo »