Europeus apertam o cerco à poluição

Segundo o site Dieselnet.com, uma comissão da União Européia propôs em fevereiro uma nova estratégia para reduzir as emissões de dióxido de carbono (CO2) de novos carros e utilitários vendidos no Velho Continente. A nova restrição impõe que até 2012 a nova frota alcance o objetivo de emitir 130 gramas por quilômetro (g/km) em média de CO2 utilizando para isso apenas o avanço tecnológico dos motores e seus subsistemas. Mas a idéia é atingir a meta de 120 g/km com o emprego de outras tecnologias paralelas, como os biocombustíveis. Esta proposta irá incentivar o desenvolvimento de tecnologias de sistemas motrizes, como os propulsores híbridos dotados de unidades a diesel.

O principal temor dos europeus é que as novas metas forcem os preços dos veículos para cima de forma incontrolada. Mas há razões práticas para impor as medidas. Afinal, a estratégia atual para reduzir o CO2 na Europa é baseada em metas voluntárias fixadas pelos próprios fabricantes. Sob este regime, a indústria se propôs a atingir 140 g/km até 2008, enquanto no Japão e na Coréia esta meta será conseguida até 2009. Esse acordo, no entanto, trouxe poucos resultados relevantes quando se trata da meta de chegar a 120 g/km até 2012.
Entre 1995 e 2004, segundo o Dieselnet.com, as emissões de CO2 médias de novos carros vendidos na União Européia caíram de 186 g/km para 163 g/km. Ainda de acordo com a página da internet, a meta de 120 g/km corresponde a um consumo de combustível da ordem de 4,5 litros para cada 100 quilômetros rodados com motores diesel, contra 5 litros por 100 quilômetros na versão a gasolina. Por essa e outras vantagens, a tecnologia diesel não pára de crescer em mercados importantes do continente, como França e Alemanha.