A importância das peças genuínas

Todas as peças de reposição devem ser originais, pois elas são fabricadas de acordo com rigorosos processos que garantem o bom funcionamento do motor eletrônico, além de possuir garantia da fábrica. No caso específico dos filtros do motor, eles são fabricados com papel de altíssima qualidade, garantido uma perfeita filtragem do combustível, que nem sempre é possível abastecer com boa qualidade. Filtros não originais ou ‘piratas’ permitem a passagem de impurezas, o que deteriora todo o sistema de injeção do motor.

O motor aceita qualquer tipo de óleo lubrificante?

Não. O recomendado pelo fabricante é sempre utilizar um óleo lubrificante que atenda as normas nacionais e internacionais de qualidade e segurança. Ele deve ser testado sob em condições de trabalho a que se aplica o motor. A substituição por outro material com especificação diferente da recomendada, pode provocar desgaste prematuro dos componentes móveis do motor. Por esse motivo, o uso adequado do óleo lubrificante garante maior durabilidade e qualidade no funcionamento do propulsor.

Água no Diesel

A água que aparece no diesel pode ser proveniente de várias fontes como: condensação da umidade no tanque, adulteração, manuseio inadequado ou contaminação acidental. Uma das principais conseqüências neste caso é a perda de lubricidade do diesel por ação da água, causando oxidação das partes metálicas principalmente a bomba injetora, já que durante o processo de combustão o óleo diesel é utilizado como lubrificante do sistema de injeção. Um dos danos mais comuns nestes casos é a perda de estanqueidade, ou seja, ocorre a pulverização de combustível em excesso e fora do tempo de injeção, o que pode provocar o derretimento dos pistões do motor e a perda de todo o conjunto.

A presença de água no tanque de diesel pode levar ao desenvolvimento e multiplicação de colônias de microorganismos (bactérias, fungos e leveduras) que se alimentam do diesel, gerando um material com aspecto de lama conhecido como borra e também ácidos orgânicos, alcoóis e éteres. Estes produtos químicos fazem o combustível apresentar um cheiro forte e azedo e a mistura nessa condição é de difícil separação nos filtros – acelerando sua saturação – e desse modo o diesel contaminado chega ao sistema de injeção, danificando-o por corrosão.
Ler o resto deste artigo »

Turbinar motores originalmente aspirados. Esta prática é válida?

O projeto e desenvolvimento de um motor são baseados em sucessivos testes de engenharia e de provas de campo, para que a relação desempenho X durabilidade seja garantida.
Um motor de aspiração natural (sem o turbo) foi desenvolvido e testado para suportar determinadas condições de esforços mecânicos e térmicos.
Antes que um motor entre em produção, ele passa por duras provas em dinamômetros, em condições severas, onde são testados para a avaliação da potência, torque, nível de fumaça, ruído, vibração, consumo de combustível e testes de durabilidade.
Com estes testes é possível avaliar o esforço que o motor suportou, se perdeu torque e potência e se houveram danos nos componentes.
Além dos testes em dinamômetros, os motores são testados também nos veículos em condições reais. Ou seja, em estradas, ruas, campo, entre outros.

Ler o resto deste artigo »

Atenção aos detalhes

Para proteger as peças internas do motor Diesel, é extremamente importante atentar aos detalhes e seguir regras simples de utilização.
Para iniciar a aceleração em um motor Diesel, aguarde a luz de pressão do óleo apagar. Dessa forma, o motor estará com a máxima eficiência de lubrificação e as peças internas estarão protegidas e não sofrerão danos.
A troca de marcha deve ser realizada na faixa de torque máxima. Essa informação é obtida no manual do proprietário. Recomenda-se trocar a marcha entre 2.000 a 3.500 rpm. Lembre-se que o regime de giro de um motor Diesel é diferente dos motores à gasolina.
Uma dica aos usuários que utilizam veículos a Diesel em regiões frias, é girar a chave, e antes de dar a partida, aguardar a luz da vela aquecedora apagar. Isso indica que a vela aqueceu a câmara de combustão e consequentemente o motor terá um melhor rendimento.

A hora certa para a manutenção

Para todos os motores existe uma tabela periódica para o plano de manutenção especificada, que deve ser seguida rigorosamente.
Dentro do processo de manutenção todos os itens que envolvem manutenção preventiva devem ser corretamente analisados, levando-se em consideração as condições de aplicação. Com as aplicações severas, os cuidados devem ser redobrados.
A manutenção preventiva pode ser mais econômica pelos seguintes motivos:
Diminui muito as chances de ter o veículo ou equipamento parado no meio de um serviço, perdendo-se produtividade. Além disso, evitam-se gastos com guincho, serviços de terceiros, etc.
No momento que se está realizando um serviço no motor, outras peças podem ser trocadas ao mesmo tempo, de acordo com a programação, economizando o tempo utilizado pelo mecânico.

Qual a importância da troca dos filtros do motor?

Os filtros do motor são importantes para manter a vida útil do propulsor e para diminuir o consumo de combustível e o nível de emissão de poluentes. O motor possui três tipos de filtros: de óleo lubrificante, de ar e de combustível.
O filtro de óleo lubrificante saturado reduz a quantidade de óleo nas partes móveis do motor, o que causa atrito e desgaste das peças. Além disso, faz com que a bomba de óleo trabalhe com esforço maior, o que danifica prematuramente a peça.
O filtro de ar em mau estado impede a passagem do ar para dentro dos cilindros. Isso causa perda de potência no motor, obrigando o condutor a acelerar muito o veículo, o que provoca alto consumo de combustível e gera mais poluição.
O filtro de combustível obstruído pode causar sérios danos na bomba injetora de motor com injeção mecânica. Se o propulsor for equipado com injeção eletrônica e contar com uma bomba elétrica de combustível, o filtro obstruído pode causar a queima da bomba por esforço excessivo.
O ideal é manter os filtros do motor em dia, ou seja, substituí-los no prazo indicado pelo fabricante. Na troca é importante utilizar filtros genuínos.

O poder do aditivo na água do sistema de arrefecimento no motor Diesel

A utilização de aditivo na água do sistema de arrefecimento protege o motor contra oxidação e principalmente contra a erosão das camisas por cavitação. Na combustão, o motor gera muito calor, acima do que o sistema mecânico do motor pode suportar. Portanto, foi necessário desenvolver um sistema de resfriamento utilizando a água como líquido arrefecedor. Entretanto a água possui características oxidantes e que ocasionam bolhas de vapor com o calor. Daí a necessidade da utilização de um aditivo especial que protege as superfícies metálicas da oxidação e a superfície das camisas da erosão por cavitação.

Dicas aos usuários

Atualmente a maior parte das picapes médias e grandes circulando no Brasil são equipadas com motorização Diesel, veja abaixo algumas dicas para este tipo de veículo.
Como a maioria dos usuários já sabe, os motores Diesel possuem características próprias de uso e manutenção. Por isso, fique atento às dicas aos usuários, e saiba mais sobre o mundo Diesel.
Para os motores turbinados, é preciso manter a marcha lenta por 15 a 30 segundos antes de desligá-lo. Caso contrário, faltará pressão de óleo e o eixo da turbina continuará trabalhando sem lubrificação, gerando o desgaste prematuro do componente.

Ler o resto deste artigo »

É necessário lavar o motor?

Muitos motoristas acreditam que lavar o motor do veículo contribui para sua durabilidade, mas a verdade é que o propulsor tem mais tempo de vida se não for lavado. Ao lavar o motor, principalmente equipado com sistema de injeção eletrônica, existe a possibilidade de entrar água nos conectores dos módulos eletrônicos, e isso pode ocasionar a queima de módulos e/ou componentes do sistema de injeção e até do filtro de ar. O risco de danos é ainda maior quando são utilizados jatos de água em alta pressão ou água quente. Além disso, lavar o motor quente com água fria também pode provocar trincas ou empenamentos de componentes.