Intercooler, esse desconhecido

Muitos dos motores a diesel que usam turbocompressores contam com o auxílio do intercooler. Mas poucas pessoas conhecem, realmente, a sua importância ou funcionalidade.

Pode-se dizer que o intercooler é um grande aliado das turbinas, já que ele praticamente resolve um problema que pode comprometer a eficiência do funcionamento do propulsor. O turbo tem a função principal alimentar melhor o sistema de ar que entra nos cilindros do motor. Entrando mais ar para dentro dos cilindros, se tudo estiver em perfeita ordem, ou seja, bomba injetora sem problemas, bicos injetores devidamente calibrados, motor com folgas de válvula devidamente calibradas, boa compressão dos cilindros, isso resultará em maior potência.

O único senão, para o bom funcionamento do motor, é o turbocompressor alimentar os cilindros com ar quente. Se o ar introduzido sob pressão estiver muito quente , fica pobre em oxigênio e expande suas moléculas, o que faz com que ocupe muito espaço na câmara de combustão prejudicando a queima ideal do combustível.

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Cuidados com o armazenamento

A estocagem ou armazenamento de combustíveis líquidos devem seguir normas rígidas estabelecidas pela ABNT, Associação Brasileira de Normas Técnicas. Para o armazenamento do Diesel, que tem classificação classe 1A (líquido inflamável), devem ser seguidos inúmeros preceitos básicos de segurança para as instalações da empresa, para os funcionários que trabalham nela e para o meio ambiente.
Para que se possa ter uma estocagem segura do combustível, sem perigo de acidentes ou contaminação, é necessário que:
O local onde estão instalados os tanques, aéreos ou verticais, tenha diques que formem uma bacia de contenção do produto ou de canais de fuga que conduzam para uma bacia de contenção à distância;
Ao instalar tanques enterrados, proceder a testes de estanqueidade e somente concluir a instalação se nenhum vestígio de vazamento for detectado;

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Até o Zeppelin usava motor diesel

Na atualidade, a economia de combustível e a qualidade de dirigibilidade dos veículos a diesel são uma realidade. O desenvolvimento tecnológico desses motores está extremamente avançado, mas independente da situação atual os propulsores movidos a diesel sempre superaram seus concorrentes.Em 1897, quando Rudolf Diesel conseguiu por em prática as suas idéias, pretendia desenvolver um motor que fosse mais econômico e mais eficaz do tudo o que existia naquele momento. O motor a vapor, por exemplo, usava apenas 10% da energia gerada. Sua versão movida a diesel, que naquele momento era um protótipo de 4,5 toneladas, estava destinada somente a máquinas estacionárias, mas já aproveitava 30% da energia produzida. Para que se tenha uma noção da representatividade deste feito os motores do ciclo Otto, movidos a gasolina e com ignição por faísca, só atingiram esses níveis de aproveitamento de potência por volta dos anos 90.

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Tecnologia nova, idéia antiga

A tecnologia indiscutivelmente é de última geração, e vem sendo aplicada na maioria dos veículos equipados com motores diesel da atualidade. Porém, a sua concepção remonta ao final da década de 1960. O suíço Robert Huber foi quem idealizou os primeiros conceitos do sistema common rail (tubo distribuidor de combustível) para motores do Ciclo Diesel. Em um segundo estágio desse desenvolvimento as pesquisas foram conduzidas pelo Swiss Federal Institute of Tecnology, que deu continuidade ao aperfeiçoamento do sistema.Mas foi somente nos anos 1990 que o Common Rail começou a ser empregado em veículos pesados, e um caminhão japonês tornou-se o primeiro exemplo de uso prático desse sistema. Posteriormente ele foi adequado para ser empregado nos motores de veículos leves. O modelo Common Rail que é usado na atualidade nos motores diesel, apesar de infinitamente mais sofisticado, segue o mesmo princípio inicial de funcionamento da década de 1960.O Common Rail aumenta a potência e proporciona maior torque em baixas rotações, além do reduzir o consumo de combustível e os níveis de ruídos e de emissões de poluentes.Basicamente o sistema conta com uma ECU ― unidade de controle eletrônico ― que administra as informações captadas pelos sensores do motor, gerencia os sinais dos atuadores e monitora o funcionamento de todo o conjunto. A partir dessas informações, determina a quantidade e momento da injeção, sendo que cada unidade injetora alimenta um cilindro.

Congresso Americano trabalha pelo Meio Ambiente

Os membros do congresso americano trabalham diariamente para melhorar o ambiente no país e para limpar o ar que respiram. Existe um projeto no país, o Ato de Redução das Emissões de Diesel (DERA) que é um mecanismo confiável que ajuda a reduzir emissões sem que este prejudique o desenvolvimento econômico. Atuando desde 2005, este programa tem um investimento aprovado ao longo de 5 anos – Mais de 1 bilhão de dólares.

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Um pouco de história do Diesel.

Fonte: Wikipedia

Rudolf Christian Karl Diesel (18 de Março de 1858, Paris – 30 de Setembro de 1913, no Canal da Mancha) foi um engenheiro mecânico alemão, filho de imigrantes alemães, que idealizou um dos mais importantes sistemas mecânicos da história da humanidade. Rudolf Diesel desenvolveu um motor a combustão de pistões que explorava de forma controlada os efeitos de uma reação química. O fenômeno natural acontece, quando o oxigênio puro e óleo misturam-se causando uma explosão. Para conseguir que tal reação movimentasse uma maquina, foram desenvolvidos diversos outros inventos como bombas e bicos injetores, elaborar sistemas de múltiplas engrenagens e outros acessórios controladores de pressão atuassem precisamente na passagem do embolo do pistão no ângulo de máxima compressão. Rudolf Diesel registrou a patente de seu motor-reator em 23 de Fevereiro de 1897.

Em sua homenagem foi dado ao produto oleoso mais abundante obtido na primeira fase de refino do petróleo bruto o nome diesel, mas isso não quer dizer que todas os motores a injeção sejam obrigados a funcionar com óleo Diesel, desde que regulem a pressão do sistema de injeção pode funcionar com qualquer tipo de óleo, como graxa, banha , gordura animal, margarinas , óleos vegetais, azeite de oliva etc.
Face a sua simplicidade e a enorme aplicação, o motor de pistões movidos a reação óleo-oxigênio rapidamente penetrou nos lugares mais longínquos do planeta, revolucionando o mundo industrial e substituindo os dispendiosos sistemas mecânicos a vapor que até então movimentavam as locomotivas e os transportes marítimos por unidades geradoras diesel-elétrica.

Vitória!

Depois de apenas três corridas no Campeonato Mundial de Carros de Turismo – o WTCC, que disputa anualmente uma de suas etapas em Curitiba (PR) – o SEAT Leon venceu uma prova do torneio. Pelas mãos do competente francês Yvan Muller, o Leon entrou para a história ao conquistar o primeiro lugar na etapa de Oschersleben, na Alemanha. O brasileiro Augusto Farfus (BMW 320si) é o líder da classificação, com 69 pontos. Muller está logo atrás, em terceiro, com 63.
A estréia do modelo ocorrera apenas três semanas antes, em Anderstorp, na Suécia. E mais: entre Muller, o vencedor, e Andy Priaulx (BMW 320si), o quinto colocado, a diferença foi de apenas 1s5, o que valoriza ainda mais a vitória. Que seja a primeira, entre muitas. Disso, não há dúvidas.

Você sabe?

Um site sobre veículos bem interessante é o www.auto-innovations.com, publicado em francês. É uma boa fonte de curiosidades e informações. O site produziu há algum tempo o que convencionou-se chamar de quiz – nada mais do que um questionário ou um teste de conhecimentos ¬– sobre diesel. Eis algumas perguntas. Você sabe a resposta?

1) Quem inventou o motor diesel?
• Gottlieb Daimler
• Rudolf Diesel
• Carl Benz
2) Qual foi o primeiro carro comercializado com motor diesel e injeção direta?
• Audi 100 TDi
• Fiat Croma
• Peugeot 406 HDi

O VW diesel mais antigo dos Estados Unidos

Foi o maior corre-corre quando a Volkswagen dos Estados Unidos descobriu que um Golf, ano 1977, primeiro modelo movido a diesel vendido pela marca alemã no País, ainda estava em franca atividade. Depois de 30 anos, seu motor de 1,5 litro e 48 cv ainda está prestando bons serviços ao seu proprietário.
O carro pertence a Clint Wilson, que mora em Tehachapi, Califórnia. A idade do carro e seu bom estado de conservação foram confirmados por um revendedor de Bakersfield, cidade próxima à de Clint. Na seqüência a marca fez uma troca temporária com Clint: emprestou um Touareg por um período se seis meses para o dono do Golf. Em contrapartida vai usar seu carro para várias exposições pelo país.
Despertada essa curiosidade, agora a procura é pelo VW a diesel com maior quilometragem ainda em atividade nos Estados Unidos

Dos tratores aos aviões

Já circula pelos céus do País um ultraleve muito especial. Seu grande diferencial o distingue dos demais modelos aeronáuticos nacionais. Em uma primeira análise, trata-se de um aparelho monomotor como qualquer outro. Porém, o seu grande “segredo” é ser movido a diesel. A parte mecânica foi totalmente desenvolvida no Brasil e ele se utiliza do mesmo combustível que comumente serve para mover caminhões, barcos, picapes e automóveis. Segundo seu construtor, foram necessários 18 meses de pesquisa, desenvolvimento e testes desde o amadurecimento da idéia até seu primeiro vôo, comprovando a viabilidade operacional e econômica.
O idealizador desse incomum meio de propulsão para aviões é Luis Fernando França da Nova, morador de Campo Grande (MS), que contou com a participação de José B. Panontini, um experimentado projetista de ultraleves. O empresário também nutre uma grande simpatia pelos aviões. A informação vem do site www.revistaelo.com.br.