Rebaixamento do topo do pistão (Parte I)

Com o objetivo de atender evolução de novos propulsores e as solicitações referentes à economia de combustível, aumento de potência e melhoria na emissão de poluentes, foram necessárias modificações nos motores que envolvem desde os sistemas periféricos (Sistemas de Arrefecimento, Filtração e Injeção de combustível) até os componentes internos tais como pistões, bronzinas, anéis, buchas, etc.). Em função dos motores operarem em maior regime de potência e elevada pressão de combustão, submetendo os seus componentes às altas cargas térmicas e mecânicas, afetando diretamente o pistão.

Portanto, muitos procedimentos utilizados em alguns motores de concepção antiga, não podem ser aplicados às novas gerações de motores sem correr o risco de comprometer desempenho e durabilidade do motor e seus componentes.

Fonte: MAHLE Metal Leve S.A.

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Especial componentes do motor – Rail (Parte II)

Válvula reguladora de pressão.
Esta válvula tem a função de ajustar e manter a pressão no rail de acordo com a condição de carga do motor.
Válvula limitadora de pressão.
Esta válvula tem a função de liberar escoamento de combustível quando houver pressão excessiva do rail, evitando um esforço demasiado.
Limitador de fluxo
O limitador de fluxo tem a função de fechar a admissão do bico injetor em caso de excesso de débito proveniente do rail.

Especial componentes do motor – Rail (Parte I)

Acumulador de alta pressão (Rail).
O acumulador de alta pressão tem a função de um reservatório de combustível pressurizado. Isto se faz necessário para assegurar que, no momento da abertura do injetor, a pressão de injeção esteja dentro do valor desejado.
1. Rail
2. Admissão da bomba de alta pressão
3. Sensor de pressão no Rail
4. Válvula limitadora de pressão
5. Retorno do Rail para o tanque de combustível
6. Limitador de fluxo
7. Tubo para o Injetor

Sensor de pressão do rail.
O sensor de pressão tem a função de medir a pressão do acumulador com precisão, em curto tempo, e fornecer sinal de tensão elétrica à unidade de comando.

Especial componentes do motor – Tanque de Combustível

Tanque de Combustível
O tanque de combustível é um reservatório fechado que serve para armazenar o combustível que o motor necessita.
Limpe-o periodicamente. Mantenha-o sempre cheio para evitar a sucção de impurezas menos densas presentes na superfície do líquido e a entrada de vapor de água presente no ar ambiente e condensado com a queda da temperatura durante a noite.

Especial componentes do motor – Sistema de Injeção de Combustível

Sistema de Injeção de Combustível
O sistema de injeção é o responsável pela alimentação de combustível do motor. Através de seus componentes, o combustível é pulverizado nos cilindros de maneira precisa e controlada.
Basicamente, é composto pelas tubulações de bomba alimentadora, bomba injetora, bicos injetores e filtros de combustível.
O perfeito funcionamento do sistema de injeção é ponto fundamental para o bom funcionamento do motor. Qualquer problema neste sistema acarretará uma diminuição do rendimento do motor.

Especial componentes do motor – Volante de Dupla Inércia

Este tipo de volante possui um conceito moderno de construção. Além das funções usuais de um volante, a dupla inércia tem como finalidade reduzir as vibrações e ruídos do sistema motor transmissão para o veículo através de um sistema de molas de amortecimento integradas.
Com este conceito, o volante de dupla inércia oferece as seguintes vantagens:
Arrancada mais suave do veículo;
Eliminação do sistema de amortecimento do disco de embreagem, reduzindo sua inércia e proporcionando mais conforto na troca de marchas;
Menor desgaste dos anéis sincronizadores do câmbio;
Mais conforto na dirigibilidade.
O volante de dupla inércia não possui reparação interna, por isso não deve ser aberto. Caso apresente alguma irregularidade deve ser substituído por completo.

Especial componentes do motor – Volante do motor

Volante do motor
O volante é um componente caracterizado por ser muito pesado. É projetado para executar três funções importantes:
1) Armazenar a energia proveniente da combustão suprindo os intervalos nos quais não se produz energia através da sua inércia;
2) Conduzir força à transmissão com auxílio da embreagem acoplada na sua face;
3) Permitir a partida inicial do motor através da cremalheira.
A energia proveniente da combustão é recebida pelo volante e é utilizada para manter o eixo do motor girando nos intervalos nos quais não há explosão nos cilindros. Este trabalho é necessário para executar os demais tempos do motor.
O tamanho do volante é proporcional a defasagem de queima.
Quanto menor o número dos cilindros, maior será o peso do volante. O peso do volante é calculado conforme a aplicação em função da quantidade de inércia.
Durante a manutenção examine visualmente o volante procurando por possíveis deformações, trincas e sinais de desgastes dos dentes da cremalheira.

Especial componentes do motor – Óleo Lubrificante (Parte II)

Quanto mais moderno é o óleo (multiviscosos de classificação mais recente) melhor é o desempenho de seus aditivos. O prolongamento da vida útil do motor está diretamente ligado a qualidade do óleo lubrificante utilizado, à prevenção contra a entrada de contaminantes externos, principalmente água, combustível e poeiras, e a troca periódica do filtro de óleo. Para saber quais os óleos lubrificantes recomendados, consulte sempre o manual do veículo ou do motor.
Para que o óleo lubrificante atue nessas funções, as manutenções devem ser feitas e seguidas de acordo com as informações técnicas dos manuais, como: verificação do nível de óleo, a troca do filtro, o tipo de óleo recomendado na escolha da viscosidade (SAE), a classificação do serviço (API), e a quilometragem da troca de óleo de acordo as condições de trabalho de cada veículo.

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Especial componentes do motor – Óleo Lubrificante (Parte I)

A função do óleo em um motor Diesel é muito mais do que a simples lubrificação dos seus componentes móveis internos. Um bom óleo é desenvolvido também para proteger as superfícies metálicas contra a corrosão, refrigerar, vedar e reduzir o nível de ruído.
O óleo lubrificante de motores é constituído de uma base mineral ou sintética com a adição dos seguintes aditivos:

Anti oxidantes: agem quimicamente com o oxigênio evitando a oxidação dos metais;
Detergentes: reduzem a formação de placas e depósitos;
Dispersantes: impedem a aglomeração de borras;
Anti corrosivos: reduzem o desenvolvimento de substâncias ácidas ou oxidantes;
Anti espumantes: agem na espessura das bolhas de espuma eliminando-as;
Melhoradores de viscosidade: proporcionam ao óleo uma menor sensibilidade às mudanças de temperatura;
Anti desgastante: formam uma camada protetora nas superfícies metálicas.

Não é recomendado que se misture diferentes marcas de óleos em um mesmo motor, pois aditivos de fabricantes diferentes podem reagir entre si provocando a deterioração do óleo.

Especial componentes do motor – Cárter

Cárter
É o reservatório de óleo lubrificante, situado na parte mais baixa do motor. Tem função de tampa inferior do propulsor e pode também auxiliar na estrutura do veículo (cárter estrutural), principalmente em máquinas agrícolas. Com o veículo desligado, o óleo que circulou pelo motor escorre por gravidade até o cárter onde fica acumulado para a próxima vez em quem o motor for ligado. Esse reservatório ajuda também a resfriar o óleo através da superfície de contato com o ar ambiente.
O volume do cárter varia de acordo com cada motor e veículo. Para verificarmos se o nível está correto utilizamos uma vareta que fica parcialmente imersa no lubrificante. Para verificar o nível, devemos estar com o motor desligado e frio, assim, garantimos que todo o óleo estará acumulado no Carter. Retire a vareta e limpe sua extremidade, colocando-a no lugar, e esperando alguns segundos. Em seguida retire-a visualizando se o nível do óleo encontra-se entre a marcação de mínimo e máximo.