Clube do Diesel – Novidades, Curiosidades, Motor, Wallpaper, Screensavers, Links e muito mais

Trator parado: Bomba com válvulas presas é possível?

Sim, é possível. Se for o caso, tente a seguinte solução: drene todo o tanque de combustível e abasteça-o novamente com uma mistura de 4 litros de querosene e 6 de óleo diesel. Após, sangre todo o sistema, garantindo que o óleo que estava nos filtros volte ao tanque e dê algumas partidas. Se não pegar imediatamente, aguarde uns vinte minutos e tente novamente. Lá pela terceira ou quarta tentativa os elementos bombeadores estarão liberados e o motor funcionará normalmente.

NOTA: Não é necessário retirar esta mistura do tanque. Complemente o volume  total com óleo diesel sem querosene.

Problemas em baixa rotação?

Para ter certeza que o motor está bom, solicite uma revisão na bomba injetora para saber se o volume de óleo combustível está correto nas rotações baixas, as chamadas rotações de torque. Veja também, com o motor parado, se ao pisar até o fim no pedal do acelerador a alavanca de aceleração da bomba injetora chega até o seu final de curso. Se não, faça o ajuste necessário, porque isto interfere diretamente no rendimento do veículo.

Verifique a pressão do óleo

Se a pressão do óleo estiver baixa pode ser um sinal de desgaste com folgas de lubrificação acima do máximo especificado, o que reduz a pressão do óleo e acende a lâmpada de advertência para baixa pressão de óleo no painel. Porém, pode ser também que a válvula reguladora de fluxo (no cabeçote do filtro de óleo lubrificante) esteja descalibrada e provocando este evento.

Função da válvula termostática

As válvulas termostáticas servem para manter o motor em uma temperatura ideal de trabalho. Quando um motor funciona sem essas válvulas, suas partes não chegam a uma temperatura ideal de trabalho e isso provoca mais atrito, fazendo com que o carro gaste mais combustível.

O ideal é não andar sem a válvula termostática.

Torque motor diesel x motor gasolina

O Torque do motor é o momento onde o motor produz força e nem sempre essa força se reproduz com muita velocidade. A subida de giro do motor e a utilização da faixa de torque, pode depender de alguns fatores como, peso do veículo, tamanho do motor, peso do volante do motor, tipo de injeção, combustível, entre outros. Apesar do diesel dispor de mais torque, a faixa de rotação para esse efeito mecânico é quase sempre mais baixa que o da gasolina e isso é uma imensa vantagem por dispor de mais força em baixas rotações, porém a subida de giro do motor a gasolina é mais rápido, mas disponibiliza menos força.

Fumaça azul é normal?

Mesmo que o veículo esteja com baixa quilometragem, fumaça azulada pode significar queima de óleo lubrificante junto com diesel. Por isso, fique atento!  Faça revisões de bicos e bombas, checagem nos vedadores de válvulas, além de um teste de pressão de compressão. Dessa forma é possível diagnosticar o problema.

O melhor é não lavar o motor!

Muitos motoristas acreditam que lavar o motor do veículo contribui para sua durabilidade, mas a verdade é que o propulsor tem mais tempo de vida se não for lavado. Ao lavar o motor, principalmente equipado com sistema de injeção eletrônica, existe a possibilidade de entrar água nos conectores dos módulos eletrônicos, e isso pode ocasionar a queima de módulos e/ou componentes do sistema de injeção e até do filtro de ar. O risco de danos é ainda maior quando são utilizados jatos de água em alta pressão ou água quente. Além disso, lavar o motor quente com água fria também pode provocar trincas ou empenamentos de componentes.

A importância do brunimento dos cilindros

O brunimento é a operação de usinagem para acabamento da superfície interna dos cilindros. São “riscos” em ângulo, que normalmente podem variar de 90° a 120°. Tem a função de vedação, controle de consumo e retenção de óleo lubrificante para lubrificação da parede dos cilindros e dissipação de calor entre anéis e cilindro, que varia conforme a rugosidade especificada. O processo de brunimento dos cilindros deve ser bem controlado para que o assentamento dos anéis seja realizado de maneira suave e assim, evitar o desgaste prematuro e o excesso no consumo de óleo lubrificante.

Veículo muito tempo parado dando entrada de ar?

Este problema pode ser causado por diversos motivos. Todo tipo de vedação no sistema de alimentação de combustível é de extrema importância ao sistema, tanto para evitar as indesejáveis entradas de ar como as contaminações do combustível.

Faça uma revisão que vai desde o tanque, passando pela bóia e o pescador, as arruelas de vedação dos parafusos ocos (ou anéis “O’ dos engates rápidos, se for o caso), o retorno de combustível nos bicos injetores até a bomba injetora (ou bomba de alta pressão, em sistemas eletrônicos de injeção). Atenção também aos vazamentos, porque quando o motor para, o mesmo local que vaza se torna porta para entrada de ar.

Você sabia? O óleo diesel também pode envelhecer!

Com o passar do tempo, o diesel sofre oxidação que degrada o combustível e o uso pode gerar entupimento de filtros, desgaste da bomba injetora e entupimento dos bicos de queimadores. Por isso, não estoque o diesel por muito tempo e não use vasilhames ou tubulações de cobre, bronze ou latão.