Sensor de rotação

O sensor de rotação está montado na carcaça do volante do motor e é responsável pela leitura de sua posição através de um a anel dentado, que é usinado na face interna do volante do motor.A rotação do anel dentado altera a tensão do sensor. Esta tensão é lida pela ECU e comparada com as características armazenadas em sua memória, fornecendo assim o valor em RPM da rotação do motor.Este sensor em conjunto com o sensor de posição do comando de válvulas faz a leitura do ponto de sincronismo do motor.

Motor de partida

Os motores de partida são motores elétricos de corrente contínua, destinados a colocar em movimento os motores de combustão interna.
Geralmente todos os motores de partida acoplam com o de combustão por meio de um pinhão, que faz girar uma coroa montada no volante do motor de combustão. O pinhão deve engrenar com a coroa para dar a partida ao motor de combustão, e logo, desengrenar.

Chicote elétrico

O chicote elétrico do motor é responsável por transmitir os sinais dos sensores a ECU e da ECU aos atuadores. No chicote existem conectores específicos para cada sensor e ou atuador, não sendo possível a sua montagem de maneira incorreta.

Qual a importância da troca de óleo lubrificante no período indicado?

O óleo que circula pelo sistema de lubrificação do motor, serve para lubrificar as partes móveis e refrigerar o propulsor. Esses óleos são compostos por aditivos, antioxidantes, detergentes especiais, e possuem base mineral extraída do petróleo. A vida útil do óleo varia de acordo com sua composição, normalmente o fabricante do produto indica o tempo que deve ser usado. Passado o período recomendado para a troca do óleo, as propriedades de lubrificação e arrefecimento são perdidas, aumentando o atrito das partes móveis do motor ocasionando desgastes.

Você sabe o que é condução econômica?

Condução econômica é o nome dado para a forma correta de operar um veículo, ou seja, quando os diversos componentes à disposição do condutor (acelerador, freios, direção, faixa correta de rotação e marcha a ser utilizada) são acionados. Para melhor aproveitamento também é importante conhecer algumas características técnicas do veículo como: velocidade, torque, potência, peso e rotação do motor.

A importância do brunimento dos cilindros

O brunimento é a operação de usinagem para acabamento da superfície interna dos cilindros. São “riscos” em ângulo, que normalmente podem variar de 90° a 120°. Tem a função de vedação, controle de consumo e retenção de óleo lubrificante para lubrificação da parede dos cilindros e dissipação de calor entre anéis e cilindro, que varia conforme a rugosidade especificada. O processo de brunimento dos cilindros deve ser bem controlado para que o assentamento dos anéis seja realizado de maneira suave e assim, evitar o desgaste prematuro e o excesso no consumo de óleo lubrificante.

Folga radial excessiva – Bronzina (Parte III)

Durante a retífica dos componentes internos do motor, é necessário seguir corretamente as recomendações da montadora e da Mahle Metal Leve S. A quanto ao controle dimensional do eixo virabrequim, alojamento das bronzinas e torque, para que a folga seja mantida dentro do padrão recomendado.
Outro fator que deve ser lembrado e que é comum o mercado reparador efetuar a substituição das bronzinas sem que o motor seja totalmente desmontado. Dentre outras irregularidades deste procedimento, não é possível conferir de forma adequada, se a folga radial esta dentro dos padrões recomendados. Caso existam irregularidades, poderá ocorrer  o comprometimento da vida útil do conjunto. Outra situação é em relação a limpeza adequada das galerias e dutos de lubrificação. A substituição das bronzinas com o motor montado é procedimento não recomendado pela Mahle Metal Leve SA.
É importante seguir as recomendações do fabricante do motor quanto aos procedimentos de montagem, quanto ao óleo lubrificante utilizado, filtro e o período de troca do mesmo.
Fonte: MAHLE Metal Leve S.A.

Folga radial excessiva – Bronzina (Parte II)

Vários são os fatores que podem comprometer a vida útil do conjunto. Entre eles está a folga radial excessiva. A folga ideal de trabalho deve ser seguida rigorosamente e é indicada nos manuais dos motores bem como nos catálogos dos fabricantes de bronzinas. A folga radial leva em consideração as dimensões do alojamento, do eixo virabrequim, da espessura da parede da bronzina e deformação dos mancais após o torque aplicado nos parafusos de fixação. Se a folga radial estiver acima do valor máximo recomendado a sustentação hidrodinâmica será comprometida e conseqüentemente haverá o impacto-contato do eixo virabrequim com a superfície da bronzina durante o funcionamento do motor.

Fonte: MAHLE Metal Leve S.A.

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Folga radial excessiva – Bronzina (Parte I)

Motor de combustão interna é uma máquina termomecânica cujo desenvolvimento sempre busca obter o maior rendimento possível de potência. Desta forma a pesquisa de novos materiais com propriedades mecânicas adequadas, novas tecnologias dos componentes mecânicos, novos lubrificantes e combustíveis são desafios constantes para as empresas que desenvolvem motores para diversas aplicações.
Dentro dos componentes mecânicos encontram-se as bronzinas, as quais são montadas nos mancais fixos e moveis. Suas funções no motor são:

Resistir às cargas cíclicas geradas pela combustão
Evitar o contato entre os colos do eixo virabrequim e o alojamento das bronzinas.
É necessário que o material utilizado na superfície de deslizamento das bronzinas possua propriedades de deslizamento que minimizem o engripamento entre o colo e a superfície, quando de possível deficiência do filme de óleo lubrificante.
Absorver parcialmente possíveis desalinhamentos do conjunto bloco/eixo virabrequim.
Absorver partículas sólidas.
Ter vida útil compatível com os demais componentes mecânicos do motor implicando diretamente na resistência ao desgaste do material da bronzina.

Fonte: MAHLE Metal Leve S.A.

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Rebaixamento do topo do pistão (Parte II)

Outro fator que contribui para o aparecimento de trincas na borda da câmara de combustão é a diminuição da zona de fogo (distância ente o anel da primeira canaleta e o topo do pistão) elevando o nível das tensões na região do topo. Um dos procedimentos utilizado para a usinagem do topo do pistão, é a fixação pela região da saia do mesmo na placa do torno. Desta forma, a região tem seu perfil e ovalização deformados. Quando aplicados, a deformação causada pode provocar desde ruído até o engripamento do pistão. Nos pistões que têm câmara de combustão, o rebaixamento também altera sua capacidade volumétrica; comprometendo todo o processo de injeção; mistura e queima do combustível injetado.
A MAHLE Metal Leve não recomenda o retrabalho do topo do pistão, e em algumas linhas, fornece ao mercado reparador, pistões com a altura de compressão menor; evitando assim o rebaixamento do topo assim como o reaproveitamento do bloco.
Tal procedimento implica na perda total da garantia em função da alteração das características originais do produto.
Nos motores que não existem pistões com a altura de compressão menor, seguir as orientações do fabricante do motor em relação ao reaproveitamento do bloco.
Fonte: MAHLE Metal Leve S.A.