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Boas Festas!

Aos leitores e parceiros do Blog Clube do Diesel, gostaríamos de desejar Boas Festas!
Mais um ano se encerra e neste momento paramos para lembrar todas as realizações que conseguimos conquistar neste ano. Evoluímos em termos de tecnologia, combustíveis alternativos, emissões cada vez menores e continuamos a buscar isso diariamente. O Diesel mais uma vez venceu a grande maioria das exigentes corridas de longa duração existentes ao redor do mundo e derrubou o tabu que “limitava” o combustível a determinados tipos de trabalho ou utilização. Ou seja, não existem fronteiras que não possam ser derrubadas pelos motores Diesel. Portanto, vamos começar o ano acelerando fundo nossas vidas e nossas emoções, assim como aceleramos nossos valentes jipes e picapes que fazem nossa cabeça e nos levam por caminhos inóspitos sempre que queremos superar nossos limites. Um excelente 2011.

Volantes Bi-massa

Como o próprio nome sugere, este tipo de volante possui 2 massas independentes e sua função é reduzir as vibrações geradas pelo funcionamento do motor.
A primeira massa continua com a função do volante comum, pertencendo à massa de inércia do motor. A outra massa integra a massa de inércia da transmissão. Estas duas massas são interligadas por um sistema de molas em forma de arco.
Vantagens:
Transferência de uma rotação regular à caixa de câmbio, o que resulta em menor choque entre as engrenagens, diminuindo o ruído na transmissão;
Melhor dirigibilidade em baixas rotações, eliminando a vibração da carroceria do veículo;
O motor pode trabalhar em rotações mais baixas, isento de vibrações, o que reduz o consumo de combustível.

Fatores que influenciam na vida útil de um volante Bi-massa:
Superaquecimento do volante, alterando as características da graxa;
Dirigir em marcha alta com baixa rotação no motor, ocasionando a quebra da mola arco;
Desgaste excessivo causado por contaminação da graxa (areia, terra, etc…) ou diluentes. Por isso, uma dica: para limpeza utilizar somente um pano seco;
Parafuso de fixação da embreagem maior que o original, interferindo e bloqueando a segunda massa.
Atenção! Volantes Bi-massa não permitem reparações em retíficas, em caso de dano devem ser substituídos.

Fonte: Catálogo técnico LUK

Como saber se a válvula termostática está funcionando corretamente

O teste mais simples a ser feito para saber se a válvula está ou não funcionando, é realizado com esse componente fora do motor, onde através do aquecimento da válvula, pode-se observar sua abertura ou não, detectando possíveis falhas. Esse procedimento deve ser realizado por profissionais de reparação automotiva com equipamento adequado. A válvula termostática do motor controla a temperatura do mesmo, mantendo-o na temperatura ideal de trabalho. Se a válvula não trabalhar adequadamente pode influenciar no consumo de combustível, principalmente se o motor for gerenciado eletronicamente.

Filtro com entrada de ar, mangueira com óleo. O que fazer?

Muitas podem ser as causas desse problema, as mais freqüentes são; entrada de ar pelo tudo de sucção (pescador) do tanque de combustível, entrada de ar pelas conexões das mangueiras ou engates rápidos, arruelas de vedação dos parafusos banjos em maus estado e/ou com a base de vedação irregular, filtro de marcas não genuínas, fissura no cabeçote de filtro de combustível, anéis O’Ring de vedação da bomba alimentadora danificados, etc. O ideal é procurar um serviço autorizado MWM INTERNATIONAL para realização de check-up completo do sistema de injeção de combustível.

Perda de força nas saídas? Como proceder?

Seria necessário verificar, além de bomba e bicos injetores, a pressão de compressão do motor, sincronismo e regulagem de válvulas, que deve ser realizado por ordem de combustão. O problema de perda de torque pode estar relacionado também com ajuste do ponto de injeção, por isso o aconselhável é levar o carro a um serviço autorizado MWM INTERNATIONAL para a verificação geral do motor.

É normal o consumo de óleo lubrificante pela bomba injetora?

Não. Existem anéis de vedação no sistema de lubrificação desse tipo de bomba, que impede que o óleo lubrificante se misture com o diesel. É possível que esses vedadores estejam danificados e que o óleo que lubrifica a bomba, esteja migrando para o diesel da bomba e sendo injetado nos bicos injetores.

Bom funcionamento da válvula waste gate

O tubo que liga a carcaça do turbo compressor à válvula wastegate, serve para aliviar a pressão do turbo. Se ocorrer um desligamento desse tubo, a válvula wastegate fica inoperante, aumentando a pressão do turbo acima do limite máximo de trabalho, o que pode acarretar o desbalanceamento dos rotores, desgaste da bucha do eixo rotor ou até mesmo a quebra das aletas dos rotores, comprometendo o motor.

Luz de emergência, falha no sistema de injeção

Quando falhas no sistema de injeção eletrônica são detectadas, a luz de emergência acende, acusando uma anomalia. Nesse momento se faz necessário procurar um serviço autorizado para realizar uma avaliação do sistema de injeção eletrônica, pois esse problema pode ser causado também por uma deficiência no sistema de alimentação de combustível do tanque até a bomba de alta pressão. Ao rodar com o tanque de combustível no nível muito baixo, é possível que a bomba elétrica aspire impurezas, danificando a bomba, que passa a alimentar o sistema com pouco combustível, gerando bolhas de ar, e diminuindo a pressão de injeção de combustível, fazendo com que o carro entre em modo de emergência.

É normal ter óleo no compartimento do filtro de ar?

Isso é normal. O óleo que fica na mangueira do intercooler e, às vezes, no compartimento do filtro de ar é resultante da condensação do vapor de óleo lubrificante, proveniente do respiro do motor. Esse vapor de óleo condensa e se transforma em estado líquido, deixando a mangueira e o alojamento do filtro com um pouco de óleo.

O que causa o aparecimento de óleo diesel no cárter?

Se for um motor com bomba em linha e com bomba alimentadora integrada, a causa pode ser o anel o’ring que veda essa bomba ao corpo da bomba injetora.
Se for uma bomba VE, a causa pode estar no retentor dianteiro da bomba injetora, porém isso são hipóteses que devem ser verificadas por profissionais capacitados.