Troca do óleo. Como proceder?

O recomendado é sempre utilizar o óleo descrito no manual do veículo, respeitando o período de intervalo de trocas. Sempre que trocar o óleo, troque também o filtro, pois esse pode estar contaminado com o óleo usado anteriormente, o que poderá diminuir a vida útil do óleo.

Desgaste nas aletas do rotor

Desgaste nas aletas do rotor não é, e nem pode ser normal. Por mais que o veículo não apresente alteração na performance, o simples fato de ter um ruído anormal é indício de defeito. Pode ocorrer quebra das aletas do rotor do turbo, o que ocasionaria um defeito mais grave no motor. Por isso, faça revisões regularmente. 

A manutenção preventiva

A manutenção preventiva do veículo, consta no manual do proprietário e deve ser seguida tal como se encontra.
Com boa manutenção, a probabilidade de reduzir o consumo de combustível e desempenho do motor, aumenta, ma lembre-se que, a forma de conduzir o veículo também influencia no consumo de combustível.

Existe kilometragem certa para a retífica?

Não existe kilometragem certa para retificar um motor. O motor é recondicionado à medida que apresenta desgaste, e isso depende do uso que se faz do motor e principalmente da manutenção preventiva realizada. O ideal é levar o veículo a um Serviço Autorizado para a realização de um chek up do motor, assim os técnicos, que são treinados, terão condições de orientar sobre o estado do motor.

A importância das peças genuínas

Utilize sempre peças genuínas. Elas garantem a qualidade, desempenho e durabilidade do componente/motor. A utilização de peças não genuínas pode acarretar em baixo desempenho, quebra ou no mínimo desgaste prematuro do componente/motor. Fique de olho!

O consumo de combustível

O consumo depende diretamente do tipo de condução realizada pelo motorista, onde a melhor maneira de dirigir, e a mais econômica, é sempre ver o tacômetro, e utilizar a faixa de torque do motor. Ex: Se a faixa de torque do motor é entre 2.000 e 3.000 RPM, essa é a faixa onde o motor tem mais força e onde o motor consome menos combustível. Fique de olho!

Volantes Bi-massa

Como o próprio nome sugere, este tipo de volante possui 2 massas independentes e sua função é reduzir as vibrações geradas pelo funcionamento do motor.
A primeira massa continua com a função do volante comum, pertencendo à massa de inércia do motor. A outra massa integra a massa de inércia da transmissão. Estas duas massas são interligadas por um sistema de molas em forma de arco.
Vantagens:
Transferência de uma rotação regular à caixa de câmbio, o que resulta em menor choque entre as engrenagens, diminuindo o ruído na transmissão;
Melhor dirigibilidade em baixas rotações, eliminando a vibração da carroceria do veículo;
O motor pode trabalhar em rotações mais baixas, isento de vibrações, o que reduz o consumo de combustível.

Fatores que influenciam na vida útil de um volante Bi-massa:
Superaquecimento do volante, alterando as características da graxa;
Dirigir em marcha alta com baixa rotação no motor, ocasionando a quebra da mola arco;
Desgaste excessivo causado por contaminação da graxa (areia, terra, etc…) ou diluentes. Por isso, uma dica: para limpeza utilizar somente um pano seco;
Parafuso de fixação da embreagem maior que o original, interferindo e bloqueando a segunda massa.
Atenção! Volantes Bi-massa não permitem reparações em retíficas, em caso de dano devem ser substituídos.

Fonte: Catálogo técnico LUK

Como saber se a válvula termostática está funcionando corretamente

O teste mais simples a ser feito para saber se a válvula está ou não funcionando, é realizado com esse componente fora do motor, onde através do aquecimento da válvula, pode-se observar sua abertura ou não, detectando possíveis falhas. Esse procedimento deve ser realizado por profissionais de reparação automotiva com equipamento adequado. A válvula termostática do motor controla a temperatura do mesmo, mantendo-o na temperatura ideal de trabalho. Se a válvula não trabalhar adequadamente pode influenciar no consumo de combustível, principalmente se o motor for gerenciado eletronicamente.

Filtro com entrada de ar, mangueira com óleo. O que fazer?

Muitas podem ser as causas desse problema, as mais freqüentes são; entrada de ar pelo tudo de sucção (pescador) do tanque de combustível, entrada de ar pelas conexões das mangueiras ou engates rápidos, arruelas de vedação dos parafusos banjos em maus estado e/ou com a base de vedação irregular, filtro de marcas não genuínas, fissura no cabeçote de filtro de combustível, anéis O’Ring de vedação da bomba alimentadora danificados, etc. O ideal é procurar um serviço autorizado MWM INTERNATIONAL para realização de check-up completo do sistema de injeção de combustível.

Perda de força nas saídas? Como proceder?

Seria necessário verificar, além de bomba e bicos injetores, a pressão de compressão do motor, sincronismo e regulagem de válvulas, que deve ser realizado por ordem de combustão. O problema de perda de torque pode estar relacionado também com ajuste do ponto de injeção, por isso o aconselhável é levar o carro a um serviço autorizado MWM INTERNATIONAL para a verificação geral do motor.