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Comercialização de biodiesel

Até agora, a comercialização de biodiesel no País é feita predominantemente por meios de leilões públicos promovidos pela ANP. A Petrobrás se comprometeu a absorver toda a produção advinda das usinas que levam o Selo de Combustível Social (as que compram os grãos da produção da agricultura familiar). Em 2007, a Brasil Ecodiesel foi responsável por 58,7% (488 mil m3) do fornecimento total.No mês de abril, dois leilões para a compra de biodiesel foram realizados, totalizando 330 milhões de litros (o produto deverá ser entregue entre 1º de julho a 30 de setembro). 

Fonte: Revista Energia brasileira, Março de 2008 – Ano II, nº 16.

Torque plano, trunfo dos motores diesel

Além dos altos níveis de confiabilidade, economia, torque, baixas emissões de gases e uma série de outros predicados, um deles torna os motores movidos a diesel excepcionais para o trabalho: são os motores que tem a característica do torque plano.Isso nada mais é do que um projeto onde motor e sistema de gerenciamento, na atualidade quase sempre Common Rail, que produz o maior torque ― o maior ponto de força do motor ― em uma ampla faixa de rotações. Por exemplo, estamos acostumados a ler que determinado motor tem torque máximo de 45,0 kgfm a 4.000 rpm, ou seja, seu momento máximo de força situa-se nessa rotação específica. Em rotações abaixo ou acima dessas 4.000 rpm a força se reduz sensivelmente.

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Downsizing é a palavra do momento

O avanço tecnológico dos motores diesel não pára um segundo sequer. A todo o momento surgem novas idéias, conceitos e conhecimentos, que vão sendo agregados a esses propulsores de forma a torná-los cada vez melhores e mais eficientes.

A palavra do momento para os modelos do ciclo Diesel é downsizing, ou seja, a redução de motores para produzir unidades com menor tamanho e peso, porém muito mais eficientes do que seus semelhantes anteriores. A tendência é muito bem vinda no aspecto ecológico, já que ajuda a reduzir emissões tanto pelo menor tamanho (o que ajuda na aerodinâmica, distribuição de peso do veículo e na redução do consumo) quanto pela melhor eficiência. Um exemplo são os motores de quatro cilindros que estão aptos a desenvolver potência máxima entre 150 cv e 206 cv.

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Congresso Mundial da SAE 2008

Previsão do Diesel abrangendo 20% da frota norte-americana até 2020. 

Em um painel realizado em 14 de abril, nos Estados Unidos, engenheiros da indústria automotiva sugeriram que os trens de forças Diesel (motor e transmissão) devem ultrapassar 20% da frota de veículos norte-americanos até o ano de 2020. Este percentual foi sugerido por executivos da indústria automotiva que citaram o mercado europeu como precursor e espelho para o mercado americano, o que sugere como esta tecnologia irá progredir.Mesmo com essas estimativas, ainda não é claro como estas novas tecnologias serão aceitas no mercado norte-americano.

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As (muitas) vantagens dos eletrônicos

Os motores eletrônicos com gerenciamento da injeção de combustível são extremamente precisos em seu funcionamento. Como são isentos de manutenção periódica, acabam gerando menor custo de operação para o usuário. Outra vantagem dos sistemas monitorados eletronicamente é o baixo índice de emissões ― com redução de até 30% ―, além  de proporcionar melhor desempenho, maior durabilidade, economia de combustível e aumento da autonomia. Em relação aos motores a gasolina, os diesel eletrônicos oferecem a grande vantagem de proporcionar maior torque e eficiência operacional, principalmente no caso dos veículos de transporte. Um dos resultados da utilização do dispositivo eletrônico nos motores diesel, o torque elevado em baixas rotações também diminui a quantidade de troca de marchas, melhorando o conforto do motorista. O sistema também pode ser considerado “inteligente”, já que conta com um dispositivo de auto-proteção que oferece menor desgaste aos componentes e aumenta a vida útil do motor e de todo o “powertrain”. Uma unidade diesel em condições ideais de funcionamento pode ultrapassar um milhão de quilômetros rodados, enquanto um do ciclo Otto fica em torno dos 300 mil quilômetros.

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As outras vantagens do turbocompressor

Quando se fala em turbocompressor, a primeira coisa que nos vem à cabeça é o aumento de potência. Ok, mas vários outros benefícios estão diretamente ligados à sua utilização. Potência realmente é o que mais se torna aparente quando um motor diesel passa a ser sobrealimentado. Mas os benefícios vão além disso. É o caso, por exemplo, do aumento de rendimento, melhora na queima da mistura de combustível injetado no cilindro e, conseqüentemente, menor emissão de poluentes. A diminuição da fumaça, além de ter vantagens evidentes para o meio ambiente, também evita que a sua presença na câmara de combustão, no pistão, nas válvulas e sistema de escapamento, propicie a cristalização de um tipo de carvão que, gradativamente, vai minando o desempenho do motor. O carvão acumulado é extremamente abrasivo e compromete com rapidez o funcionamento do equipamento. Ler o resto deste artigo »

Filtro de óleo: alguém se lembra dele?

 Ele fica escondido, não requer manutenção e raramente causa algum tipo de problema para o motor. Portanto, é um aliado muitas vezes esquecido pelos usuários dos veículos. Mas ele também cansa. E nada mais errado do que subestimar a importância do filtro de óleo nos motores de combustão interna.

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Mais potência, maiores cuidados

Além de vantagens como maior durabilidade, economia de combustível, autonomia, etc, um dos grandes fatores da proliferação dos motores diesel é a escalada de potência. Este aumento da força dos diesel permitiu que eles tivessem o mesmo desempenho dos seus semelhantes do ciclo de funcionamento do tipo Otto. Além da evolução da tecnologia de construção e de injeção de combustível, o grande responsável pelo sensível acréscimo de potência foi a utilização em larga escala do turbo compressor.

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A produção nacional de biodiesel

Dados da ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis) revelam que a capacidade de produção de biodiesel hoje é de 9.216 m3/dia, pelas 52 unidades produtoras existentes no Brasil. Destas, 18 estão localizadas no Mato Grosso, uma no Pará, duas em Rondônia, três em Minas Gerais, oito em São Paulo, duas no Paraná, três em Goiás, e duas em Tocantins. Em janeiro, foram produzidos 51.784 m3 de biodiesel puro – B100 – (325.712 barris).

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Não basta trocar o óleo

Um dos fatores para se obter uma maior vida útil dos motores é a atenção em observar os períodos corretos para a troca do óleo. Isso parece muito óbvio, mas alguns cuidados devem ser tomados.O óleo deve ter exatamente a especificação indicada pelo fabricante e também ser substituído dentro dos prazos determinados. Mas essa periodicidade de troca pode ser abreviada se o veículo for utilizado em condições muito exigentes de circulação. Trânsito pesado, estradas poeirentas ou muitos percursos compostos por serras, são algumas delas. Ler o resto deste artigo »