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Tecnologia socialmente correta
Publicado em 11 de Maio de 2007 32 comentários
O biodiesel não é apenas uma fonte de energia mais limpa. É também uma fonte de renda inesgotável para pequenos e médios agricultores. No Brasil, o interesse mundial pelo biodiesel (resultante da mistura do diesel com óleos
vegetais) impulsionou o aumento na produção de girassol e mamona, que saltou entre 22% e 30%, respectivamente, segundo a Companhia Nacional de Abastecimento (Conab).Também as áreas plantadas avançaram, na última safra, em 17,3% (de 66,9 mil hectares para 80,9 mil hectares) para o girassol e 27% (de 147,9 mil hectares para 203,3 mil) para a mamona.
Conforme declaração do presidente da Brasil Ecodiesel, Nelson José Côrtes da Silveira, o objetivo é ampliar para 25% o uso dessas espécies na obtenção de óleos vegetais e promover a redução de 85% para 75% no uso de soja. E para 2008 a expectativa é que 40% da sua matéria-prima venha de agricultores familiares, o que totalizará 250 mil toneladas de óleo.32 respostas a “Tecnologia socialmente correta”
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Carlos 11 de Maio de 2007 ás 22:59
Boa noite. Agora comprei uma Nissan 2007 com motor diesel MWM INTERNATIONAL Motores eletrônico. Como vocês já me disseram, o sistema de rail eletrônico não necessita de manutenção como no sistema com bomba injetora. Mas agora gostaria de saber dos bicos injetores. Com quantos mil km devo arrancar os bicos injetores para fazer calibragem e limpeza? Gostaria de saber pois, rodo muito e preciso da manutenção certinha.
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Clube do Disel 14 de Maio de 2007 ás 18:23
Esta é mais uma das vantagens do sistema common rail. Os bicos injetores, assim como a bomba de alta pressão, não precisam de manutenção periódica ou preventiva, pois trabalham com controle eletrônico de injeção e pressões tão altas que, desde que utilizado combustível não contaminado e não adulterado, não há a necessidade de revisão ou ajuste antes de completar a vida útil do motor.
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Carlos 14 de Maio de 2007 ás 22:08
Boa noite. Sou o Carlos novamente entrando em contato com vcs. Já sou cadastrado no site. Primeiro perguntei do sistema comom rail, se precisava dar manutenção. Já sei que não. Depois perguntei dos bicos injetores nesse mesmo sistema.Já sei que não. Agora gostaria de saber o projeto da vida útil do motor MWM 2.8 T.D.Intercooler ano 2007,pois comprei uma Nissan com esse motor. Então, quantos mil km esse motor trabalha? Qual a durabilidade dele? Obrigado.Carlos.
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Clube do Diesel 15 de Maio de 2007 ás 18:40
A durabilidade do motor depende de uma série de fatores, temos conhecimento de motores deste modelo que já atingiram 1 milhão de quilômetros rodados no campo. Estes fatores são, por exemplo: severidade de utilização, manutenção, regime de operação, carga, combustível, óleo lubrificante, etc.
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edinho 15 de Maio de 2008 ás 21:39
comprei uma nissan frontier zero 2007 aindei 30.000 km o bico injetor pifou eles não querm dar a garantia pois alegam dieesel ruim mas eu só abateço no mesmo posto de bandeira (o dieesel é ruim só para mim) gostaria de saber quais lojas vendem este tipo de bico a numeração é 9.407.0.464.003.4 motor mwm
desde já muito obrigado -
Clube do Diesel 15 de Maio de 2008 ás 22:15
Olá,
Você pode encontrar a relação dos distribuidores de peças bem como toda rede de serviço autorizado, no site http://www.mwm-international.com.br.
Selecione a opção “peças e serviços”, “peças”, escolha a opção “distribuidores de peças”, selecione o estado que você se encontra ou vai comprar as peças, escolha a cidade e aparecerá as opções de oficinas autorizadas e revendedores de peças.
Muito Obrigada pela visita! -
paulo roberto 25 de Novembro de 2008 ás 15:41
Gostaria de saber se existe produto eficiente para limpeza de bico injetor.
Não sei se é bom abrir motor para limpar os bicos ?
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Clube do Diesel 27 de Novembro de 2008 ás 08:34
Olá,
Os bicos injetores tem que passar por manutenção periódica, que deve ser feita somente por profissionais credenciados.
Produtos para limpeza de bicos injetores, dependendo do estado que se encontra, seja por imerssão ou por ultrassom, não resolve o problema. Essa é uma solução paleativa.
O correto, se o bico injetor estiver muito carbonizado, é substitui-lo.
Obrigado pela visita! -
Fernando 22 de Janeiro de 2010 ás 15:35
Tenho uma grande blazer 98, motor 4.2 06 cil turbinada mwm. Qual a vida util do motor e bicos?
o semi eixo quebrou, e o mecânico disse que nesses carros geralmente apresenta isto e que coloca-se uma CAPA do semi eixo da D-20 turbinada que resolveria esse problema. Aguardo resposta. Obrigado -
Clube do Diesel 22 de Janeiro de 2010 ás 16:10
Olá, Fernando.
Tudo bem?
Falar sobre a vida útil de um motor, dependerá de alguns fatores como por exemplo a manutenção preventiva que é dado a esse motor. Um motor que tem uma boa manutenção, com troca regulares de óleo lubrificante, filtros, regulagens de válvulas, troca do líquido de arrefecimento periódicamente entre outros, com certeza terá uma vida útil muito maior que a de um motor que não é feito essa manutenção ou é realizada precariamente. Outro fator que influencia na vida útil de um motor é o tipo de trabalho que ele executa, assim um motor que não trabalha em regimes rígidos como carregamento de cargas por exemplo, terá sua vida útil bem maior. A forma como o veículo é conduzido é outro fator determinante para estabelecer o quanto de tempo esse motor vai durar. Normalmente bicos e bombas injetoras, que são componentes importantíssimos no motor e que também podem determinar o tempo de vida útil do motor, devem sofrer manutenção, pelo menos a cada 50.000 Km.
Obrigado pela visita! -
Gente
Quantos km tem um motor diesel de 250CV de vida util em uma aplicaçao normal de um caminhao?
Valeu -
Clube do Diesel 18 de Fevereiro de 2010 ás 15:35
Olá, Renato.
Tudo bem?
Falar sobre a vida útil de um motor, dependerá de alguns fatores como por exemplo a manutenção preventiva que é dado a esse motor. Um motor que tem uma boa manutenção, com troca regulares de óleo lubrificante, filtros, regulagens de válvulas, troca do líquido de arrefecimento periódicamente entre outros, com certeza terá uma vida útil muito maior que a de um motor que não é feito essa manutenção ou é realizada precariamente. Outro fator que influencia na vida útil de um motor é o tipo de trabalho que ele executa, assim um motor que não trabalha em regimes rígidos como carregamento de cargas por exemplo, terá sua vida útil bem maior. A forma como o veículo é conduzido é outro fator determinante para estabelecer o quanto de tempo esse motor vai durar. Normalmente bicos e bombas injetoras, que são componentes importantíssimos no motor e que também podem determinar o tempo de vida útil do motor, devem sofrer manutenção, pelo menos a cada 50.000 Km.
Obrigado pela visita! -
NOE BARBOSA 21 de Março de 2010 ás 23:46
GOSTARIA DE SABER SE OS BICOS IJETORES DO MOTOR MWM ELETRONIC DO MICRO VOLARE V6, SÃO OS MESMOS DO MOTOR MWM ELETRONIC DA S10. AGUARDO RESPOSTA.
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Clube do Diesel 22 de Março de 2010 ás 09:43
Olá, Noe.
Sim, são os mesmo injetores, o que muda é a calibração eletrônica da ECM.
Obrigado pela visita! -
olá,
possuo uma Ford Ranger motor 2,8 Turbo Diesel e ontem ao ligá-la ela não pegou.
Liguei para meu mecânico e ele não pode atender-me, porém, me disse que com certeza são os bicos.
Assim, solicitou que eu coloca-se mais 10 litros de diesel e retira-se a arruela do primeiro bico, liga-se o carro, deixasse sair um pouco dediesel e desligasse.
Depois com as arruelas no local, liga-se novamente para ver e pegava, caso contrário fazer de um a um até pegar.
Esse precedimento é correto.
Grata -
Clube do Diesel 26 de Março de 2010 ás 14:21
Olá, Katia.
Não, esse procedimento não é correto. Não deve ser retirada a arruela que faz a vedação do bico injetor com o cabeçote. As arruelas servem de vedação do injetor e se retiradas, permitem a passagem de compressão para os injetores, o que em alguns motores, podem provocar o travamento dos injetores no cabeçote.
O recomendado é levar o veículo a uma oficina autorizada para melhor análise, pois nem todo problema de não funcionar o motor, necessariamente é problema de bico injetor.
Obrigado pela visita! -
NOE BARBOSA 11 de Abril de 2010 ás 18:26
O QUE ACONTECE SE EU SUBISTITUIR OS BICOS DO VOLARE V6 ELETRONIC PELO DA S10 MWM ELETRONIC?
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Clube do Diesel 11 de Abril de 2010 ás 19:58
Olá, Noe.
Os injetores do Volare V6 e os da S10 são exatamente os mesmos, já que os motores são do mesmo modelo, mudando somente alguns componentes para adequação a casa veículo, então, não haveria qualquer mudança no comportamento do motor, desde que os injetores estejam em perfeito estado.
Obrigado pela visita! -
Manoel 24 de Abril de 2010 ás 20:37
OI
Tô querendo pegar uma s-10 2002, motor 2.8 diesel e fico com medo pelo fato de ser de loja e ter rodado 205.000 km. Imagino levar em uma oficina e o mecanico ” passar batido ” e naum perceber algum problema que possa existir. Tem algum macete que eu possa identificar , mesmo sendo leigo, no motor, caixa , diferencial e bomba ? Imagino comprar e ter que fikar na oficina. Agradeço . -
Clube do Diesel 25 de Abril de 2010 ás 09:48
Olá, Manuel.
O ideal é sempre levar em um profissional do ramo de reparação automotiva para avaliar o veículo, mas existem sim alguns “macetes”como verificar a saída do cano de escapamento quanto a coloração, que não deve estar cinzenta ou com sinal de óleo, verificar se existe vazamentos de água e óleo pelo motor, funcionar o motor e verificar se existe fumaça branca saindo pelo cano de escape com motor funcionando em marcha lenta, acelerar e verificar se existe a presença de fumaça preta espessa e de forma contínua pelo cano de escape, acelerar o motor na faixa de torque do mesmo e observar se existem ruídos de “rajadas” na parte inferior do motor, em marcha lenta, observar se existem ruídos metálicos como “batidas de biela”. Obs, todos esses testes devem ser realizados com motor na temperatura normal de funcionamento.
Essas são dicas básicas mas que valem muito na hora de identificar alguma anomalia no motor.
Obrigado pela visita! -
Nelson Telles da Rocha 6 de Setembro de 2011 ás 20:11
Tenho uma FRONTIER 2004/2004, ela nao estava armando o turbo, testei o mesmo e ele nao tem nada esta bom, ai o mecanico me disse que pode ser os bicos,,, existe algum produto para a limpeza dos bicos.encontrei no mercado um produto para a limpeza dos bicos via tanque, será que isso funciona?.
aguardando sua respostga
grato
Nelson -
Clube do Diesel 6 de Setembro de 2011 ás 20:12
Olá, Nelson.
Geralmente esses produtos para limpeza de bicos injetores, quando o motor está muito usado, causam o desplacamento do carvão alojado na cabeça dos pistões, riscando as camisas dos cilindros e provocando queima de óleo prematura. O ideal é levar o veículo a um posto de serviços que possua testes de bicos e bombas injetoras para uma análise mais detalhada.
Obrigado pela visita! -
tenho uma s10 a diesel 2010,eu abasteci em um posto com o diesel com agua. andei poucos km e a luz da injeçao acendeu, mandei tirar o diesel todo do tanque e troquei o filtro. mais continuou a luz da injeçao acesa. tenho que mandar limpar os bicos.
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Clube do Diesel 1 de Março de 2012 ás 23:27
Olá, Lélio.
Uma vez que a água contamina o combustível e, por esse sistema trabalhar com pressão muito elevada, a água contida no combustível pode oxidar os sistema de injeção do motor, por esse motivo, seria ideal uma verificação de todo o sistema de injeção e não só os injetores.
Obrigado pela visita! -
Guilherme Ferro 9 de Abril de 2012 ás 14:37
Olá. Excelente blog, com muita acurácia técnica. Estou com uma Frontier MWM 2.8 Turbo Intercooler Sprint, gostaria de alguma dica para reduzir o ruído do motor. Consumo médio é 11Km/l andando rápido, não solta fumaça nem tem outros problemas, só queria reduzir o ruído para conforto. Adicionalmente se tiverem alguma dica de mecânica especializada na região do vale do paraíba… Obrigado!
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Clube do Diesel 9 de Abril de 2012 ás 15:44
Olá. Guilherme.
Não há o que fazer para baixar o ruído desse motor, que é característico porém dentro das especificações exigidas por legislação. Acesse nosso site http://www.mwm.com.br, onde encontrará a opção de rede autorizada mais conveniente.
Obrigado pela visita! -
Silvio Eduardo de A de O 23 de Julho de 2012 ás 19:57
Tenho um Jeep Willys com motor mwm 2.8 que estava em uma picape Frontier ano 2004 com 37000 kilometros hoje depois de 7 anos rodando o motor esta com 137000 km com todas as trocas de oleo e filtro a cada 5000 km. agora na minha ultima viagem percebi um barulho tipo rajando somente quando o motor necessita de um gira mais auto para passar de 1º para 2º e outras marchas estando em ponto morto eu acelero o motor ele não produz este tipo de rajado como se foce o comamdo de valvola batendo a principio pensei que foce o rolamento do atuador de embreagem mais pisando na embreagem não tem nenhum barulho somente quando precisa de força para romper inersia é que ocorre o barulho inclusive tirei a correia que liga alternadoao gira brequim que fasso!!
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Clube do Diesel 23 de Julho de 2012 ás 20:09
Olá, Silvio.
O ideal é levar o veículo a um Serviço Autorizado MWM INTERNATIONAL para verificação do problema, que pode ser inclusive injetor de combustível com baixa pressão de injeção.
Obrigado pela visita! -
caros companheiros, tenho uma S.10 2.8 turbo eletronic diesel 115.000KM reais, motor funcionamento perfeito, não corta, e anda normal. Tem ocorrido em viagens acender a luz da injeção e o motor apaga praticamente na hora que acende a luz, foi rastreada e as falhas apagadas, porém ocorreu outra vez. o primeiro mecânico quiz reparar bomba de alta e testar bicos(só que informou que possivelmente os bicos seriam trocados) cai fora, outro mecânico disse a mesma coisa, levei em oficina tradicional que agora trabalha tambem c/ injeção eletrocina diesel, quer trocar reparo bomba, limpar tanque e sistema e os bicos se for necessário substituir as ponteiras somente, como não tenho esperiência com diesel, informem por favor qual o procedimento correto, por favor. abraços a todos.
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o ano da S.10 é 2008. mais uma vez obrigado.
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Clube do Diesel 11 de Outubro de 2012 ás 13:56
Olá, Cícero.
Realmente esse tipo de problema pode ser causado por injetores e/ou bomba de alta pressão. De qualquer forma, essas falhas geram códigos de falha que poderão ser analisados por equipamento de diagnose de motores eletrônicos. Se for realmente constatado o problema de injeção, o correto é substituir os injetores, revisar a bomba de alta pressão (quando possível), limpar tubulações de alimentação e retorno de combustível, limpar o tanque de combustível e verificar o tubo do rail quanto a acumulo de sujeira.
Obrigado pela visita! -
também tive esse problema do motor apagar quando acendia a luz da injeção, um dos fios de tanto bater no tubo de alumínio do ar condicionado perdeu o isolamento e quando fechava curto o motor apagava, foi só refazer o isolamento
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