Avanços também nos componentes mecânicos

Uma grande evolução dos motores Diesel foi possível após o advento da eletrônica como a grande “gerenciadora” de diversos processos do seu funcionamento. Níveis mais baixos de emissões de gases, ruídos e consumo de combustível, além de maiores potência e torque, são alguns deles.
Mas nem toda evolução deve ser somente creditada ao gerenciamento eletrônico dos motores, os componentes mecânicos ainda cumprem um importante papel. Um dos exemplos mais recentes a ser citado é o cabeçote de alumínio de 16 válvulas, que são acionadas por uma árvore única de comando. Isso colabora em termos de redução de peso e dimensões.
Graças à configuração de quatro válvulas por cilindro foi possível colocar cada injetor em posição central e vertical, melhorando a formação e propagação de chama. Como resultado, uma combustão rápida e distribuída uniformemente por toda a câmara, atenuando os picos de pressão máxima. Dessa forma se obtém a perfeita integração com a eletrônica, ganhando em potência específica, torque elevado e menor consumo. O cabeçote multiválvulas pode contar com balanceiros sobre roletes (baixo atrito) e o inédito ajuste hidráulico automático de folga de válvulas que traz menos ruído e mais precisão no funcionamento.

Outra característica importante refere-se ao resgate da transmissão do trem de válvulas por corrente, ao invés de se utilizar de correia dentada. Esse sistema que foi sempre apreciado pela precisão, mas que agora mostra confiabilidade e durabilidade equivalentes à do próprio motor. Dotada de tensionadores hidráulicos automáticos a corrente de distribuição funciona em silêncio e sem manutenção.