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Superaquecimento no motor. O que pode ser?

Publicado em 11 de Outubro de 2012 Clube do Diesel 213 comentários

Ao detectar um superaquecimento no motor, leve seu veículo a um serviço autorizado e realize um teste no ventilador viscoso, pois esse pode estar acoplando em temperatura errada, retardando o resfriamento do líquido de arrefecimento. Um teste nas válvulas termostáticas do motor também deve ser realizado, pois um retardamento na abertura das mesmas, pode causar o superaquecimento. Outra causa bem frequente, são os entupimentos dos canos do radiador ou até a falta de fluído no radiador, e para evitar isso é necessário a utilização de aditivo no sistema de arrefecimento, a correta desaeração do sistema, verificação de estanqueidade da tampa do vaso de expansão e a verificação de vazamentos pelas mangueiras que interligam o motor e o aquecedor de ar do veículo, todos esses serviços devem ser realizados em uma autorizada especializada. Fique ligado!

Manutenção
213 respostas a “Superaquecimento no motor. O que pode ser?”
1. Ronaldo 18 de Dezembro de 2012 ás 21:04
  
  Boa noite, tenho um troller 2002 MWM 2.8 Sprint Original, recentemente tive que trocar as valvulas de escape e admissão, fazer o assentamento das mesmas pois um parafuso não estava dando regulagem de folga nas valvulas, troca de todas juntas etc, o problema começou depois do serviço, o motor que antes não esquentava alem dos 75 graus, hoje chega facilmente aos 90 principalmente em velocidades altas na rodovia, e outro problema que percebi é quando vou parar em um semaforo que quando piso no freio reduzindo a velocidade e desengato, ao parar percebi que a rotaçao do motor baixa para uns 700rpm e depois volta ao normal, o que pode ser para que eu não seja enganado ao reclamar no local que fez o serviço? Grato.
2. Clube do Diesel 18 de Dezembro de 2012 ás 21:20
  
  Olá Ronaldo!
  O motor não trabalha com 75 ºC. Se isso estiver ocorrendo é por falta das válvulas termostáticas no circuito de arrefecimento do motor. O correto é a faixa de temparatura mencionada posteriormente, com aproximadamente 90 ºC.
  Quanto à rotação, não parece ser um problema que deva ser corrigido, exceto se o motor estiver apagando quando retirado o pé do acelerador.
  Obrigado pela visita.
3. Rafael 2 de Abril de 2013 ás 13:27
  
  Boa tarde, tenho um caminhão vw 8.150e delivery 2006 com motor mwm, quando esta trabalhando em baixas rotações a temperatura não chega nem a 1/4 do marcador, porem quando esta carregado principalmente em rodovias a temperatura passa do meio do marcador! ja percebi que as vezes quando paro e desligo o motor o mesmo fica borbulhando! a agua não abaixa e esta limpa! alguem pode me dar uma luz??
  
  Abraços
4. Clube do Diesel 2 de Abril de 2013 ás 13:50
  
  Olá Rafael!
  Isse problema pode estar sendo causado pela tampa do reservatório de água do sistema de arrefecimento, porém o ideal é realizar um check up no sistema para verificar qual causa raiz do problema.
  Obrigado pela visita.
5. clarice lourenço 2 de Maio de 2013 ás 14:09
  
  todas vezes q da superaquecimento no motor e chega a queimar a junta do cabeçote,tem q fazer a usinagem compreta ou só faço o plainamento?por favor me responda,se possível,agora….
6. Clube do Diesel 2 de Maio de 2013 ás 14:20
  
  Olá Clarice!
  Se o motor for um MWM International, não é recomendado a retífica dos cabeçotes, pois esses possuem características que seriam mudadas e, em alguns motores, afetaria inclusive a montagem.
  A rigor, não há necessidade de retífica completa do motor se o problema for somente queima de junta de cabeçote.
  Obrigado pela visita.
7. Gerson Junior 29 de Maio de 2013 ás 13:44
  
  boa tarde!!
  tenho um caminhão VOLVO VM240 ano 2005 motor
  MWM serie 10, estou com problema de super aquecimento é já foi feito limpesa e varetagem do radiador, verificação da bomda dagua, troca da embreagem viscosa e mesmo assim continua aquecendo.
  obs: isso tudo está acontecendo com cominhão vazio.
  por favor pode me dar alguma dica??
  Grato,
  Junior
8. Clube do Diesel 29 de Maio de 2013 ás 13:50
  
  Olá Gerson!
  Ao varetar o radiador é necessário saber se não foi obstruída alguma galeria que, poderia estar furada. Essa prática é bastante utilizada pelos reparadores de radiadores, que soldas as galerias de água que estão ou que furaram durante a varetagem, diminuindo a quantidade de líquido de arrefecimento dentro do radiador. Outro ponto a ser avaliado é quanto o uso da válvula termostática, que nesse modelo de motor, a remoção piora a condição de superaquecimento, devido a água fluir pelo by pass e retornar para o bloco do motor. Avalie também se há utilização de aditivo na água na quantidade e aditivo correto. A tampa do reservatório da água, deve ser verificado quanto a perda de pressão, o que faria com que o motor superaquecesse mais rápido. Se o estiver baixando água do sistema de arrefecimento, será necessário uma verificação nas juntas do cabeçote, pois pode ter havido queima das mesmas.
  Obrigado pela visita.
9. Paulo Cardoso 7 de Junho de 2013 ás 17:21
  
  olá boa tarde pessoal, tenho um caminhão agrale três cilindros, fiz uma viajem de uns 700 km, e sempre observando a temperatura da água, e mesmo assim a junta do cabeçote queimou, sinceramente não sei o que aconteceu, agora to com medo de percorrer grandes distâncias, gostaria de saber qual pode ser a causa do acontecimento se vcs poderem me ajudar fico grato,
10. Clube do Diesel 7 de Junho de 2013 ás 17:52
  
  Olá Paulo!
  Pode ter ocorrido ar no sistema de arrefecimento, isso causa cavitação no sistema e pode vir a queimar as juntas de cabeçote.
  Obrigado pela visita.
11. Jailson 3 de Julho de 2013 ás 12:36
  
  Olá,trabalho com um 18-310 VW(titan),e o mesmo apresentou problema na temperatura,levei-o a ofícina e foi trocados,embreagem viscosa,válvulas termostáticas,bomba d’agua,reservatório e tampa e ainda varetou o radiador,porém o mesmo quando vazio esta ótimo,mais colocou peso e pegou subida a temperatura sobe,nível de água normal sempre,gostaria de saber se vcs podem me orientar?
12. Clube do Diese 3 de Julho de 2013 ás 12:50
  
  Olá Jailson!
  Veja o sistema de injeção de combustível quanto a calibração de volume injetado. Se houveram alterações, há grandes possibilidades de aquecimento do motor por débito incorreto.
  Obrigado pela visita.
13. Gustavo acosta 13 de Julho de 2013 ás 20:11
  
  Uma S10 mwm 2.8 bomba injetora mecânica … Quando estica a marcha o relógio de pressão da turbina sobe ate rapido vai a 1.1kilos Ai voce segura o pe no fundo e a pressão começa a cair ate 0,8 !!!
  A turbina a bomba e bicos sao todos novos , sera que pode sr mistura pobre ?
  Ou o turbo que ta com defeito ?
14. Clube do Diesel 13 de Julho de 2013 ás 20:11
  
  Olá Gustavo!
  Não. A queda de pressão é natural devido à regulagem de débito que a bomba injetora executa automaticamente. No início, quando vc ‘pisa fundo’, a bomba injetora envia óleo para o motor responder. O volume de gases aumenta e consequentemente a rotação do turboalimentador também sobe, gerando a pressão que é observada no manômetro. Nesse momento, com a pressão do turbo alta, um dispositivo instalado na bomba injetora chamado LDA começa a reduzir o débito de combustível para evitar a fumaça preta. E essa redução diminui o volume de gases, reduzindo o giro do turbo e sua pressão. É uma forma ecológica de manter a performance do motor com o volume de combustível suficiente, sem prejudicar o meio ambiente.
  Obrigado pela visita.
15. dianna cherley 30 de Julho de 2013 ás 16:08
  
  Boa tarde tenho um caminhão vw 8-150 delivery 2007. Apareceu um sinal sonoro de abastecimento de água, porém, não esta faltando. O que pode ser?
16. Clube do Diesel 30 de Julho de 2013 ás 16:15
  
  Olá Dianna!
  É possível que haja uma falha elétrica na alimentação do sensor ou algum tipo de defeito no próprio sensor. Esse tipo de problema deve ser examinado com equipamento próprio para injeção eletrônica e profissional capacitado para realizar o diagnóstico, por isso, o ideal é levar o veículo a um serviço autorizado para melhor visualização do defeito.
  Obrigado pela visita.
17. marcelo amendola 5 de Agosto de 2013 ás 22:59
  
  na s10 2003 motor mwm 2.8 ,no marcador de temperatura do painel ,existe cinco traços , sendo o quinto traço na area vermelha, em que traço marca noventa graus?
18. Clube do Diesel 5 de Agosto de 2013 ás 23:15
  
  Olá Marcelo!
  Para esse tipo de informação, procure um concessionário d marca do veículo, pois esse item faz parte do veículo e não do motor.
  Obrigado pela visita.
19. claizer 16 de Agosto de 2013 ás 12:15
  
  tenho um vm 240 motor mwm serie 10 o problema e que quando esta carregado ele esquenta e ja foi varetado radiador bomda d’agua ta ok regulei valvulas troque valvula termostatica e o engraçado quew a agua nao baixa que pode ser???
20. Clube do Diesel 16 de Agosto de 2013 ás 12:25
  
  Olá Claizer!
  Algumas vezes, no varetamento do radiador, pode ocorrer furos nos dutos de refrigeração. Quando isso ocorre, normalmente os reparadores soldam e obstruem os dutos furados, diminuindo a capacidade de arrefecimento do radiador. Outro ponto que deve ser verificado é o ventilador viscoso quanto ao atracamento no tempo correto. Se o motor funcionou muito tempo sem utilizar aditivo, pode ter ocorrido obstrução nas galerias do bloco, restringindo o fluxo do líquido no sistema de arrefecimento. O uso de aditivo na proporção correta, ajuda a diminuir os efeitos de superaquecimento.
  Obrigado pela visita.
21. claizer 22 de Agosto de 2013 ás 11:25
  
  Junta do cabeço queimada pode gerar aquecimento do motor o meu e mwm x10 pistons independentes quiemou a junta do ultimo piston o mecanico fala que sempre esse piston aquece mais por falta de ventilação????
22. Clube do Diesel 22 de Agosto de 2013 ás 11:50
  
  Olá Claizer!
  Um dos indícios de queima de junta de cabeçote é o aumento de temperatura, porém não procede a informação de que sempre queima a do último cilindro por falta de ventilação porque o motor é refrigerado por líquido. Na verdade o que pode ocorrer de queimar somente um dos cilindros, em casos recorrentes, é um mal ajuste da altura da camisa do cilindro.
  Obrigado pela visita.
23. claizer 22 de Agosto de 2013 ás 11:56
  
  Junta queimada mas nao baixa agua faz aquecer?????
24. Clube do Diesel 22 de Agosto de 2013 ás 12:20
  
  Olá Claizer!
  É muito raro, mas pode ocorrer. O mais provável é uma falha na válvula termostática ou passagem de compressão para o sistema de arrefecimento.
  Obrigado pela visita.
25. LUCIANO 22 de Agosto de 2013 ás 16:50
  
  Tenho um troller 2002 com motor mwm 2.8turbinado e interculado. na terça feira resolvi dar uma volta na cidade e logo após uns 2km/s o marcador da temperatura já estava em 95C. Segundo o mecânico as valvulas termostaticas estão funcionando perfeitamente.Pode ser a bomba d’agua?
  
  AGUARDANDO RESPOSTA!
  
  ABRAÇOS!
26. Clube do Diesel 22 de Agosto de 2013 ás 17:29
  
  Olá Luciano!
  Sim, porém o ideal é levar o veículo a um serviço autorizado para checar todo o sistema de arrefecimento, incluindo válvulas termostáticas, radiador e ventilador viscoso.
  Obrigado pela visita.
27. Marbio 9 de Setembro de 2013 ás 11:23
  
  tenho uma ranger 2004/05 xlt 4×4, com 2 meses que comprei deu um superaquecimento, parei o carro e levei numa oficina especializada, disseram-me que queimou a junta do cabeçote e teve que “dar o passe”, gastei mais de mil reais. bom feito o serviço notei que o carro ficou mais fraco. que pode ter acontecido? pode ser a turbina?
  grato
28. Clube do Diesel 9 de Setembro de 2013 ás 11:40
  
  Olá Marbio!
  Apesar de ser uma prática utilizada pelos mecânicos, não recomendamos o “passe” no cabeçote. O ideal é fazer um teste de pressão de compressão no motor desse veiculo para saber se está dentro do especificado e checar ponto de injeção de combustível, pressão do turbo e condições de injeção de combustível, pois esses itens influenciam diretamente no desempenho do motor.
  Obrigado pela visita.
29. geraldo roberto fernandes 18 de Setembro de 2013 ás 14:58
  
  ola amigos do clube estou c um problema em um 8140,pois,qdo forço ele na rodovia a temperatura esta subindo e antes de retificar o motor ele nao alterava em nada a temperatura; e as vezes a agua abaixa bastante; e notei que ele perdeu um pouco da potencia, o que pode ser?aguardo ajuda, obrigado.
30. Clube do Diesel 18 de Setembro de 2013 ás 15:20
  
  Olá Geraldo!
  Isso pode ser procedimento errado de retífica, que retifica bloco e cabeçote do motor, além de cortar a cabeça dos pistões para adequar a altura do mesmo, em função do rebaixamento do bloco. Essa prática não é recomendada, pois altera a taxa de compressão e isso também altera a temperatura na câmara de combustão que, muitas vezes e dependendo do estado do sistema de arrefecimento, não é absorvida, causando consumo de água e superaquecimento.
  Obrigado pela visita.
31. osmar junior 26 de Setembro de 2013 ás 14:54
  
  Olá.
  Tenho um troller 2012, estou com problema de aquecimento quando o motor trabalha forçado (subidas, ultrapassagens). Percebi que, quando ligo o ar quente, a temperatura baixa um pouco.
  Alguma ideia de qual pode ser a solução para este problema?
32. Clube do Diesel 26 de Setembro de 2013 ás 15:20
  
  Olá Osmar!
  Esses sintomas são de falta de eficiência no sistema de arrefecimento. Verifique todo o sistema de arrefecimento, passando por radiador, ventilador viscoso, válvula termostática e aditivo para o sistema de arrefecimento.
  Obrigado pela visita.
33. JOÃO 14 de Outubro de 2013 ás 11:27
  
  Olá, no caso de suspeita de bloco de motor rachado. Qual os sintomas?
  O que acontece é o seguinte: Quando aquece há uma vazamento de água que parece uma torneira.
  Motor frio não vaza.
  Queria ver se tinha alguma idéia antes de levar no mecânico.
  
  Att.
  João
34. JOÃO 14 de Outubro de 2013 ás 11:29
  
  Perdão. O veículo é uma S10 Deluxe 2.5 turbodiesel.
35. Clube do Diesel 14 de Outubro de 2013 ás 11:40
  
  Olá João!
  Isso pode não ser um bloco rachado, mas sim uma porosidade que pode dar vazamento somente com motor quente. O ideal é levar o veículo a um serviço autorizado para verificação do problema com teste de porosidade de material.
  Obrigado pela visita.
36. ricardo fonseca 22 de Outubro de 2013 ás 12:51
  
  Tenho uma frontier motor mwm 2.8 turbo diesel qual a proporcao correta de colocar o aditivo no radiador e qual o tipo de aditivo pode ser utilizado
37. Clube do Diesel 22 de Outubro de 2013 ás 13:33
  
  Olá Ricardo!
  Consulte o manual do proprietário ou consulte uma concessionária da marca e nunca misture aditivos de composições diferentes.
  Obrigado pela visita.
38. adriano 19 de Dezembro de 2013 ás 23:23
  
  Tenho um 13-150 VW
  estava indo viajar uns 20 km depois ligou a luz do radiador parei e a água estava fervendo vazou bastante completei porem andei mais 15 e tive que completar com mais 2L, porem não há vazamento, oque deve ser?
39. Clube do Diesel 19 de Dezembro de 2013 ás 23:52
  
  Olá Adriano!
  Pode ter passagem de água pelos anéis de vedação da camisas, pode ter vazamento pela bomba de água pra fora do bloco do motor, pode ter vazamento para o cabeçote do compressor de ar…
  O ideal é levar o veículo a um serviço autorizado para realização de testes para descobrir a causa raiz do problema.
  Obrigado pela visita.
40. jr 12 de Janeiro de 2014 ás 21:30
  
  Boa noite , tenho um VW 22-260 que apresenta variação bruscas no ponteiro da temperatura , troquei o sensor e nada , descobri uma caixa preta com 2 tomadas que indica (12v , sensor , solenoide 1 , solenoide 2 , etc )ela estava meio derretida , Não entendi exatamente o que essa caixa faz , mas o mecânico fez um bypass nela , qual é a função exata dela ? grato.
41. Clube do Diesel 12 de Janeiro de 2014 ás 21:50
  
  Olá!
  Sua dúvida é complexa e necessita ajuda de um profissional qualificado em eletricidade veicular. Lembre-se que ‘gambiarras’, ou o que você chamou de by pass, são soluções não recomendadas. Cuidado!
  Obrigado pela visita.
42. geovane lago 27 de Janeiro de 2014 ás 09:04
  
  tenho uma s10 2.8 , começou a esquentar subir até 3/4 de temperatura , troquei polia viscosa fis limpeza do radiador coloquei fluido e tudo gastei quase mil reais. um dia esperando minha esposa no banco com motor e ar ligado notei que ao ligar o radio o ponteiro da temperatura teve um aumento considerado , liguei farolete subiu mais um pouco , comentei com meu mecânico q me aconselhou a procurar um eletricista que este descobriu falta de aterramento do painel , após fazer este resolvido o problema . consumo zero de bateria(farol, radio pisca)ponteiro normal acionava ele subia pena não ter visto antes ..abraço.
43. Clube do Diesel 27 de Janeiro de 2014 ás 09:15
  
  Olá Geovane!
  Obrigado pela dica. Vamos guardar esta no nosso arquivo.
  Continue sempre ligado no nosso blog!
44. valter carvalho 27 de Janeiro de 2014 ás 10:22
  
  ola,amigos tenho um volks 15180 mwm x10 e ele apresenta vazamento de agua entre os cabeçotes ja foi trocado juntas varias vezes mas o problema sempre volta o que devo fazer obrigado.
45. Clube do Diesel 27 de Janeiro de 2014 ás 10:45
  
  Olá Valter!
  Procure um serviço autorizado MWM, que possui mecânicos treinados para conferir a altura das camisas em relação ao bloco, utiliza peças genuínas MWM e tem ferramentas calibradas para realizar o aperto dos parafusos do cabeçote de forma correta, o que garante contra vazamentos.
  Obrigado pela visita.
46. eloi 28 de Janeiro de 2014 ás 22:42
  
  estou com um motor serie 10 aquecendo e não da pressão no radiador vc pode me dar uma dica porque já desmontei o motor quase inteiro enão achei nada
47. Clube do Diesel 28 de Janeiro de 2014 ás 22:57
  
  Olá Eloi!
  Retire a bomba d’água e faça uma inspeção detalhada na mesma. Pode ser que o impulsor (aquela peça feita de chapa de aço carbono) se soltou e está parado, com o eixo ‘girando em falso, já que é movido pela engrenagem da árvore comando de válvulas.
  Obrigado pela visita.
48. diogo 1 de Fevereiro de 2014 ás 09:25
  
  Ola tenho um wv 13180 mwm ele esta fraco quando esta em marcha re ou marcha pesada solta muita fumaca ja me falaram que pode ser bomba o q acham.
49. Clube do Diesel 1 de Fevereiro de 2014 ás 09:33
  
  Olá Diogo!
  Muito provavelmente, quem lhe falou tem razão. Mas antes de sair gastando uma grana preta, verifique as condições do filtro de ar. Se ele estiver obstruído, haverá aumento no volume de fumaça preta.
  Obrigado pela visita.
50. andre faccion 5 de Fevereiro de 2014 ás 20:38
  
  tenho um caminhao vw 8-150 delivere motor mwm de um tempo para ka ele vem aquecendo em ALTA pricipalmente quando eu pego a rodovia e mecanico esta me dizendo que pode ser o cabeso te mais na baixa rotaçao ele nao aprezenta defeito o que pode ser NAO poderia ser outra coisa
51. Clube do Diesel 5 de Fevereiro de 2014 ás 20:50
  
  Olá André!
  Sim, pode ser outra coisa. Solicite ao seu mecânico de confiança que façar uma inspeção detalhada no ventilador com embreagem viscosa. Se tiver problemas, o ventilador não gira em velocidade suficiente para baixar a temperatura do sistema de arrefecimento.
  Obrigado pela visita.
52. maycon 19 de Fevereiro de 2014 ás 20:48
  
  Tenho um caminhao volvo n10 ,revisei bomba da agua,radiador, cabecotes e trokei valvulas termostaticas. Quando esta carregado sua temperatura era de 80 graus, agora percebi q sob para 80 ate 90 graus o q pod ser amigao?
53. Clube do Diesel 19 de Fevereiro de 2014 ás 20:56
  
  Olá Maycon!
  Por enquanto, nada. Trabalhar com 90 ºC é normal.
  Obrigado pela visita.
54. Igor 11 de Março de 2014 ás 11:44
  
  Bom dia, tenho uma sprinter 313 2007 e ela não marca direito a temperatura oque pode ser ? E tambem o barulho do motor dela esta um pouco pesado na hora que vou acelerar ela, oque pode esta acontecendo ?
55. Clube do Diesel 11 de Março de 2014 ás 11:59
  
  Olá Igor!
  Peça para analisar o sensor de temperatura. Pode ser que ele esteja envolvido em uma camada de óxidos provenientes do motor. Se isso estiver ocorrendo, a temperatura poderá ser indicada de maneira diferente entre o real e o indicado no termômetro do painel.
  Obrigado pela visita.
56. orlando franco 12 de Abril de 2014 ás 19:58
  
  ola amigo, tenho uma s 10 2003 troquei o combustivel pelo s 10 e agora comecou a ter dificuldade na partida quando o motor esta quente. qdo acontece tenho que sangrar os bicos e ela pega.
57. Clube do Diesel 12 de Abril de 2014 ás 20:15
  
  Olá Orlando!
  O combustível S10 tem menos viscosidade que os demais combustíveis Diesel, por esse motivo, pode estar ocorrendo alguma perda de pressão por provável entrada de ar no sistema de combustível. Revise todo o trajeto de mangueiras, incluindo as arruelas de vedação dos parafusos banjo, desde o tanque até a bomba injetora.
  Obrigado pela visita.
58. jaime 19 de Abril de 2014 ás 22:00
  
  MINHA S10 2001 2.8 MWM DIESEL,ELA GERA UMA PRESSÃO ENORME NO RESERVATÓRIO DA ÁGUA DO RADIADOR E NA MANGUEIRA DE CIMA, CHEGA QUASE ESTOURAR, É A Válvula Termostática QUE NÃO ESTA ABRINDO?
59. jaime 19 de Abril de 2014 ás 22:03
  
  ESSES DIA GEROU TANTA PRESSÃO QUE A MANGUEIRA INCHOU TANTO QUE PEGOU NA POLIA E FUROU, TROQUEI E CONTINUA A PRESSÃO.
60. Clube do Diesel 19 de Abril de 2014 ás 22:20
  
  Olá Jaime!
  O ideal é levar o veículo a um serviço autorizado para testes no sistema de arrefecimento, pois pode ser um problema de travamento das válvulas termostáticas como pode ser um problema de passagem de compressão para o sistema de refrigeração do motor. De qualquer forma, o ideal é realizar testes para se chegar a causa raiz do problema.
  Obrigado pela visita.
61. valter 20 de Abril de 2014 ás 22:31
  
  boa noite, tenho ums sl0 4×4 2.8 sprint venho observando que ela esta consumindo agua e quando vou completar, mesmo ela ficando umas 5hrs parada o reservatorio de agua esta com pressão isso i normal. ou oque devo fazer, o motor esta novo andei mais ou menos 1500km.
62. Clube do Diesel 20 de Abril de 2014 ás 22:50
  
  Olá Valter!
  O ideal é levar o veículo a um serviço autorizado para testes no sistema de arrefecimento, pois pode ser um problema de travamento das válvulas termostáticas como pode ser um problema de passagem de compressão para o sistema de refrigeração do motor. De qualquer forma, o ideal é realizar testes para se chegar a causa raiz do problema.
  Obrigado pela visita.
63. MARCOS 24 de Abril de 2014 ás 15:41
  
  Tenho uma S10 2.8 turbo diesel eletronic 2006, quando forcei o motor na subida o marcador de temperatura quase chegou no meio no painel. Mandei vericar numa concessionária chevrolet, daí limparam o radiador e me disseram que a minha ventoinha tinha perdido a ação e não estava ventilando mais. Eu consultei outro mecanico e ele me disse que essa peça não estraga facil. Como posso testar e saber se realmente a peça está com defeito ou não?
64. Clube do Diesel 24 de Abril de 2014 ás 16:14
  
  Olá Marcos!
  Não existe um teste ou procedimento oficial do fabricante, porém um teste prático é monitorar o atracamento do ventilador com um pirômetro e ver se ela acopla na temperatura de abertura da válvula termostática.
  Obrigado pela visita.
65. marcilio schutz 24 de Abril de 2014 ás 20:06
  
  Tenho um caminhao 8120 vw ta aquecendo muito troquei a junta o kit motor varetei radiador…nada resolve o mecanico disse pr eliminar a valvola termostatica o q vc acha??
66. Clube do Diesel 24 de Abril de 2014 ás 20:16
  
  Olá Marcilio!
  Isso não é uma prática recomendada pela fábrica, pois faz o motor trabalhar fora da faixa ideal, consumindo mais combustível, mais óleo lubrificante e consequentemente, causando mais poluição. O correto é fazer um teste no sistema de arrefecimento, incluindo todas as partes do sistema, inclusive o vaso de expansão e a tampa desse vaso.
  Obrigado pela visita.
67. Fabio 28 de Abril de 2014 ás 00:10
  
  O que é embreagem viscosa o meu vw 5.140 estar aquecendo quando estou acima de 80km nas BRs e no transito lento ele fica normal o que pode sêr?
68. Clube do Diesel 28 de Abril de 2014 ás 00:25
  
  Olá Fabio!
  Embreagem viscosa é o dispositivo acoplado ao ventilador que, somente tem efeito quando o líquido de arrefecimento atinge uma temperatura limite dentro do radiador. Esse dispositivo permite maior aproveitamento do torque e potencia do motor pois só tem funcionamento quando realmente precisa. O ideal é levar o veículo a um serviço autorizado para realização de testes no sistema de arrefecimento do motor.
  Obrigado pela visita.
69. Clube do Diesel 1 de Maio de 2014 ás 16:50
  
  Olá Julio!
  O ideal é levar o veículo a um serviço autorizado para realização de testes no sistema de arrefecimento.
  Obrigado pela visita.
70. Julio 1 de Maio de 2014 ás 18:20
  
  Olá. Meu motor mwm x10 esta abaixando agua e aparentemente não há vazamentos, será oque está acotecendo.
71. Marcello Cuzzuol 6 de Maio de 2014 ás 19:21
  
  Tenho um VW 8-150 que quando pego a estrada, andando em alta rotação, ele aciona a luz vermelha de proteção do motor, levei-o a uma autorizada onde passaram o aparelho, que identificou uma falha no sensor do turbo…..pois bem troquei a peça e o problema continua…..o que fazer???
72. Clube do Diesel 6 de Maio de 2014 ás 19:50
  
  Olá Marcello!
  Muitas vezes o código de falha apresentado no aparelho, não representa a real falha do motor. Isso se dá porque há casos onde uma baixa pressão de combustível por exemplo, força a uma redução no tempo de injeção de combustível, reduzindo drasticamente a emissão de gases de escape, que deixa de girar a turbina com velocidade, resultando em uma baixa repentina de pressão, saindo do limite calibrado do sensor, consequentemente gera um código de falha onde na verdade é uma consequência e não a causa raiz. Seu caso me parece falta de combustível por algum motivo, que pode ser por entrada de bolhas de ar no sistema de injeção, superaquecimento do diesel, obstrução da linha de retorno ou problema na válvula Mprop. De qualquer forma, analisar o problema sem estar do lado do carro é muito difícil, então, para se descobrir o problema, tem que realizar testes com um scanner (equipamento de diagnose) verificando os parâmetros do motor e não somente os códigos de falha, pois em um considerável número de vezes, o problema não é sensor.
  Obrigado pela visita.
73. Maurício 9 de Maio de 2014 ás 23:58
  
  Oi Clube do Diesel. Eu tenho uma Blazer DLX motor mwm 2.8 sprint 2000. Comprei há 3 meses. Eu mesmo, fiz a limpeza no sistema de arrefecimento, tirei toda água e coloquei, junto com a água, fluído. Como estava baixando o nível,a quada 2 semanas, do reservatório estava completando com água. No fim de semana fiz uma viagem de ida e volta somando 600km. Parei em um posto de combustível e coloquei um litro de fluído BR para arrefecimento, junto com a água q estava baixa. Resumo, quando voltei percebi uma fumaça branca intensa saindo do escapamento, e o ponteiro de temperatura estava baixo, no mínimo, percebi o barulho de água borbulhando ao abrir o capo.O carro está no mecânico,queimou a junta. Pedi para dar uma geral no sis. de arrefecimento para mim usar fluido, mas, me disseram q ,quando o motor está velho, é melhor nao usar, pois, nas camisas nao tem como fazer essa limpeza, e pode ocorre de acelerar uma exposiçao de deterioração. e voltar a queimar a junta, será isso mesmo? que dica tu pode me dar. Obrigado
74. Clube do Diesel 10 de Maio de 2014 ás 08:24
  
  Olá Mauricio!
  Isso não procede. O ideal é a remoção do cabeçote e dos componentes do sistema de arrefecimento. Após esse procedimento, verificar o estado de obstrução do bloco do motor e do radiador. Atentar para o estado dos selos do bloco do motor e o estado das válvulas termostáticas. O líquido de arrefecimento é a mescla de água (de preferência desmineralizada) com o aditivo correto e na quantidade correta, que deve ser realizado sempre fora do motor. Ao encher o motor com o líquido de arrefecimento, verificar atentamente a saída de todo ar existente no sistema de arrefecimento.
  Obrigado pela visita.
75. Dário 10 de Maio de 2014 ás 21:57
  
  Olá,
  
  Tenho um 8-120 que esta com problema de aquecimento,já troquei a junta de cabeçote ja troque o ventilado viscoso, tirei a válvula termostática ,e verifiquei o sistema de mangueiras agora vou levar o radiador para fazer varetagem, obs tive que trocar o cavalete que estava com corrosão e faltando pedaço da parte interna credito que possa ter entupido as vareta do radiador.
  
  Att
  
  Dário
76. Clube do Diesel 10 de Maio de 2014 ás 22:15
  
  Olá Dário!
  Andar sem a válvula temostática irá piorar a condição do motor, uma vez que válvula by pass, irá ficar aberta, favorecendo a descida da água para o bloco do motor, reduzindo a quantidade que vai para o radiador. Verifique além do radiador, a condição das aletas da bomba dágua e utilize aditivo para radiador na proporção correta.
  Obrigado pela visita.
77. Luciano 31 de Maio de 2014 ás 09:41
  
  Tenho um 13180 com motor mwm 6cil.ultimamente ele está aquecendo com o veículo em movimento, parado em marcha lenta ele esfria e volta a temp. ao normal,a agua não baixa, o mecânico falou que o problema está na circulação da agua podendo ser bomba ou o radiador dificultando a passagem da agua, procede?
78. Clube do Diesel 31 de Maio de 2014 ás 10:20
  
  Olá Luciano!
  Sim, e acrescento que pode ter problema de válvula termostática e embreagem viscosa do ventilador.
  Obrigado pela visita.
79. duarte 11 de Junho de 2014 ás 12:50
  
  tenho um x10 6 silindros ja troquei valvula, kits motor, bomba da agua,radiador colmeia nova, cabecotes retificados, mais nao adianta carregado quaquer subida longa esquenta mais nao baixa agua nao muda obarulho do motor oque mais posso fazer ?
80. Clube do Diesel 11 de Junho de 2014 ás 13:14
  
  Olá Duarte!
  Faça tentativas de mudar o ponto de injeção até que o problema desapareça ou minimize, porque depois que os cabeçotes são retificados, todo o comportamento do motor MWM se modifica.
  Obrigado pela visita.
81. Luciano 19 de Junho de 2014 ás 12:43
  
  Olá, tenho uma frontier 2007 motor mwm 2.8 turbo diesel eletrônica, e estou com problema no sistema de arrefecimento, a parte de cima esquenta mas a de baixo não, já troquei a válvula termostática, a bomba d’agua e limpamos o dissipador de calor, mas contia sem trocar calor, o que pode ser?
82. Clube do Diesel 19 de Junho de 2014 ás 13:10
  
  Olá Luciano!
  O fluxo de entrada de água no motor Sprint é invertido. A água entra pela carcaça das válvulas termostáticas e sai pelo tubo superior, onde é montado o sensor de temperatura.
  Obrigado pela visita.
83. Rogerio 23 de Junho de 2014 ás 20:47
  
  Ola,gostaria de saber se os kits do motor mwm. 240 posso substituir para 310 ?
84. Clube do Diesel 23 de Junho de 2014 ás 20:58
  
  Olá Rogerio!
  Não. Há diferenças dimensionais significativas entre os conjuntos.
  Obrigado pela visita.
85. Fabio Xavier 23 de Junho de 2014 ás 22:54
  
  caros, boa noite! podem me ajudar? Tenho S-10 1999 a diesel – em viajem identifiquei aquecimento no motor, parei imediatamente, apos esfriar motor, completei o nível da água, mas a cada 50 km nível da água abaixa, elevando o nível de aquecimento. O que pode ser? Antecipo que não localizei vazamentos, mas percebi que o cabeçote estava úmido. Podem me ajudar a entender o problema?
86. Clube do Diesel 23 de Junho de 2014 ás 23:15
  
  Olá Fabio!
  O estado em que se encontra seu motor aponta para uma possível queima da junta entre o cabeçote e o bloco de cilindros.
  Obrigado pela visita.
87. Antonio Alves 26 de Junho de 2014 ás 12:22
  
  Ola Pessoal!!!
  Tenho um VW 8.140 e estar com problemas de super-aquecimento do moto sempre, de tanto conviver com esse problemas descobri que quando a temperatura passa dos 80Cº eu vou lá no retorno da agua que retorna para o carote de agua, retiro a mangueira e não tem agua nenhuma, na verdade tem um tremendo ar, com isso feito saem o ar e coloca agua no carote ate sair nesta mangueira de retono, depois ligo no vw e a temperatura vai retornando o normal.
  Para que isso não aconteça o que devo fazer???
  Grato… Vlw
88. Clube do Diesel 26 de Junho de 2014 ás 12:50
  
  Olá Antonio!
  Verifique se a embreagem viscosa do ventilador está operante. Se ao girar manualmente o ventilador este não oferece resistência, girando livre, o conjunto deverá ser substituído.
  Obrigado pela visita.
89. Warley 1 de Julho de 2014 ás 14:57
  
  Boa tarde,
  
  Tenho uma S10 2006 2.4 mandei retificar o cabeçote pois queimou a junta, após trocar o mecânico disse que tinha ficado ótimo, porem ela já rasgou 3 mangueiras do sistema de aquecimento, notei que ela esquenta e quando desligo a água sobe ate o reservatório fazendo um barulho intenso de fervura. Me disseram que o mecânico pode ter montado a junta com problema e esta dando pressão e voltando para o sistema de aquecimento. ´Pode ser?
  
  att
90. Clube do Diesel 1 de Julho de 2014 ás 15:20
  
  Olá Warley!
  Sim, pode estar ocorrendo este problema.
  Obrigado pela visita.
91. Humberto Valerio 14 de Julho de 2014 ás 07:32
  
  Ola,
  
  Xterra mwm 2.8 turbodiesel na estrada acima de 140 pisando aquece. Tiro o pé temperatura cai. Ja troquei a embreagem viscosa. E isso só ocorre na estrada. Na cidade nunca ocorreu, completo a água de tres em tres semanas.
92. Clube do Diesel 14 de Julho de 2014 ás 07:50
  
  Olá Humberto!
  Solicite ao seu mecânico de confiança que faça uma revisão no sistema de arrefecimento, com ênfase na bomba d’água.
  Obrigado pela visita.
93. sinomar batista de Oliveira junior 14 de Julho de 2014 ás 13:21
  
  Tenho um caminhao 5.140 vw motor mwm
  Aparece uma luz amarela da injeçao e quando.
  Ela fica acesa o caminhao fica sem força alguem
  Pode me ajudar
94. Clube do Diesel 14 de Julho de 2014 ás 13:50
  
  Olá Sinomar!
  Para diagnosticar este tipo de falha é necessário conectar um equipamento de diagnose no veículo. Através do código de falha apresentado é possível interpretar e resolvê-lo.
  Obrigado pela visita.
95. toni angelo 15 de Julho de 2014 ás 21:03
  
  Boa noite, tenho um 8-140 a 2 anos, com seis meses ele ferveu, completei a agua, rodei ainda 1 semana e troquei a colmeia radiador, faço troca da agua periodicamente usando aditivo mwm, agora esta baixando o nível dagua, percebi um vazamento na junta dos 2 últimos cabeçotes q esta dificultando ele pegar pela manha, durante o dia é normal, parte elétrica ok, o mecânico diz q é só trocar as juntas, medir a altura das camisas e calibrar se precisar por um técnico da retifica trocando então os
  kits, isso procede, o que mais devo fazer? desde já agradeço a atenção. obs: nas subidas longas das rodovias acima dos 80 km/h ele aquece quase chegando no vermelho.
96. toni angelo 15 de Julho de 2014 ás 21:31
  
  onde se le medir a altura das camisas e “calibrar”, leia-se “fazer projeção”.
97. Clube do Diesel 15 de Julho de 2014 ás 21:45
  
  Olá Toni!
  Sim, o seu mecânico está correto.
  Obrigado pela visita.
98. Ramos Nascimento 16 de Julho de 2014 ás 21:30
  
  Porque alguns mecânicos não utilizam aditivo no radiador, já por duas vezes que fiz serviço de arrefecimento eu observei, e eles me informaram que não é indicado a um veículo com certo tempo de uso, porque segundo eles surgem novos problemas, isso procede? minha s 10 é 1999 mod 2000 turbo diesel.
99. Clube do Diesel 16 de Julho de 2014 ás 21:50
  
  Olá Ramos!
  Infelizmente, alguns mecânicos ainda pensam desta forma. Os tais ‘novos problemas’ não devem ficar ocultados pela falta de uso do aditivo sendo que este só traz vantagens ao motor do veículo, como preservar o sistema de arrefecimento contra a corrosão, evitar a cavitação prematura das camisas de cilindro, melhorar o ponto de ebulição do líquido e atrasar o ponto de congelamento do mesmo, em regiões de clima frio.
  Se seu veículo tiver alguma falha mascarada por manutenção deficiente e/ou incorreta, provavelmente ela se manifestará na pior hora possível, tornando evidente o que todos sabem: que a manutenção preventiva é mais barata e mais eficiente que a corretiva.
  Obrigado pela visita.
100. Edmundo Guedes da Sikva 19 de Julho de 2014 ás 23:54
  
  Srs. tenho uma s10 2005 motor mwm 2.8,
  ela esta com super aumento da pressão no sistema e vazando agua em alguma parte dos
  tubos ou radiador já troquei a válvula termostática mais continua com o problema,
  o que poderar ser?
  Edmundo
101. Clube do Diesel 20 de Julho de 2014 ás 08:10
  
  Olá Edmundo!
  Verifique a embreagem viscosa do ventilador.
  Obrigado pela visita.
102. sergio silva 22 de Julho de 2014 ás 21:32
  
  Olá, Clube do Diesel tem um vw 8-120 ano 2001, o carro quando esta na lenta ou em velocidade de ate 60 km/h o ponteiro da temperatura não passa do meio, mais quando aumento a velocidade para acima de 70km/h a temperatura sobe ate disparar o sensor de temperatura. já examinei a bomba dagua, troquei a colmeia do radiador de 2 tubo p/ 3, válvula termostática, o mais curioso é que ele não baixa água, só que quando tiro a tampa do reservatório da água do radiador sai um pouco de ar e água do reservatório. O que devo fazer nessa situação. aguardo resposta, grato pela atenção.
103. Clube do Diesel 22 de Julho de 2014 ás 21:50
  
  Olá Sergio!
  Pode estar havendo fuga de ar do compressor de ar para o sistema de arrefecimento, problema de brunimento de camisas de cilindro, falta de aditivo no sistema de arrefecimento entre outras causas.
  De qualquer forma, o ideal é levar o veículo a um serviço autorizado para realização de testes no sistema de arrefecimento com equipamentos específicos para detecção do problema.
  Obrigado pela visita.
104. Agnaldo Motoyama 31 de Julho de 2014 ás 22:02
  
  BOA NOITE!! Comprei um GMC ano 2000,MWM 6.150,toda vez que trabalha em alta,principalmete na subida ele super aqueçe já é a 4ª vez que queima a junta de cabeçote,já troquei a bomba d`agua,válvula termostatica,da ultima vez troquei até o cabeçote ( novo ),e mais uma vez deu super aquecimento e queimou a junta de novo! o radiador esta´limpo,será que poder ser a vicosa do ventilador ?
  e se eu deixar sem as valvulas termostaticas pode prejudicar o motor ? e tambem gostria de saber as medidas exatas da regulagem de válvulas à ( frio )
  desde já obrigado !!
105. Clube do Diesel 31 de Julho de 2014 ás 22:26
  
  Olá Agnaldo!
  Sim, pode ser a embreagem viscosa do ventilador. Aquecimento é um problema bastante abrangente que pode ir desde a falta de uso de aditivo (inibidor de corrosão e antitérmico), reparos mal executados que comprometeram a altura do pistão em relação à face do bloco, ajuste incorreto do ponto de injeção e calibração de injetores, obstrução de tubo de escapamento, etc, etc e etc.
  As válvulas termostáticas servem para manter a temperatura de trabalho próxima do ideal, fazendo com que as folga entre pistões e camisas permaneçam dentro dos limites de fábrica e evitando o consumo de óleo lubrificante (se o motor trabalha ‘frio’, a folga aumenta, permitindo maior passagem de óleo para a cabeça do pistão) bem como aproveitando toda energia calorífica do combustível. Não esqueça que o motor é uma máquina térmica, e seu rendimento está condicionado ao trabalho com temperatura variando em torno de 90.
  Obrigado pela visita.
106. sinomar 1 de Agosto de 2014 ás 19:10
  
  Tenho um caminhao 5.140 vw
  Ele so da aceleraçao uns 1 minuto
  Depois ele fica sem força parecendo
  Que esta com entrada de ar
  Ja troquei a bomba de combustivel
  E passei o aparelho nele apareceu
  Erro 111 sensor de temperatura do
  Motor o que eu faço
107. Clube do Diesel 1 de Agosto de 2014 ás 19:30
  
  Olá Sinomar!
  O amigo pode dizer qual o aparelho que utilizou? No manual de diagnósticos, 111 é o código de piscada referente à falha p0501, sobre tacógrafo ou chicote com problemas.
  Obrigado pela visita.
108. Marco Perez 2 de Agosto de 2014 ás 18:13
  
  Boa noite Clube Diesel tenho uma s10 2.8 mwm
  ja troquei válvula termostática já limpei radiador, ela continua esquentando e perde potencia oq sera q esta acontecendo
109. Clube do Diesel 2 de Agosto de 2014 ás 18:40
  
  Olá Marco!
  Solicite a um mecânico de sua confiança que verifique as condições da embreagem viscosa do ventilador.
  Obrigado pela visita.
110. Sergio roberto 2 de Agosto de 2014 ás 21:15
  
  Oi . Tenho um caminhao 8 150 volks ano 2001 que começou a esquentar pois bem o problema foi resolvido era a camisa, só que agora ele voltou a esquentar o mecânico ja revisou todo servico dele no motor inclusive bomba dagua e outros mais, e nao resolveu ai ele instalou um termometro na agua do radiador e descobriu que enquanto o marcador do caminhao marca que a agua esta fervendo a temperatura da agua esta em 70 graus que è o normal ai o problema passou pra parte eletrica entao foi trocado a cebolinha so que ainda n resolveu queria saber o que devo fazer? O que pode ser?
111. Clube do Diesel 3 de Agosto de 2014 ás 08:10
  
  Olá Sergio!
  Solicite a um mecânico de sua confiança que verifique as condições da embreagem viscosa do ventilador.
  Obrigado pela visita.
112. Wilson Vieira. 18 de Agosto de 2014 ás 21:18
  
  Muito obrigado pelas informações contidas nesta pagina, valeu galera.
113. Wagner Oliveira 21 de Agosto de 2014 ás 10:47
  
  Olá bom dia, tenho uma frontier 2005, troquei a junta do cabeçote e um passe, o mecânico tinha tirado a válvula termostática dela falando que quando faz a retifica tem que ser retirada. porem a mangueira inferior furou duas vezes, montei a válvula mais a temperatura esta um pouco acima da metade do marcado bem próximo ao limite, o que devo fazer? Retirar a válvula novamente?
  
  Obrigado
114. Clube do Diesel 21 de Agosto de 2014 ás 10:55
  
  Olá Wagner!
  Não é recomendando retificar o cabeçote ou bloco dos motores MWM. Os padrões originais do motor devem ser restabelecidos, caso contrário o problema não será sanado.O ideal é procurar um serviço autorizado MWM INTERNATIONAL.
  Obrigado pela visita.
115. Edmar Magalhães 23 de Agosto de 2014 ás 23:48
  
  Ola boa noite, tenho um vw 8.150 delivery ano 2009 que de uns tempo pra cá ele começou esquentar principalmente na alta, em baixa as vezes aquece pouquinho nao afetando o funcionamento, sendo que já troquei viscosa, as valvulas termostaticas e já varetei o radiador e o problema persiste, e quando troquei as valvulas o mecanico verificou a bomba dàgua manualmente e disse que estava boa, sendo que o mesmo não apresenta indicios de cabeçotes pois não falha e pega muito bem todos os dias pela manha, se puder me ajudar desde já agradeço..abs
116. Clube do Diesel 24 de Agosto de 2014 ás 08:10
  
  Olá Edmar!
  Este motor já sofreu algum processo de retifica?Caso positivo, se o processo não foi realizado conforme o procedimento de serviços constante no manual da MWMW INTERNATIONAL, pode gerar também este tipo de falha de superaquecimento.
  É de extrema importância utilizar a solução de arrefecimento pronta para uso MWM INTERNATIONAL específica para seu veículo, pois isto otimizará a eficiência do sistema de arrefecimento do motor.
  Obrigado pela visita.
117. ANDRE 27 de Agosto de 2014 ás 15:49
  
  ola!
  tenho um caminhão 8.120 motor mwm e a quando ando acima de 70 km ele aquece muito e nas subidas tambem,ja troquei bomba d´agua e embreagem viscosa e nao adiantou oq devo fazer obrigado.
118. Clube do Diesel 27 de Agosto de 2014 ás 16:10
  
  Olá André!
  Este motor já sofreu algum processo de retifica?Caso positivo, se o processo não foi realizado conforme o procedimento de serviços constante no manual da MWMW INTERNATIONAL, pode gerar também este tipo de falha de superaquecimento.
  Uma válvula termostática defeituosa também pode gerar este tipo de sintoma.
  É de extrema importância utilizar a solução de arrefecimento pronta para uso MWM INTERNATIONAL específica para seu veículo, pois isto otimizará a eficiência do sistema de arrefecimento do motor.
  Obrigado pela visita.
119. Gabriel 29 de Agosto de 2014 ás 13:59
  
  Tenho um caminhao 8-120 ano 2004, subindo a serra pra sp o motor aqueceu e as mangueiras de agua e oleo diesel queimaram e vazaram agua e diesel ,dai levei no mecanico e tenho que retificar os cabeçotes e trocar juntas,camisas aneis (fazer o motor) , foi constatado que estava sem a valvula termostatica.
  Queria saber se o dano no motor foi por estar sem esta valvula termostatica .pois o antigo dono havia retirado .
120. Clube do Diesel 29 de Agosto de 2014 ás 14:17
  
  Olá Gabriel!
  Não é recomendado retificar cabeçote ou bloco MWM uma vez que não há junta sobre medida.Isto acarretará em danos irremediáveis ao motor. A ausência da válvula termostática prejudica o funcionamento do motor até atingir a temperatura de ideal de trabalho. Após atingir a temperatura ideal de trabalho, a ausência dela não gera prejuízos ao funcionamento do motor. Seu motor superaqueceu por outras razões e não pela ausência da válvula termostática.
  Obrigado pela visita.
121. vanderlan 31 de Agosto de 2014 ás 22:17
  
  olá boa noite eu tenho uma ranger 2002 motor 2.8L pou-strok com velocidade até 130 km o carro anda com a temperatura normal passou de 140 150 pra frente começa subir a temperatura eu gostaria muito de resolver esse problema e agradeço desde já se puder me ajudar por que aqui onde eu moro os mêcanicos são muito falho
122. Clube do Diesel 31 de Agosto de 2014 ás 22:50
  
  Olá Vanderlan!
  Este motor já sofreu algum processo de retifica?Caso positivo, se o processo não foi realizado conforme o procedimento de serviços constante no manual da MWM INTERNATIONAL, pode gerar também este tipo de falha de superaquecimento.
  Uma válvula termostática defeituosa também pode gerar este tipo de sintoma.
  É de extrema importância utilizar a solução de arrefecimento pronta para uso MWM INTERNATIONAL específica para seu veículo, pois isto otimizará a eficiência do sistema de arrefecimento do motor.
  Obrigado pela visita.
123. GILSON 7 de Setembro de 2014 ás 18:13
  
  UMA BOA SEMANA A TODOS,estou com um problema com um volks 13180 eletronico .chegou na oficina me dizendo que estava queimando o sensor de pressao de oleo .abri o chicote e verefiquei o nao encontrei na errado .nao tinha nenhum fio em curto .alegam que o sensor recebe 24volts e que queima .disse o motorista ja trocou tres ou quatro sensor .entao a retifica mandou procurar a eletrica .ja fiz a mediçao do mesmo e chegou 5.0volts.tanto funcionando ou dando partida .assim que acusa o defeito o painel para de funcionar e a luz oleo acende e o caminhao perde aceleraçao .ai vc desliga o sensor ai funciona normal .no bom sentido pois a luz fica acesa .mais tem aceleraçao .nao tenho scanner mas acho que n e chicote o que eles estao alegando.n tenho certeza mais parece que mexeram no sistema de lubrificaçao.gostaria de uma orientaçao de vcs.
124. Clube do Diesel 7 de Setembro de 2014 ás 18:35
  
  Olá Gilson!
  Os sensores deste motor são alimentados sempre com 5V via módulo. Se está recebendo 24V pode existir um curto ao positivo que deve ser eliminado mediante troca do chicote.
  Verifique também o sinal que está sendo enviado do sensor para o módulo que deverá estar de acordo com cada faixa de operação do motor.Caso contrário troque o sensor e/ou chicote de acordo com a análise realizada.
  Obrigado pela visita.
125. lorival 7 de Setembro de 2014 ás 19:24
  
  OLA SERJIO ROBERTO EU TENHO VOKSWEN MWM ESPRINT 5.140 ELE FOI FEITO O MOTOR COMPLETO SO QUE ELE ESTA COM UM POBREMA AJENTE ANDA 100KM ÇEDO FRIO ELE NAO CORTA AI DEPOIS VC RETORNA NA SUBIDA NO FIM ELE AÇENDE A LUZ VEMELHA DE EMERJENÇIA E VC DESLIGA A CHAVE E LIGA ELE AFIRMA DE NOVO SO NO FIM DA SUBIDA O POBREMA ACONTEÇE SO QUANDO ELE ESTA QUENTE JA PASSEI O APARELHO ACUZA SENSOR DE TEMPERATURA DO OLEO E AI AS VEZES DA BOMBA INJETORA E ESTA RUIM DE PEGAR CEDO QUANDO ESTA FRIO JA LEVEI NA VOLK JA NAO SEI O QUE FAZER ESTA PUCHANDO BEM SO QUE TEM EÇE POBREMA OBRIGADO
126. Clube do Diesel 7 de Setembro de 2014 ás 19:37
  
  Olá Lorival!
  Problemas de super aquecimento podem ser gerados devido problemas com válvula termostática, bomba de água ou sensor de temperatura de água, problemas no acionamento da ventoinha ou não utilização de aditivo adequado ao motor.
  Falhas relacionados ao óleo lubrificante podem ser devido baixo nível de óleo lubrificante, defeito no sensor de temperatura e pressão de óleo, problemas no chicote ou viscosidade de óleo inadequada.
  Sugiro procurar um serviço autorizado MWM mais próximo para um correto diagnóstico de falhas.
  Obrigado pela visita.
127. Carlos 10 de Setembro de 2014 ás 08:36
  
  Tenho um trator massey 275 fiz o motor dele e agora fui trabalhar com a grade e ele esta esquentando, antes nao esquentava o q poderia ser? antes de fazer o motor ele nao esquentava. e agora ele esta baixando oleo igual antes de fazer o motor. so q eu nao amaciei o motor com grade ou serviso pesado tem haver?
128. Clube do Diesel 10 de Setembro de 2014 ás 09:10
  
  Olá Carlos!
  Aquecimento excessivo é o tipo de falha que merece atenção em muitos detalhes. Vai desde o radiador, que pode estar com os tubos obstruídos, ou com a colméia suja, correia do ventilador mal esticada, tampa do radiador danificada e/ou com mau funcionamento, válvula termostática danificada e/ou com mau funcionamento, falta de aditivo no sistema de arrefecimento e folga de válvulas incorreta. Também podem haver problemas mais sérios, como ponto de injeção incorreto, bicos injetores com pulverização e/ou pressão fora do especificado, altura mínima do cabeçote fora do especificado e pistões de outra aplicação. Demais detalhes como silencioso obstruído, filtro de ar sujo, freios presos e embreagem patinando podem produzir este efeito indesejado.
  Obrigado pela visita.
129. ERIKA SILVA AISMOTO GRACIANO 14 de Setembro de 2014 ás 20:45
  
  tenho um caminhao volkswagem 13180 ano 2004, e tem uns 3 dias que quando numa estrada de trepidacao aparece no painel uma luz que fala que o filtro de ar esta obstruido, ja troque o filtro por um novo fiz toda a limpeza e a luz continua aparecendo. o que faço?
130. Clube do Diesel 14 de Setembro de 2014 ás 20:55
  
  Olá Erika!
  Provavelmente há um curto circuito no chicote elétrico desta função, porque o problema se manifesta justamente quando o veículo trafega em terreno acidentado. Visite um eletricista automotivo de sua confiança para revisar este circuito.
  Obrigado pela visita.
131. Stenio Machado 15 de Setembro de 2014 ás 15:56
  
  Olá a todos!
  Tenho uma Nisan Frontier e a mesma está superaquecendo quando passo de 140kms, o que pode estar acontecendo?
  Já troquei o cabeçote e a embreagem mas mesmo assim nao resolveu.
132. Clube do Diesel 15 de Setembro de 2014 ás 16:15
  
  Olá Stenio!
  Faça uma visita ao seu mecânico de confiança e peça-lhe para revisar o sistema de arrefecimento, com ênfase na bomba d’água e o radiador. Se for um motor com injeção mecânica, verifique também o sistema de alimentação (filtro de ar e escapamento) e ajuste da bomba injetora (ponto de injeção e bicos).
  Obrigado pela visita.
133. mauro 16 de Setembro de 2014 ás 15:19
  
  Boa tarde! tenho um vw 8150 delivery 2006 que esta super aquecendo na subida da serra, no transito congestionado nao passa de um pouca mais que 1/4 do marcador de temperatura, porém na subida da serra chega a 3/4 do marcador, paro e espero esfriar, o que pode ser?
134. Clube do Diesel 16 de Setembro de 2014 ás 15:30
  
  Olá Mauro!
  Verifique se o problema está na válvula termostática do veiculo, indicamos também que você vá em uma Rede Autorizada MWM e faça testes no sistema de arrefecimento do motor.
  Obrigado pela visita.
135. Erick pablo 1 de Outubro de 2014 ás 08:38
  
  Tenho uma s10 ano 2010,mwm ela tem um defeito, em viagens longas quando o ar condicionado estive em funcionamento, ela esquenta demais, o ponteiro da temperatura passa do meio, quando eu desligo o ar condicionado, ele volta la para o começo Oque é.Detalhe so viagens langas principalmente quando ussa só a maixas leves, ela não contém as válvulas tesmostatica. Obrigado deste já
136. Clube do Diesel 1 de Outubro de 2014 ás 08:55
  
  Olá Erick!
  Neste caso indicamos que vá à uma rede autorizada MWM para uma melhor avaliação, você terá uma melhor avaliação já que este problema pode ser dado por diversos motivos.
  Muito obrigado pela visita.
137. Rafael 9 de Outubro de 2014 ás 19:46
  
  Boa noite tenho um caminhão 8-120 2001, ele está aquecendo em alta já varetei o radiador revisei o intercoler revisei os bicos troquei a bomba d’agua e mesmo assim continua aquecendo… Ele não sopra a água do radiador está limpinha e não abaixa… O óleo do motor tb não… O que pode ser?
138. Clube do Diesel 9 de Outubro de 2014 ás 20:10
  
  Olá Rafael!
  Neste caso indicamos que você vá a uma rede autorizada MWM para que sejam feitos testes e a partir de uma avaliação poderá ser identificado o problema do seu veiculo.
  Obrigado pela visita.
139. Mario 18 de Outubro de 2014 ás 22:42
  
  Tenho 8-150 2010 esta acendendo a luz de anomalia toda vez q forço ele na subida dai ele começa a cair o giro e quando chega em 2500 a 2000 giro acende a luz mas e so quando carregado dai paro desligo e ligo novamente e sigo viajem ate chega numa subida novamente acende . fui na agencia passaram o scaneer mas nao aparece nada nem as passadas o q poderia ser
140. Clube do Diesel 18 de Outubro de 2014 ás 23:06
  
  Olá Mario!
  Como você já realizou uma primeira avaliação sem sucesso em uma agência, indicamos que agora você leve seu veiculo em uma autorizada MWM para um diagnostico mais completo, assim poderá solucionar este problema.
  Obrigado pela visita.
141. Fred 21 de Outubro de 2014 ás 17:02
  
  Boa tarde, tenho um vw 12140 mwm 4 cilindros. O caminhão começou a apresentar superaquecimento apenas na subida, e a temperatura volta ao normal no plano e na descida. ja troquei embreagem viscosa, bomba d’agua, valvula termostática e todos os filtros, varetei radiador, troquei a mangueira superior e inferior do reservatório, fiz retifica do cabeçote, troquei juntas e nada adiantou.Troquei também o freio motor que estava com defeito. troquei termometro e marcador e botei tambem um termometro de mercurio. depois de ter feito tudo isso o caminhao continuou a mesma coisa, aquecendo apenas nas subidas. não sei maios em que posso mexer, alguma sugestão?
  Grato,
  Fred
142. Clube do Diesel 21 de Outubro de 2014 ás 17:29
  
  Olá Fred!
  Tendo em vista que você já utilizou diversas manutenções sem sucesso, indicamos que agora você leve seu veiculo em uma rede autorizada MWM, lá você terá um diagnostico completo para identificar o real problema que está acontecendo, lembrando que o recomendado é sempre utilizar peças Genuínas MWM.
  Obrigado pela visita.
143. Paulo Reis da Silva 24 de Outubro de 2014 ás 17:54
  
  ola clube do diesel, boa tarde!
  tenho um vw 8-150 delivery 2009 nunca foi mechido no motor com 137.000 km lubrificante que uso eo URSA SUPER TD 15W-40, favor me dê uma solução para o meu problema,quando estou a 70 a 80 por hora ele fica normal temperatura 1/4 mais ultrapassando isso ele esquenta que entra em proteção,isso não é todas as vezes so quando ele quer, para baixar a temperatura não paro o caminhão,so desligo o motor e ligo de novo e a temperatura baixa e sigo minha viagen as vezes tenho que parar pois a água ferve, ja troquei tudo que fica por fora do motor e nada, isso porque levo na autorizada, tirei as vávulas termostáticas,troquei até o resevatório por último,quando tiro a tampa sai ar e baixa pouca água, agora fica soutando o mangote da turbina, sera que tem aver com o problema tambem? oque pode ser esse problema?
144. Clube do Diesel 24 de Outubro de 2014 ás 18:15
  
  Olá Paulo!
  Verifique as condições da bomba d’água. Pode ser que ela esteja com sinais de cavitação da carcaça de alumínio e não está forçando a circulação do líquido de arrefecimento em rotações mais elevadas.
  Obrigado pela visita.
145. leonel 31 de Outubro de 2014 ás 00:16
  
  quero tirar uma duvido como faço?
146. Clube do Diesel 31 de Outubro de 2014 ás 08:38
  
  Olá Leonel!
  Nos envie sua pergunta aqui no blog que faremos o possível para lhe ajudar.
  Obrigado pela visita.
147. Marcos Cidreira 8 de Novembro de 2014 ás 13:22
  
  Boa tarde amigos do clube do diesel, tenho uma blazer dlx 2.5 turbo diesel motor maxion 1997, ela quando o motor esquenta se eu desligar o motor ele não liga de novo, tenho que esperar esfriar para ele pegar, e quando pega sai muita fumaça preta do escapamento. O que deve ser?
148. Clube do Diesel 8 de Novembro de 2014 ás 13:50
  
  Olá Marcos!
  Essa problema pode ter várias causas raiz, então o ideal é levar o carro a um serviço autorizado, onde deverão fazer alguns testes para poder descobrir o real defeito.
  Obrigado pela visita.
149. Maykon 9 de Novembro de 2014 ás 16:15
  
  Tenho silverado mwm 6 cilindro turbinada, na circulação da água no
  Motor notei q ela está jogando água pelo escape passado pelo turbina? Alguém poderia me ajudar, oq pode estar acontecendo ? Obrigado
150. Clube do Diesel 9 de Novembro de 2014 ás 16:56
  
  Olá Maykon!
  Este problema pode estar acontecendo por diversos motivos, sendo assim indicamos que leve seu veiculo em uma rede autorizada MWM para uma avaliação completa. Lembrando que em caso de troca de peças utilize sempre peças genuínas MWM.
  Obrigado pela visita.
151. rosângela 16 de Novembro de 2014 ás 08:51
  
  Bom dia ,Tenho um 25370, não sei mas o que fazer o cavalo esta na oficina a 40 dias,ja foi feito cabeçote,trocadas as camisas do pistão,foi verificadas as válvula,mas o mecânico nao consegue descobri o defeito,o caminhão liga e depois de uns 20 minutos desliga e só volta a pegar depois de umas 2 horas ,eke diz que esquenta e desliga.me ajuda porque o mecânico não acha o problema.obrigado
152. Clube do Diesel 16 de Novembro de 2014 ás 09:20
  
  Olá Rosângela!
  Peça para o seu mecânico verificar a embreagem viscosa do ventilador.
  Obrigado pela visita.
153. platoom platoom 22 de Novembro de 2014 ás 17:48
  
  Boa tarde clube do diesel
  
  RADIADORES DO MOTOR MWM SERIE X 10 4.9 6.9 QUAL É A MELHOR OPIÇAO DE RESFRIAMENTO E TROCA DE CALOR 2 ALETAS DE TUBOS VERTICAL OU TRES ALETAS DE TUBOS NA HORIZONTAL ?
154. Clube do Diesel 22 de Novembro de 2014 ás 18:10
  
  Olá!
  Habitualmente, a MWM International e as montadoras que usam os motores da Série 10 utilizam radiadores com três carreiras de tubos na vertical, por causa da diferença de altura entre a saída e a entrada de líquido de arrefecimento nos motores, aproveitando-se da gravidade para facilitar o fluxo do mesmo e a facilidade de passagem do ar que o ventilador empurra ou puxa, dependendo da aplicação. Quanto à opção de resfriamento, o cálculo é feito a partir do calor rejeitado pelo sistema de arrefecimento do motor (a unidade utilizada é kcal/min) e a disponibilidade da área frontal do veículo ou máquina onde o motor é aplicado.
  Obrigado pela visita.
155. leandro 26 de Novembro de 2014 ás 11:13
  
  Ola bom dia tenho uma ranger 3.0 eletrônica 2006 estou com problemas de aquecimento na lenta ela anda o dia inteiro não abaixa agua passou de 100 kmh ela ja sobe a temperatura tira o pe ela desse a temperatura ja varetei o radiador tirei a vavula e nada o ponteiro sobe rapido e desse muito rapido passei o raster e acusou o sensor de temperatura troquei mas esta com o mesmo problema o que faço só nao mexi ainda na embreagem da helice.
  E quando sobe a temperatura vc vai vera agua do reservatório esta normal circulando so a mangueira que estufa mas o motor em si não esta super aguecido como apresenta o relogio do painel…me ajude ai
156. Clube do Diesel 26 de Novembro de 2014 ás 11:31
  
  Olá Leandro!
  Sobrou a bomba d’água. Pode ser que o rotor se soltou do eixo e os dois não giram na mesma velocidade em rotações mais elevadas. Solicite ao seu mecânico de confiança uma revisão neste item.
  Obrigado pela visita.
157. walter 30 de Novembro de 2014 ás 11:30
  
  Tenho uma ranger diesel 3.0 ano 2007 178.000km recentemente tive problema com tampa do reservatorio e ocasionou vazamento da agua a temperatura subiu esperei a temperatura normalizar completei a agua andei mais 10km ate o destino.Quando fui funciona-la apos 2 horas o motor não girou .Como fazer girar este motor sem.OBRI ter que abrir.Não esqueça que desliguei o motor funcionando normalmente OBRIGADO
158. Clube do Diesel 30 de Novembro de 2014 ás 11:55
  
  Olá Walter!
  Para retirar o líquido de arrefecimento do interior dos cilindros do motor, retire os bicos injetores e dê partida até que tudo seja expelido. (NÃO ESQUEÇA DE UTILIZAR ÓCULOS DE PROTEÇÃO AOS OLHOS e coloque panos velhos sobre o alojamento dos bicos, porque o líquido que sai é sujo e vai longe!!!). Porém, sso não resolve o problema, que aparentemente foi gerado pela junta de cabeçote queimada em função da alta temperatura que o motor atingiu.
  Obrigado pela visita.
159. sidney amaral 3 de Dezembro de 2014 ás 20:18
  
  bom dia!estou tendo problemas de super aquecimento com meu vw 8150 delivery subindo serra de Igarapé nessa madrugada acendeu a luz vermelha da temperatura parei o mesmo desliguei o apagou a luz mas a temperatura continuou alta próxima de 100 troquei a tampa do reservatório pois o mecânico passou um aparelho e constou que esta tava defeituosa vindo de BH para o interior acusou o mesmo defeito o que vcs acham que pode ser?junta do cabeçote também não deve ser pois o funcionamento tá normal sem falhas.
160. Clube do Diesel 3 de Dezembro de 2014 ás 20:19
  
  Olá Sidney!
  Solicite ao seu mecânico de confiança que faça uma verificação na embreagem viscosa do ventilador.
  Obrigado pela visita.
161. elemar ferrazza 1 de Janeiro de 2015 ás 09:56
  
  BOM DIA
  
  ESTOU COM UM PROBLEMA FIZ 3200 KM EM 3 DIAS VERIFIQUEI APOS A CHEGADA DEPOIS DE DESLIGAR O MOTOR A GUA DO RESERVATORIO AUMENTA CRIANDO PRESSAO Q QUANDO ABRE DERAMA A MESMA, A TEMPERATTURA NÃO PASSA DO MEIO.
  FUI AO UM MECANICO FALOU Q ERA A JUNTA DO CABEÇOTE TROCAMOS ELA E PLAINAMOS O CABEÇOTE E TROQUEI AS VALVULAS O RADIADOR E NOVO VISCOSA TROQUEI A UM ANO BOMBA DAGUA NOVA.
  E A MANGUEIRA DO RADIADOR ESTA ENGOÇANDO
  FIZ 50 KM EVERIFIQQUEI Q DO MINIMO A AGUA SUBIU ACIMA DO MAXIMO COM O MOTOR DESLIGADO E ESTOU COM MEDO DE FAZER ESSES 3200 KM POIS ESTOU A PASSEO OQUE DEVO FAZER, CAMISAS PISTÃO EBLOCO ESTA OK.
  
  FRONTIER MWM 2.8 2004.
  AGUARDO SUA OPNIÃO
  
  ELEMAR
162. Clube do Diesel 1 de Janeiro de 2015 ás 10:32
  
  Olá Elemar!
  Não recomendamos a plaina do cabeçote desse motor. Com relação ao aumento do nível de água dentro do reservatório, pode ser que o bloco do motor esteja empenado ou a camisa do cilindro fora da altura ideal.
  Obrigado pela visita.
163. Luiz Messner 8 de Janeiro de 2015 ás 20:48
  
  Qual a função da valvula temostatica num motor mwm 2.8 diesel? o carro fica mais economico? hoje meu carro comprei e não tem e a temperatura não dar 50º, o que vou ganhar colocando a valvula?
  Grato
164. Clube do Diesel 8 de Janeiro de 2015 ás 20:59
  
  Olá Luiz!
  As válvulas termostáticas servem para manter o motor em uma temperatura ideal de trabalho. Quando um motor funciona sem essas válvulas, suas partes não chegam a uma temperatura ideal de trabalho e isso provoca mais atrito, fazendo com que o carro gaste mais combustível.
  O ideal é não andar sem a válvula termostática.
  Obrigado pela visita.
165. Sergio 28 de Maio de 2015 ás 12:22
  
  Olá pessoal,
  
  Estou com um Troller equipado com MWM international 3.0 (Tdi). O motor foi feito recentemente, mas em regime de trabalho intenso (subida da serra por exemplo), o motor dá sinais de aquecimento, aciona o sistema de segurança (perde força e nao passa de 2.000 giros). tem pressão de oleo, tem agua (quente)no reservatorio, e a ventuinha é acionada…. mas o marcador de painel mal passa dos 90o… já fiz limpeza dos radiadores, chequei vazemento de mangueiras, etc. Vou acompanhar o retorno a oficina e gostaria de opiniões sobre possiveis causas e recomendações.
  
  Desde já, agradeço a colaboração.
166. Clube do Diesel 28 de Maio de 2015 ás 12:35
  
  Olá Sergio!
  É possível que o óleo diesel utilizado não esteja adequado aos dispositivos de controle de emissões que o veículo possui. Experimente mudar o ponto de abastecimento.
  Obrigado pela visita.
167. pericles claudino da silva 28 de Maio de 2015 ás 21:38
  
  ola tudo bem! estou com problemas em um motor, volvo 340.ele está perdendo força,se voce andar na manha e tudo bem,mas se voce precisa da uma forcado de 2000 iros ele esquenta rapido,e baic oleo. motor tem 6 meses que foi feito,revisei intercule,radiador..turbina e bomba injetora .cabecotes sao novos obriado
168. Clube do Diesel 28 de Maio de 2015 ás 21:56
  
  Olá Pericles!
  Verifique se a embreagem viscosa do ventilador está ok. Com o motor frio e desligado, puxe qualquer das pás e solte-a. Esta deve oferecer uma certa resistência e parar imediatamente após soltá-la. Se continuar girando livremente, é sinal que o conjunto está comprometido, devendo ser substituído.
  Obrigado pela visita.
169. sandro 3 de Junho de 2015 ás 21:06
  
  alguem já conseguio resolver esse problema de aquecimento em altarotaçao do vw 8.150 delivery (mwm splinter )ja troquei valvula termostatica ,viscosa do ventilador ,verifiquei bomba d agua ,reservatorio e tampas ,o mesmo retorna agua no reservatorio normal e continua aquecendo .desde já agradesso
170. Clube do Diesel 3 de Junho de 2015 ás 22:17
  
  Olá Sandro!
  Se o motor não sofreu algum reparo que comprometeu o cabeçote (uma retífica que o rebaixou, por exemplo), faça uma visita a um posto BOSCH Diesel Service e solicite uma revisão no sistema de injeção. Volumes de combustível injetado acima do especificado podem provocar superaquecimento no motor.
  Obrigado pela visita.
171. janilson lima 14 de Junho de 2015 ás 22:52
  
  ola boa noite,tenho um vw 8.140 98.levou em media um ano e meio parado,só funcionava umas duas véses por mês.agora comecei a rodar com frequencia,ele aqueceu retornando de uma viagem,retirei as válvulas termostáticas,rodei uns km 30.emseguida ele estourou o resevatorio de água,pois estava resecado.como posso saber se é a bomba d,água? abraço muito obrigado pelas informação.
172. Clube do Diesel 15 de Junho de 2015 ás 08:49
  
  Olá Janilson!
  Identificar se um vazamento tem sua origem na bomba d’água do motor MWM Série 10 é muito fácil. Observe que há, no lado esquerdo do motor, um furo de aproximadamente 4 mm de diâmetro, um pouco acima do compressor de ar e bem próximo à junta da tampa frontal. Este é um furo que se comunica com o selo mecânico da bomba d’água, justamente para identificar se a peça apresenta alguma irregularidade. Se mesma estiver com algum problema, o líquido de arrefecimento começará a vazar por este furo.
  Obrigado pela visita.
173. ricardo 30 de Junho de 2015 ás 20:07
  
  amigão, preciso muito de uma luz…tenho um 15180 constelation-x12 4cc,tenho ele a 1 ano e 7 meses, nesse ultimo período, começou a esquentar, em longas distancias, varetamos radiador, depois trocamos embreagem viscosas, válvula termostática passava um tempo e voltava esquentando. Após um mês varetamos de novo, e nada, trocamos bomba d’agua,e continuando a esquentar, por fim abrimos o motor, pensando ser algum anel ou camisa que cedeu, mas nada tudo em perfeito estado,o mecânico acha que é o bloco,desde o começo percebi que não abaixa em nada o nível da agua, me ajude pois não acredito que posso ser o bloco, so sobra a junta? eai?
174. Clube do Diesel 30 de Junho de 2015 ás 20:16
  
  Olá Ricardo!
  Solicite a um eletricista de sua confiança que examine a resistência do sensor de temperatura do motor. Se os valores de resistência estiverem fora do especificado, a ECM entende que o motor está frio e aumenta significativamente o volume de combustível injetado na intenção de aquecer o motor, para evitar que o condutor do veículo fique aguardando a temperatura subir e sair com o mesmo. Esse volume excedente sobe a temperatura do motor. NOTA: Não é defeito do sistema de injeção.
  Obrigado pela visita.
175. Daniell 10 de Julho de 2015 ás 12:55
  
  Opa tenho uma s10 executiva 2005, ela esquentou, e nisso logo parei a camionet e ela vaso a agua, no caso ferveu. Tera algum p problema com o motor no futuro?
176. Clube do Diesel 10 de Julho de 2015 ás 13:14
  
  Olá Daniel!
  É provável que sim, mas somente uma revisão adequada pode prever este futuro.
  Obrigado pela visita.
177. Francisnei 11 de Julho de 2015 ás 18:22
  
  Olá, Sou proprietário de uma Ranger motor 2.8 power strocker 2002. Deixei baixar o óleo do motor, com isso creio que baixou também a água e o carro esquentou chegando a acender o painel e ficar com a água fervendo. Após isso retirei a válvula termostatica, revisão da bomba dagua e limpeza do radiador. Mas mesmo após isso esquentou novamente e foi feito a recuperação do cabeçote (plaina se não me engano). Porém hoje após a conclusão do mecânico ao sair com a camionete notei uma falta de força exagerada, muito fraca, bem distante da força que tinha antes….é como se ela estivesse com o cabo do acelerador esticando, chega ao fim do pedal e ela vai aumentando a velocidade muito lentamente. Como se estivesse sem arranque, torque ou sei la o que… Podem me ajudar por favor????
178. Clube do Diesel 11 de Julho de 2015 ás 18:45
  
  Olá Franscisnei!
  Pode ser que haja um problema com o sistema de injeção, no tubo que pressuriza o dispositivo de controle de emissões (conhecido como LDA). Este tubo vem do coletor de ar até a bomba injetora. Veja se há trincas ou vazamentos neste circuito.
  Obrigado pela visita.
179. Marcio 13 de Julho de 2015 ás 13:47
  
  Olá.Fiz o motor de um volvo vm 260, coloquei valvula termostática nova, bomba de água,liquido de arrefecimento,não aparece vazamento de água.Aquece somente carregado,e na subida,foi feita as unidades injetoras,será que podem ser elas que estão fazendo o aquecimento do mesmo.Desde já agradeço.
180. Clube do Diesel 13 de Julho de 2015 ás 13:56
  
  Olá Marcio!
  Solicite ao seu mecânico de confiança que faça uma avaliação da embreagem viscosa do ventilador.
  Obrigado pela visita.
181. jairo 15 de Julho de 2015 ás 14:02
  
  Boa tarde
  Ja estou sem sabe o que fazer, meu motor 23220 foi feito tudo porem esta rodando sem o intercoole. E ele sobe muito a temperatura como é o primeiro caminhao 23220 que tenho nao sei qual a grau que o mesmo trabalha e o que esta ocasionando isso? Ja troquei viscosa, hélice radiador e reservatório de 80 vai a 90 95 rápido tenho que para ele na subida ou baixa 2 marchas me ajudem ai
182. Clube do Diesel 15 de Julho de 2015 ás 14:33
  
  Olá Jairo!
  O sistema de injeção de um motor equipado com intercooler é calibrado com um volume maior de combustível justamente porque este dispositivo resfria o ar que sai bastante aquecido do turbo, e isso permite um maior rendimento volumétrico do motor. Porém, este mesmo volume, quando mais alto, ajuda a aquecer o motor. Sem o intercooler, a bomba terá que ser recalibrada para um volume menor, evitando fumaça preta e aquecimento indevido do motor.
  Obrigado pela visita.
183. Marco Túlio 26 de Julho de 2015 ás 01:38
  
  Boa noite. Bom sou novo a que no site, mas espero que mi ajudem por favor.
  Tenho um caminhão vw 6-90, porem eu gostaria de saber qual é a temperatura ideal do liquido de arrefecimento do motor para trabalho. gostaria de saber ate aonde pode subir esse temperatura?
184. Clube do Diesel 26 de Julho de 2015 ás 08:26
  
  Olá Marco!
  Entre 90ºC e 95ºC.
  Obrigado pela visita.
185. fabiano 29 de Julho de 2015 ás 12:14
  
  OLA FABIANO
  MEU CAMINHAO E MOTOR MWM SPRINT,FIZ O MOTOR DELE DEVE TER UM ANO,NOS ULTIMOS MESES QUANDO VIACHO VEM ESQUENTANDO A TEMPERATURA E CRIANDO PRESSAO NO RESERVATORIO POREM A AGUA DO RESERVATORIA CONTINUA FRIA.
  OQUE PODE SER?
  JA MEXI EM TODA PARTE DE AFERRECIMENTO DO MOTOR
  O QUE FASO
186. Clube do Diesel 29 de Julho de 2015 ás 12:53
  
  Olá Fabiano!
  Solicite ao seu mecânico de confiança que faça uma revisão no sistema de arrefecimento, pressurizando-o com o motor frio. Com este procedimento, normalmente, o problema pode ser identificado e resolvido.
  Obrigado pela visita.
187. Correia 3 de Agosto de 2015 ás 10:31
  
  Bom dia amigos do clube,tenho um vm 260 ano 2007 motor mwm estou na estrada com problema de ar no sistema de arrefecimento,ja troquei reparo do compressor de ar,conferir a helice viscosa,bomba dagua,troquei valvula termostatiga, radiador e agora tambem esta acendendo a luz de falha grave tando o codigo 1.7 que fala que é aquecimento do oléo do motor,tiro a entrada de ar e a água baixa mais rapidinho o sistema torna a armazenar ar e temperatura volta subir,e isso esta ocorrendo mesmo a tampa do reservatório aberta e tambem sem a valvula termostatiga,por favor me tem uma dica do que pode está ocorrendo.
188. Clube do Diesel 3 de Agosto de 2015 ás 10:58
  
  Olá Correia!
  Pode ser que exista um pequeno vazamento de compressão para o sistema de arrefecimento, pela junta do cabeçote. A pressurização do sistema com o motor frio ajuda a identificar a origem do problema.
  Obrigado pela visita.
189. Diego 4 de Agosto de 2015 ás 20:55
  
  Boa Noite,
  
  Tenho VM 260 ano 2010, com km de 365000 reparrei que começou a baixar água no radiador, gostaria de saber o que poderia ser?
190. Clube do Diesel 4 de Agosto de 2015 ás 21:06
  
  Olá Diego!
  Solicite ao seu mecânico de confiança que faça uma revisão no sistema de arrefecimento, pressurizando-o com o motor frio. Com este procedimento, normalmente, o problema pode ser identificado e resolvido.
  Obrigado pela visita.
191. JORGE 11 de Agosto de 2015 ás 09:13
  
  BOM DIA
  TENHO UM CAMINHÃO 8140 ANO 94 MOTOR MWM X10
  ELE AQUECE QUANDO PEGA ESTRADA E RODA POR 50 KM, NA CIDADE ELE VAI PRA TODO LADO O DIA INTEIRO NORMAL PARADO PODE ACELERAR O QUANTO QUISER E ELE NÃO AQUECE , JÁ MANDEI CONSERTAR CABEÇOTE , BICOS E BAMBA NOVAS RADIADOR NOVO, JÁ FOI FEITO LIMPEZA E TROCA DAS MANGUEIRAS DE AGUA , BOMBA DAGUA NOVA TURBINA NOVA FOI FEITO MOTOR A MENOS DE 1 ANO DEVIDO A AQUECIMENTO E NÃO CONSIGO RESOLVER O PROBLEMA , ALGUEM PODE ME AJUDAR, DESDE ´JA AGRADEÇO.
192. Clube do Diesel 11 de Agosto de 2015 ás 09:26
  
  Olá Jorge!
  Veja a embreagem viscosa do ventilador.
  Obrigado pela visita.
193. Marcos Martins 17 de Agosto de 2015 ás 15:15
  
  Tenho uma ranger 2002 motor max power stroke 2.8 e queria saber porq o carro fica esquentando quando o ar condicionado está ligado!
194. Clube do Diesel 17 de Agosto de 2015 ás 15:42
  
  Olá Marcos!
  Isso é devido à posição do radiador do ar condicionado, que está à frente do radiador de água. Ele recebe primeiro o ar que vem de fora. Obviamente que este mesmo ar, quando passar pelo radiador de água estará ligeiramente aquecido, mas isso não quer dizer que sua temperatura esteja tão alta que não seja suficiente para reduzir a temperatura do líquido do motor. Veja se há sujeira, amassamento das aletas ou outra obstrução entre os dois radiadores, o que pode impedir que todo ar passe livremente por eles quando entrar pela grade frontal.
  Obrigado pela visita.
195. ADAILTON LEITE DOS SANTOS 22 de Agosto de 2015 ás 08:55
  
  Bom dia, gostaria de saber porque o meu veículo acontece isto: quando eu completo o reservatório de água à noite e no outro dia já não tem mais nada, ja verifiquei e não tem nenhum varzamento, e também está saindo uma fumaça branca no cano de descarga da caminhonete s10 4×4 diesel, quando paro de acelerar, sai uma fumaça branca tipo não queimada mas com um cheiro insusportável. Mas levei o veiculo em uma mecânica e eles me informaram que era a bomba d`àgua, troquei a mesma e continou o mesmo problema, gostaria de saber o que está acontecendo. Muito obrigado.
196. Clube do Diesel 22 de Agosto de 2015 ás 09:15
  
  Olá Adailton!
  Parece que seu motor tem mais de um problema. A fuga da água deve ser investigada com o auxílio de uma bomba de pressurização do sistema de arrefecimento, que com certeza apontará o local para onde ela está indo. Já a “fumaça branca não queimada e com um cheiro insuportável” pode ser decorrente do sistema de injeção, mais precisamente os bicos injetores, ou baixa pressão de compressão nos cilindros, resultado do desgaste natural do conjunto anéis/camisas.
  Obrigado pela visita.
197. christiam 25 de Agosto de 2015 ás 09:25
  
  bom dia meu nome é christiam tenho um volvo n10 estou com problemas de fumaça ja mandei fazer os bicos colocar a bomba no ponto e ele nao para de fumaçar e ele também esta perdendo força oque eu faço pode me dar alguma sugestão?
198. Clube do Diesel 25 de Agosto de 2015 ás 09:32
  
  Olá Christiam!
  Verifique as condições da tubulação entre o turboalimentador, o intercooler e o coletor de admissão. Vazamentos nesse circuito tiram a potência a aumentam a fumaça.
  Obrigado pela visita.
199. thiago 28 de Agosto de 2015 ás 19:23
  
  tenho um vm 240 2005 esta aquecendo,ja fiz limpeza de radiador,bomba d´agua,viscosa não axo o problema me diseram que pode ser bomba do diesel ou fora de ponto poderia me ajudar,esta esquentando ate msm vazio
200. Clube do Diesel 28 de Agosto de 2015 ás 19:37
  
  Olá Thiago!
  Sua suspeita é verdadeira. Verifique estes itens e, se isso não resolver, já terá verificado uma parcela bastante grande das possibilidades, restando outros itens menores.
  Obrigado pela visita.
201. Osvaldo Caetano 30 de Agosto de 2015 ás 18:28
  
  Num dia de temperatura alta, e subindo um aclive bem acentuado de rua na minha cidade, a temperatura do meu volvo-V40 ano 2.001, subiu instantaneamente quase chegou a ferver a água do radiador. Desliguei o ar condicionado, e a temperatura não subiu mais, o que deve ter acontecido?
  Agradeço desde já seus comentários e resposta!
202. Clube do Diesel 30 de Agosto de 2015 ás 18:38
  
  Olá Osvaldo!
  Isso pode ser devido à posição do radiador do ar condicionado, que está à frente do radiador de água. Ele recebe primeiro o ar que vem de fora. Este ar já estará ligeiramente aquecido quando passar pelo radiador de água, mas isso não quer dizer que sua temperatura esteja tão alta que não seja suficiente para reduzir a temperatura do líquido do motor. Comece tentando resolver do jeito mais fácil e veja se há sujeira, amassamento das aletas ou outra obstrução entre os dois radiadores, o que pode impedir que todo ar passe livremente por eles quando entrar pela grade frontal.
  Obrigado pela visita.
203. Bruno 4 de Setembro de 2015 ás 11:37
  
  Estou com um VM 260 com super aquecimento já foi trocado o radiador válvula termostática sistema sem vazentos e começou problema logo após ter sido feita troca de juntas e aplainamento dos cabeçotes a temperatura sobe de uma vez vazio sem forçar MT se puder medar uma ideia agradeço
204. Clube do Diesel 4 de Setembro de 2015 ás 11:58
  
  Olá Bruno!
  Verifique as condições da embreagem viscosa do ventilador.
  Obrigado pela visita.
205. josiel manoel de souza 5 de Setembro de 2015 ás 11:20
  
  bom dia eu tenho um caminhão agrale 9200 ano 2005 motor mwm um tempo para cá meu caminhão esta aquecendo, a temperatura sempre anda no 90 e n0 100 eu levei no mecânico e ele testo a bomba da aguá ativo a viscose da ventoinha troco a valvola termostartica regulo as valvula e troco o sensor da temperatura ,e continua a mesma coisa não mudo nada , o mecanico me disse que pode ser o relógio da temperatura que esta com problema , isso pode acontecer!a mais uma coisa troquei o radiador botei um novo .
206. Clube do Diesel 5 de Setembro de 2015 ás 11:54
  
  Olá Josiel!
  Faça uma revisão no sistema de injeção, considerando também revisar o sistema de alimentação de ar desde o filtro, o turboalimentador, o intercooler e suas mangueiras e abraçadeiras. Lembre-se que pouco ar gera queima indevida de combustível e isso pode aumentar a temperatura.
  Obrigado pela visita.
207. RICHARD MARQUES 9 de Setembro de 2015 ás 13:13
  
  Tenho uma Ranger 2004/2005 Power Strocker que esta esquentando tirei a álvula ela parou será que pode andar normalmente sem a valvula termostatica????
208. Clube do Diesel 9 de Setembro de 2015 ás 13:56
  
  Olá Richard!
  Não é o recomendado. Motores que trabalham sem a válvula termostática não alcançam a temperatura ideal de serviço e consomem mais óleo lubrificante e mais combustível.
  Obrigado pela visita.
209. Giovani 9 de Setembro de 2015 ás 15:28
  
  Boa tarde.
  
  Tenho um caminhão vw 14220 e este caminhão tem aquecido muito. Quando ando com ele pequenas distancias, tipo desaterro, no qual paro com frequencia ele mantem a temperatura no verde, mas quando ando vazio uma distancia de aproximadamente 15 km ele aquece e se tiver com peso a temperatura vai ao vermelho rapidamente, assim e preciso parar e deixar o caminhão ligado ate abaixar a temperatura. Um amigo verificou e percebeu que mesmo com o caminhão em funcionamento se consegue segurar a helice da embreagem viscosa e até mesmo girá-la em sentido oposto com o motor em funcionamento. Peço por gentileza uma orientação, pois já gastei um bom dinheiro para resolver isso e nada.
  
  Grato,
  
  Giovani
210. Clube do Diesel 9 de Setembro de 2015 ás 15:49
  
  Olá Giovani!
  Com o motor totalmente frio e desligado, gire manualmente o ventilador. Se estiver OK, ela pára imediatamente após soltar a pá. Se estiver com a embreagem inoperante, ele continua girando livremente.
  Obrigado pela visita.
211. Renato Abrantes da silva 10 de Setembro de 2015 ás 20:28
  
  Olá tenho um VW 8-140 1998 que quando passo dos 80 e em subidas por menor que seja chega a esquentar já mandei varetar o radiador observei a viscosa está nos padrões, não baixa água não óleo, não passa água para o óleo o funcionamento aos ouvidos dos mecânicos estar tudo OK,porém gostaria de quais os itens devo verificar bem ao certo para que depois venham a ter que retirar cabeçotes e retirar juntas e examinar, pois venho observando por meio de vcs que a Mwm não recomenda serviços re aplainar cabecotes, por favor me ajudem
212. Renato Abrantes da silva 10 de Setembro de 2015 ás 20:31
  
  E quanto ao ponto da bomba injetora faz o motor Mwm série 10 esquentar? Bicos injetores? Como posso estar solucionando este problema?
213. Clube do Diesel 10 de Setembro de 2015 ás 20:36
  
  Olá Renato!
  Se o motor está com “tudo OK”, conforme a mensagem acima, realmente o mais barato neste momento é verificar o sistema de injeção quanto ao seu estado, o que inclui o ponto de início de injeção.
  Obrigado pela visita.
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