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Separadores de óleo do respiro – Blow-by
Publicado em 8 de Dezembro de 2009 8 comentários
Todo motor de combustão interna seja ele Otto (Gasolina, Álcool, Gás, etc.) ou Diesel, funcionam através da transformação de energia térmica em energia mecânica. Nesses motores a combinação de Ar + Combustível + Ignição que ocorre na câmara de combustão promove um aumento muito grande da pressão no topo do Pistão fazendo com que ele se desloque pelo cilindro num movimento retilíneo, sendo transformado em rotacional pela Biela e Virabrequim.
Durante esse processo de combustão, a pressão dentro do cilindro é muito maior do que a pressão externa a ele, portanto é normal que ocorram pequenos “vazamentos” de gás pelas folgas existentes entre as partes móveis do sistema, sejam elas entre pistão x anéis, anéis x cilindro, válvulas x sedes x guias, vedações do turbocompressor, fazendo com que esses gases se desloquem para as áreas fora do cilindro, mas ainda dentro do motor. A esses gases damos o nome de Blow-by.
Fonte: MAHLE Metal Leve S.A.
Para evitar que a pressão do cárter aumente, causando perda de potência e vazamentos de óleo pelas juntas, esse gás precisa ser retirado de dentro do motor, isso geralmente é feito através de um orifício onde se conecta uma mangueira. Ao sair do motor os gases carregam com ele pequenas gotículas de óleo da lubrificação interna do motor, podendo ser jogado na atmosfera (Sistema aberto), ou retornar ao motor através do sistema de admissão e ser queimado (Sistema fechado). No sistema aberto são lançados na natureza restos de gases da combustão e partículas de óleo que são prejudiciais ao meio ambiente. No sistema fechado esses gases e óleo são queimados e os resíduos saem junto com os gases de escapamento, que através de filtros e catalisadores minimizam as emissões de poluentes.
Em ambos os sistemas, se reduzirmos a quantidade de óleo “arrastada” pelos gases de blow-by, melhoramos a emissão de poluentes, o consumo de óleo do motor e melhoramos o funcionamento de todo o sistema. Para isso utilizamos os SEPARADORES DE ÓLEO DO BLOW-BY.
Os separadores de óleo do blow-by têm como principal função separar as gotículas de óleo presentes nos gases e retorná-las ao cárter, sem com isso comprometer a pressão interna do motor e por conseqüência a sua eficiência.
Existem diversos tipos de separadores de óleo no mercado, os quais utilizam conceitos variados de separação, cada um projetado para sua aplicação específica. Os conceitos mais utilizados são : Labirinto, mechas, ciclones, espirais, centrífugos, etc
A MAHLE está colocando no mercado uma nova tecnologia de alta eficiência e ótima relação custo/benefício denominada IMPACTOR , que pode ser aplicada tanto em motores Otto quanto em Diesel.
Fonte: MAHLE Metal Leve S.A.
8 respostas a “Separadores de óleo do respiro – Blow-by”
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Oliveira 20 de Julho de 2011 ás 08:13
Possuo um MWM Sprint 2.8 4.07.
Em marcha lenta, quando “desrosqueio” a tampa do óleo do cabeçote sem retirar, a mesma balança muito. E quando retiro, espirra óleo e o jato de ar que sai é um pouco forte. Está com 170.000 km.
Isso pode ser folga de vávulas ?? ou um outro problema ?Obrigado.
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Clube do Diesel 20 de Julho de 2011 ás 09:56
Olá, Oliveira.
O ideal nos motores Sprint de 4 ou 6 cilindros é realizar um ajuste de válvulas a cada 20.000 Km. Se a folga de válvulas estiver excessiva, pode provocar perda de potência.
Obrigado pela visita! -
Rafael Alves 24 de Julho de 2012 ás 11:28
Exelente tradução do sistema Blow By.
Trabalho com veículos e já trabalhei com motores tambem. E ter um site desses sempre ajuda a refrescar a memória. -
Clube do Diesel 24 de Julho de 2012 ás 11:30
Olá, Rafael.
Que bom que gostou.
Continue ligado no Clube do Diesel! -
possuo f 1000 motor mwm turbo sera que poderia jogar a mangueira do respiro no purificador de ar ja que meu carro e bem rodado e ja sopra um pouco a mais que o noral sera que banharia o filtro com oleo do motor pois nao posso por na admissao por motivo do turbo as f 1000 nao turbo usao quando original suspiro na admissao desde ja agradeco e fico no aguardo
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Clube do Diesel 30 de Agosto de 2013 ás 20:45
Olá Denão!
Essa modificação não é recomendada pois a condensação do vapor de óleo, encharcaria o filtro de ar, obstruindo a passagem do ar e aumentando o índice de fumaça preta do motor.
Obrigado pela visita. -
sherley 7 de Maio de 2014 ás 23:12
Ola.
Possuo uma s10, motor mwm 2.8,4×4, ano 2002. Esta um misterio tem momentos que ela nao pega ai e so tirando a entrada de ar para o seu funcionameno, viro a chave e demora um pouco para da partida, ja limpei o tanque e nada como posso diagnosticar o problema.desde ja agradeço.
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Clube do Diesel 7 de Maio de 2014 ás 23:40
Olá Sherley!
Esse problema pode estar na própria bomba injetora, em uma válvula interna que retém o combustível quando o motor é desligado, impedindo que o combustível retorne e dê entrada de ar no sistema de injeção. O ideal é levar o veículo a um serviço autorizado para realização de testes no sistema de injeção de combustível.
Obrigado pela visita.
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