Qual a principal função do abafador de um caminhão?

A função principal do abafador é diminuir a ressonância causada pela expulsão dos gases após a combustão, que se propaga como ondas. A restrição no abafador ajuda a melhorar o torque do motor, então a sua remoção diminuiria a contrapressão de escape, facilitando o aumento do giro do motor e consequentemente o consumo de combustível.

Posso adaptar o freio motor?

Não é aconselhável nem pela fábrica de motores, nem pelo fabricante do veículo, qualquer tipo de alteração ou adaptação do produto, pois esses já foram desenvolvidos obedecendo as características típicas de cada aplicação e sua alteração pode causar problemas ou não trazer o resultado esperado pelo proprietário do veículo.

Diferenças do Diesel S500 para o novo S50

O Diesel S500 possui 500 PPM (Particulas Por Milhão) de teor de enxofre e o S50 possui 50 PPM. Ele reduz em 80% a emissão de particulados e 60% de óxido de nitrogênio. Além disso, diminui a formação de depósitos na câmara de combustão, melhora a partida a frio e reduz a contaminação do lubrificante.

Você já viu um motor de navio?

Amigo do Clube do Diesel, você já viu um motor a diesel de um navio? Entenda como funciona e como o motor a diesel revolucionou o mundo dos transportes neste vídeo da emissora History Channel. Imperdível!

http://www.youtube.com/watch?v=SIXTp77-8MY

Diferenças entre o ciclo dos motores a Diesel e a Otto?

Esclarecendo às inúmeras dúvidas dos amigos do Clube do Diesel, de uma maneira simplificada, resumimos as principais diferenças entre o ciclo dos motores a Diesel e Otto (álcool, gasolina e GNV).
O combustível Diesel tem sua combustão mais lenta e por isso a energia  é melhor aproveitada. Os motores diesel têm a característica de possuir mais torque, isso porque, com um curso maior de pistão e a queima mais lenta do combustível, se consegue mais força em baixas rotações. Além disso, a combustão do diesel é espontânea, ou seja, a compressão do ar com a injeção de Diesel gera automaticamente a combustão, sendo assim é por essa característica que o motor Diesel não possui velas que produzem a faísca necessária para essa atividade.
Os motores de ciclo Otto, tem a queima do combustível mais rápida, por isso para se aproveitar melhor a energia do combustível, os cursos dos pistões são menores, gerando mais giros (RPM – Rotações por minuto) com curvas de torque e potência em regimes mais altos. E pelas características diferentes de combustível, são necessárias as velas para produzirem faísca e fazer a combustão.

Separadores de óleo do respiro – Blow-by

Todo motor de combustão interna seja ele Otto (Gasolina, Álcool, Gás, etc.) ou Diesel, funcionam através da  transformação de energia térmica em energia mecânica. Nesses motores a combinação de Ar + Combustível + Ignição que ocorre na câmara de combustão promove um aumento muito grande da pressão no topo do Pistão fazendo com que ele se desloque pelo cilindro num movimento retilíneo, sendo transformado em rotacional pela Biela e Virabrequim.

Durante esse processo de combustão, a pressão dentro do cilindro é muito maior do que a pressão externa a ele, portanto é normal que ocorram pequenos “vazamentos” de gás pelas folgas existentes entre as partes móveis do sistema, sejam elas entre pistão x anéis, anéis x cilindro, válvulas x sedes x guias, vedações do turbocompressor, fazendo com que esses gases se desloquem para as áreas fora do cilindro, mas ainda dentro do motor. A esses gases damos o nome de Blow-by.

Fonte: MAHLE Metal Leve S.A.

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O que é óleo Diesel

O Óleo Diesel é um combustível derivado do petróleo, sendo constituído basicamente por hidrocarbonetos (compostos orgânicos que contém átomos de carbono e hidrogênio) e baixas concentrações de oxigênio, enxofre e nitrogênio.
Produzido a partir do processo de refinação do petróleo, o óleo diesel é ligeiramente mais denso do que o querosene e destila na faixa entre 250 e 400ºC. Tem sua formulação através da mistura de diversos compostos como gasóleos, nafta pesada, diesel leve e diesel pesado, provenientes das diversas etapas de processamento do petróleo bruto. As proporções destes componentes no óleo diesel são aquelas que permitem enquadrar o produto final dentro das especificações previamente definidas pela ANP para atender os requisitos de lubricidade, ignição e escoamento, alem de estar de acordo com as normas vigentes de emissão de poluentes.

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Curiosidade: Biodiesel de borra de café

Cientistas da Universidade de Nevada, EUA, comprovaram que a borra do café é eficiente para produzir biodiesel. As experiências foram realizadas com grãos e borras descartados de uma grande rede de cafeterias americana.
O potencial energético da borra de café é tão bom quanto o da soja e da palmeira.
A borra contém de 11% a 20% de óleo que pode ser convertido em biodiesel, e a soja e a palmeira 20% de óleo.
Atualmente o Brasil é o maior produtor mundial de café, sendo responsável por 30% do mercado internacional, volume equivalente à soma da produção dos outros seis maiores países produtores. É também o segundo mercado consumidor, atrás somente dos Estados Unidos.
Se a idéia der certo, países produtores de café, como o Brasil, se beneficiariam com o promissor combustível.

Fontes: Revista DBO Agrotecnologia
  Site ABIC

Turbo: além da potência, outros benefícios

Todo mundo conhece pelo menos o básico sobre os turbocompressores. Grosso modo ele é um componente que aumenta a potência do motor e, consequentemente, o desempenho do veículo por meio do aproveitamento dos gases de escape para injetar oxigênio nos cilindros (câmara de combustão). Mas ele também proporciona outros benefícios aos usuários, principalmente aos dos motores do ciclo Diesel. Por esse motivo ele é largamente utilizado nos propulsores com esse tipo de construção.
Por fornecer mais ar para o motor e tornar a combustão mais fácil e completa, ele produz gases de escapamento mais limpos. Na atualidade os motores movidos a Diesel produzem 20% menos CO2 que os motores a gasolina convencionais.
Também torna os veículos mais econômicos. Aproveitando a energia produzida pelo próprio motor e os gases resultantes da exaustão que seriam desperdiçados (velocidade e calor), aspira o ar atmosférico e o injeta sob pressão no motor, proporcionando melhor queima de mistura e maior potência. Em função disso os motores turbinados tendem a ser mais econômicos que os aspirados.
Por último, também melhora a dirigibilidade do veículo. Como o motor gera maior potência e torque ele fica mais seguro e muito mais agradável de dirigir.

Máximo desempenho, consumo reduzido

Potência e torque superiores, maior autonomia, economia de combustível e maior durabilidade. Estas são algumas das características dos motores Diesel quando comparados aos propulsores a gasolina. Parte destes benefícios deve-se à combustão espontânea do diesel, que é mais eficiente que o processo por faísca de vela de ignição do motor a gasolina. Além disso, o motor a diesel funciona a altas taxas de compressão, trabalhando sempre com excesso de ar. Isso significa que o combustível é melhor aproveitado, o que resulta em performance superior e menor consumo. E, para finalizar, enquanto um motor a gasolina tem vida útil aproximada de 200 mil quilômetros, o motor diesel pode ultrapassar os 500 mil quilômetros, mais que o dobro de durabilidade, o que confere também ao veículo um alto valor de revenda.