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Especial componentes do motor – Anéis e Biela
Publicado em 23 de Julho de 2009 3 comentários
Anéis
A função dos anéis de compressão é a de vedar em dois sentidos, tanto a pressão da compressão como a passagem de óleo lubrificante para a câmara de combustão, com a ajuda do próprio lubrificante.
Normalmente, o primeiro anel de compressão é feito de uma liga de Ferro Fundido revestido com Cromo, oferecendo maior resistência ao desgaste e ao calor.
O segundo anel de compressão é feito, também, de uma liga de Ferro Fundido revestido com Cromo somente na face de contato com a parede do cilindro.
O anel de óleo também é de liga de Ferro Fundido com algumas aberturas feitas para acumular o óleo. A função do anel de óleo é a de controlar a lubrificação das paredes do cilindro, do êmbolo e dos anéis.
No geral os anéis cumprem funções básicas como: vedação, controle de lubrificante nas camisas e dissipar calor entre pistão e camisa.
Biela
A biela é a peça que interliga o êmbolo (pistão) à árvore de manivelas sendo responsável pela transmissão da força do movimento alternativo para o rotativo (princípio da manivela).
O material empregado para fabricação das bielas é uma liga de aço muito resistente ao impacto e aos esforços torcionais, obtida em processo de forjado. As bielas são rigorosamente pesadas uma a uma após a usinagem. São selecionadas para que sejam montadas no mesmo motor com a mesma classificação de peso, o que permite o funcionamento balanceado e silencioso.
Os motores têm as bielas com a classificação de pesos identificados por códigos.
Cada código representa determinada faixa de peso. A diferença máxima de peso entre as bielas não deve ultrapassar o especificado para não desbalancear o motor.
Nos serviços de reparação de motor é importante verificar o alinhamento das bielas, a sua perpendicularidade com a árvore de manivelas. Os pistões devem operar nos cilindros com perfeito paralelismo proporcionando maior duração do motor.3 respostas a “Especial componentes do motor – Anéis e Biela”
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Rafael 25 de Julho de 2009 ás 22:54
Olá Clube Do Diesel,tenho uma duvida sobre o motor MWM…
Caminhao: Volkswagen 13-180
Ano/Modelo: 2000
Motor:MWM 6 cilindros 6.12 TDC(é +/- isso ai)Problemas:O caminhão custa pegar ao amanhecer…o que poderia causar esse problema?Bicos Desregulados?
2ºO motor é INTERCOOLADO,pois entaum o motor ás vezes faz um barulho de um ventilador muito forte….Dizem ser o intercooler…so que meu c/ otro caminhao ele ficava direto ligado essa ”ventoinha” no atual carro ele liga e desliga….Agradeço! -
Clube do Diesel 27 de Julho de 2009 ás 10:56
Olá, Rafael.
O problema de demorar a ligar o motor pode ter várias causas, que pode ir desde má pulverização de diesel, bomba injetora desregulada, motor com ponto de injeção atrasado, até baixa pressão de compressão do motor. O ideal é realizar uma verificação desses itens em uma oficina autorizada para descobrir a causa raiz do problema.
Quanto ao ventilador, não tem nada a ver com intercooler. O intercooler é um componente que fica a frente do radiador do sistema de arrefecimento do motor e serve para refrigerar o ar proveniente do turbo do motor.
O que está ocorrendo no motor do seu veículo é normal, por ele conta com um sistema de ventilador que só aciona quando é realmente necessário. Mesmo acionando somente quando o motor está quente e necessitando de arrefecimento, é normal quando acionado a partida do motor, o ruído do ventilador ser mais acentuado, baixando logo em seguida e voltando a ser mais acentuado quando o motor aquece.
É provável que no outro veículo que de sua posse, o ventilador estivesse travado direto, o que não é recomendado.
Obrigado pela visita! -
marco aurelio 9 de Novembro de 2013 ás 00:03
bom rafael trabalho na area e tenho um pouco de experiencia. quanto a dificuldade para o motor pegar na partida pode ter varios fatores. seu motor pode ter problemas de aneis de vedaçao podendo ser muitas vezes percebido tambem quando o motor ja esta em funcionamento, onde apresenta fumaça preta pelo suspiro do motor. sua bomba injetora pode nao estar dando debito de partida (elementos ou corpo distribuidor gasto). sua bateria pode estar fraca e sendo assim ela descarrega a noite e de manha nao tem carga, logo o motor fica com dificuldade de partida pois motores diesel nao funcionam e base de centelhas por vela (gasolina) e sim so pela compressao do ar gerada por uma relevante velocidade do pistao e assim esplodida junto com o diesel. tambem pode apresentar um problema de retorno de diesel pela bombinha alimentadora.
quanto ao problema do intercooler. so se obtem barulho exessivo caso o intercooler esteja furado “provocando um barulho semelhante a uma turbina de aviao” o que restringe parte da injeçao do ar ate o motor podendo assim provocar a presença de “fumaça branca” no escape devido a falta de queima de combustivel em altas rotacoes.
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