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A vida útil de um motor Diesel
Publicado em 23 de Fevereiro de 2010 522 comentários
A vida útil de um motor Diesel, dependerá de alguns fatores como, por exemplo, a manutenção preventiva que é realizada no motor. Um motor que passa por trocas regulares de óleo lubrificante, filtros, regulagens de válvulas, troca do líquido de arrefecimento, entre outros, com certeza terá uma vida útil muito maior que a de um motor que não passa por manutenções periódicas ou são realizadas precariamente. Outro fator que influencia na vida útil de um motor é o tipo de trabalho que ele executa, assim, um motor que não trabalha em regimes rígidos como carregamento de cargas, por exemplo, terá sua vida útil bem maior. A forma como o veículo é conduzido é outro fator determinante para estabelecer quanto tempo esse motor vai durar. Normalmente bicos e bombas injetoras, que são componentes importantíssimos no motor e que também podem determinar o tempo de vida útil do motor, devem sofrer manutenção, pelo menos a cada 50.000 Km.522 respostas a “A vida útil de um motor Diesel”
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Pedro PKS. 2 de Março de 2010 ás 18:16
Andei 650.000 kms por 12 anos sem abrir o motor ou bomba Bosch de uma F 1000 antiga MWM 229/4, mas sempre seguindo as recomendações de fábrica,usando combustível de confiança e trocando óleo e filtros rigorosamente em dia, muitas vezes até antes dos prazos estabelecidos !
Motorzão pra ninguém botar defeito !!!
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Altair 26 de Abril de 2010 ás 14:30
Olá acabei de adquirir uma F4000 com motor MWM 226, gostaria de saber onde encontro (preferencialmente na internet)o manual de instruções (ficha técnica desse motor). E também saber quais são as principais difierenças entre o 226 e 229, pricipalmente referente a potência, durabilidade e facilidade de manutenção.
Obrigado. -
Clube do Diesel 26 de Abril de 2010 ás 15:03
Olá, Altair.
Esses manuais, contendo todos esses dados, podem ser adquiridos nos nossos distribuidores de peças autorizado. No nosso site: http://www.mwm-international.com.br , seção REDE AUTORIZADA, DISTRIBUIDORES DE PEÇAS, é só selecionar a região onde se encontra e escolher o distribuidor que for mais próximo para essa aquisição.
Obrigado pela visita! -
Adaiso F. Almeida 6 de Maio de 2010 ás 00:49
Tenho uma S10 ano 2006, motor MWM 2.8 eletronic, em uma viagem estorou uma das camisas, fiz a retifica, entretanto, o motor está falhando, o mecânico já veficou os bicos, bomba injetora, no entanto, não encontra a causa. Quando danificou a camisa verifiquei engasgando na lenda.
É possível dignosticar o motivo desta falha? -
Clube do Diesel 7 de Maio de 2010 ás 08:25
Olá, Adaiso.
Sim é possível. O importante no entanto é saber se foi realizado algum tipo de retífica no boco (faceamento do bloco) ou retifica do cabeçote (faceamento do cabeçote).
A altura da camisa em relação a face do bloco e a altura do pistão em relação a face do bloco também são importantes saber, pois se estiver fora do padrão, pode ocorrer superaquecimento do ar admitido o que acarreta em falhas na combustão do motor.
Obrigado pela visita! -
vinicius fernando 23 de Maio de 2010 ás 21:12
olá.
gostaria de saber se você axa que o caminhao com escapamento direto danifica o motor ou a turbina; desde ja a gradeço… -
Clube do Diesel 24 de Maio de 2010 ás 14:08
Olá, Vinicius.
O escapamento sem abafador, chamado popularmente de cano direto, pode fazer o motor perder torque e, trabalhando sem restrição na saída dos gases de escape, diminui a contrapressão o que acarreta maior ruído e menor desempenho.
Obrigado pela visita! -
Roalves Polese 27 de Julho de 2010 ás 14:24
Boa tarde,
Tenho uma Blazer 2.8 MWM e tenho duas dúvidas, poderiam me ajudar?
- A luz do ABS mais a luz de freio acendem de vez em quando e o ABS não funciona.
- quando deixo ela parada em aclives (subida), quando vou fazer funcionar ela demora entrar em funcionamento e tenho que bombar no acelerador. -
Clube do Diesel 28 de Julho de 2010 ás 11:30
Olá, Roalves.
Com relação as luzes de ABS e freio, o ideal é levar o veículo a um serviço autorizado para melhor avaliação.
A questão da demora para o motor entrar em funcionamento, pode ser o fato do tubo de succção (pescador) estar um pouco acima do nível mínimo do tanque, o que faz a bomba puxar ar ao invés de combustível.
Obrigado pela visita! -
agnaldo 14 de Outubro de 2010 ás 21:43
tenho uma f1000 95 mwm 4×4 turbinada, e a cada 10 km ela para, pois dá entrada de ar, o filtro que recebe o combustivel da bomba alimentadora fica cheio de ar, a mangueira que pega na bomba alimentadora fica cheia de oleo,já lavamos o tanque, trocamos a mangueira e conferimos a boia tudo ok, a bomba deixa de ingetar oleo e ingeta ar no filtro, o que fazer?
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Clube do Diesel 15 de Outubro de 2010 ás 10:01
Olá, Agnaldo.
Muitas podem ser as causas desse problema, as mais freqüentes são; entrada de ar pelo tudo de sucção (pescador) do tanque de combustível, entrada de ar pelas conexões das mangueiras ou engates rápido, arruelas de vedação dos parafusos banjos em mau estado e/ou com a base de vedação irregular, filtro de marcas não genuína, fissura no cabeçote de filtro de combustível, anéis O’Ring de vedação da bomba alimentadora danificados, etc. O ideal é procurar um serviço autorizado MWM INTERNATIONAL para realização de check up completo do sistema de injeção de combustível.
Obrigado pela visita! -
Henrique Carvalho 19 de Novembro de 2010 ás 17:06
Olá,
Acabei de adquirir uma Defender 110 (2002/2003), comprei para uso diário. Existe alguma recomendação para o uso diário de motores a diesel (em engarrafamentos por exemplo), ou fazendo a manutenção preventiva de forma correta poderei ficar tranquilo?
Obrigado.
Henrique Carvalho
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Clube do Diesel 23 de Novembro de 2010 ás 08:21
O motor diesel tem por característica, ser mais robusto e ter mais força (torque), por isso o uso diário recomenda os mesmos cuidados de um motor do ciclo Otto (álcool, gasolina e GNV), ou seja, obedecer as recomendações de manutenção preventiva contida no manual de veículo.
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Robston 9 de Fevereiro de 2011 ás 15:32
tenho interesse em adquirir uma pick up diesel, modelo s10… qual a quilometragem media para retifica de um motor mwm desses carros… tem uma com 167.000 km rodados e euu imagino comprar e logo em seguida gastar com retifica… obrigado.
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Clube do Diesel 9 de Fevereiro de 2011 ás 16:39
Olá, Robston.
Não existe kilometragem certa para retificar um motor. O motor é recondicionado a medida que apresenta desgaste e isso depende do uso que se faz do motor e principalmente da manutenção preventiva realizada. O ideal é levar o veículo a um Serviço Autorizado MWM International para a realização de um chek up do motor, assim os técnicos, que são treinados na nossa fábrica, terá condições de orientá-lo sobre o estado do motor.
Obrigado pela visita! -
victor borges 4 de Julho de 2011 ás 20:33
rapaz to com um problemao esfria o motor da f 1000 mwm 229 nao que nen girar so pega abafando ja revisei bico.bomba.induzido .arranque .escova.bobina de ignicao .bateri nova de 100 anperes to doido ja
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Clube do Diesel 4 de Julho de 2011 ás 20:35
Olá, Victor.
O problema é que o motor não tem compressão. Dever ser realizado um teste de pressão de compressão nos cilindros, pois, ao “abafar” o motor, o motor gira livre por falta de ar nos cilindros, o que aumenta a rotação. Quando é removido a obstrução, o ar entra com velocidade e encontra o cilindro aquecido, o que facilita a partida quando o motor está com baixa compressão.
Obrigado pela visita! -
Ricardo 7 de Outubro de 2011 ás 11:56
ola amigos bom dia
tenho uma S-10 diesel ano 2006 turbo eletronic
ela acende a luz da enjeção e da uma diminuida na força do motor alguem pode me ajudar
ja foi feito os bicos trocado sensor atras do cabeçote, tiraram a turbina e nada tambem, trocaram as mangueiras da turbina e do interculer e nada tambem enfim nao conseguem achar o defeito, se alguem puder me ajudar – agradeço -
Clube do Diesel 7 de Outubro de 2011 ás 13:00
Olá Ricardo,
É imprescindível que para iniciar o diagnóstico do veículo, que se tenha ferramentas adequadas, como um scanner que nos possibilitará saber qual o código de falhas gerado. Sem o código de falhas gerado no momento que acende a luz de anomalia, fica mais difícil saber o defeito, pois os sintomas de despotencimento do motor pode ser alguns fatores, como falta de pressão de combustível, leitura errada da pressão de ar no coletor de admissão, interruptor de pedal de embreagem acionado, entre outros.Obrigado pela visita.
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Rildo Soares 20 de Outubro de 2011 ás 21:24
Tenho uma S 10 mod. 2000 diesel, recentimente mandei fazer uma limpesa no tanque de cobustível porque estava estancndo muito e tinha muita sujeira, acho que nunca foi feito, fiquei curioso porque havia uma peça de plastico solta dentro do tanque, do tamanho que não dava pra sair. Que peça é essa? e qual o objetivo dela?
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Clube do Diesel 21 de Outubro de 2011 ás 09:29
Olá Rildo.
Primeiramente agradeço pelo contato.
Provavelmente é o defletor do tanque, uma peça que fica no meio do tanque de combustível e que serve para concentrar o combustível ao alcance do tubo de sucção, evitando que seja puxado ar para o sistema de injeção de combustível.Obrigado pela visita.
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Bolasha 1 de Novembro de 2011 ás 18:48
Boa tarde, tenho uma C20 com motor diesel adaptado que SEMPRE quando se anda longas distâncias começa a falhar até apagar.
Não vaza óleo em lugar nenhum, a bombinha ja foi trocada 2x, as mangueiras foram trocadas.
E quando apaga e faz sangrar, o filtro está vaziu!
Já estamos ficando loucos…
E é só em longas distâncias e quando o motor está quente! As vezes ela dá umas aceleradas sozinhas também. -
Clube do Diesel 1 de Novembro de 2011 ás 20:56
Olá Bolasha.
Tudo bem?Primeiramente agradeço pelo contato.
Normalmente quando o filtro seca é porque a bomba auxiliar, por algum motivo, está deixando de puxar o combustível do tanque. Uma verificação no nível do “pescador” do tanque e do respiro do mesmo, poderia fornecer alguma pista desse problema que não é comum.Obrigado pela visita.
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Denis Fabio 2 de Novembro de 2011 ás 20:53
Olá pessoal!!
eu tenho um trator com motor 6 cilindros 140 CV Perkins modelo 1006-6t, e esse motor “morre” rapido quuando é submetido a carga, em alta ou baixa rotaçao ele esta fumaçando, e a fumaça tem cor azulada puxando para o branco, os bicos injetores sao novos e a bomba revisada, gostaria de saber a opiniao de vcs o que acham q pode estar aconteçendo, desde ja gradeço!! -
Clube do Diesel 2 de Novembro de 2011 ás 22:00
Olá Denis.
Tudo bem?Primeiramente agradeço pelo contato.
O ideal seria realizar um teste de pressão de compressão dos cilindros, pois esse sintoma pode ser falta de compressão. Apesar dos bicos serem novos e bomba revisada, uma verificação no ponto de injeção de combustível também é recomendado.Obrigado pela visita.
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bonba bosh da f 1000 diesel 229 ano 86, como faço para abrir e fechar mais a bomba, acho que o carro pode andar um pouco mais.
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Clube do Diesel 8 de Novembro de 2011 ás 17:42
Olá Negui.
Tudo bem?Primeiramente agradeço pelo contato.
Não recomendamos nenhuma alteração na bomba injetora a fim de não mudar as características do motor e preservar a vida útil do mesmo.Obrigado pela visita.
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Carlos Henrique 16 de Novembro de 2011 ás 13:07
Bom dia.
Em que local o sensor de óleo fica no MWM 229 4 cilindros da GM S10? -
Clube do Diesel 16 de Novembro de 2011 ás 15:35
Olá Carlos.
Tudo bem?Primeiramente agradeço pelo contato.
O sensor de indicação de pressão de óleo no motor MWM 229 de 4 cilindros se localiza no cabeçote do filtro de óleo, porém esse motor não é utilizado pela GM nos veículos S10.Obrigado pela visita.
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Gostaria de saber de quanto em quanto tempo devemos limpar o tanque de combustivel da S10 diesel.
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Clube do Diesel 10 de Março de 2012 ás 23:53
Olá, Firmo.
Normalmente a cada 100 mil km, porém isso depende muito da qualidade de diesel que está utilizando.
Obrigado pela visita! -
Claudemar 26 de Março de 2012 ás 21:11
Boa noite amigos
Tenho uma S10 2.8, 2001 e estou desanimado com ela. Quando comprei o veículo, há 3 anos, fiquei impressionado com o seu rendimento e economia, porém agora ela vem apresentando um problema que , na minha cidade ninguém soube resolver ou me dar uma resposta pelo menos razoável. Na partida da manhã ela demora a pegar e o motor de partida já estragou duas vezes e o pior é que ela está agora piorando muito. Já verifiquei o encanamento e os troquei os filtros. Tirei a bomba, sem desmontá-la, fiz apenas uma manutenção externa das partes que dá prá mexer e recoloquei no lugar, mas parece que nada mudou. Como verifico se ela está fora de ponto? Alguém pode me ajudar?
Agradeço antecipado. -
Clube do Diesel 26 de Março de 2012 ás 22:29
Olá, Claudemar.
Para que haja sempre um bom desempenho do motor, mantendo a economia, não basta fazer manutenções parciais. A cada 50 mil Km é necessário uma revisão completa de bomba e bicos injetores, recalibrando ambos para que trabalhem dentro das especificações da fábrica. E outra maneira, o motor não funcionará direito, gerando perda de potencia, torque, aumento de consumo de combustível e aumento do nível de poluentes.
Obrigado pela visita! -
Rafael 3 de Abril de 2012 ás 12:54
Olá, tudo bem?
tenho uma S10 2.8 turbo eletronic ano 2007. semana passada ela me deixou na rua. guinchei e levei para uma oficina de bombas. o mecânico trocou a bomba de combustível. passados dois dias, comecei a ouvir uns barulhos (tipo tec tec tec tec) quando em baixa rotação e a luz da injeção eletronica acendia e apagava durante o barulho, vindo a ficar na rua novamente. agora o mecânico falou que tem que trocar os bicos (falou que é normal pois já são 140.000 km, o que segundo ele é a vida útil dos bicos). enfim, pergunto se a durabilidade aproximada seria essa mesma para os bicos e, será que trocou a bomba de combustível sem precisar, ou se pode ter feito algo que veio a danificar os bicos injetores? de quanto em quanto tempo devemos limpar o tanque para que a sujeira não venha a danificar os bicos? grande abraço. -
Clube do Diesel 3 de Abril de 2012 ás 13:35
Olá, Rafael.
Geralmente antes de se realizar qualquer substituição de peças no sistema de injeção eletrônica, é necessário testar a bamba de alta pressão em conjunto com os injetores para determinar a causa raiz do problema. Isso deve ser feito em bancadas específicas de testes desses componentes. A vida útil de qualquer componente mecânico é dada pela manutenção que recebe, dessa forma, é difícil dizer quanto dura um componente sem saber a manutenção e a qualidade do combustível utilizado. O tanque é outro item importante que deve ser limpo a pelo menos, cada 100 mil Km a fim de evitar o acumulo de impurezas provenientes do combustível.
Obrigado pela visita! -
tenho uma f1000 94 sem ser turbo motor mwm o ponteiro q marca a pressao do oleo quando eu ligo o motor vai ate o meio quando o motor ta quete o ponteiro cai p menos de um quarto o q esta acontecendo
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Clube do Diesel 6 de Abril de 2012 ás 15:41
Olá, Zé.
Isso é normal pois quando o motor é posto em funcionamento, principalmente com o motor frio, a viscosidade do óleo está alta e aumenta a pressão do óleo. A medida que o óleo aquece, a viscosidade diminui e a tendência da pressão é cair.
Obrigado pela visita! -
Luciano 10 de Abril de 2012 ás 18:38
Olá. Estou pensando seriamente em comprar uma Ranger 2.8 Diesel 2002, mas gostaria de saber qual seria o melhor “check-list” ao testar o carro (o que necessariamente é importante observar no funcionamento do motor, eventuais ruídos, RPM em marcha lenta, etc), pois nem sempre temos como levar previamente o carro a um mecânico especializado em MWM e o carro está com 150 mil rodados?
Agradeço antecipadamente o retorno. -
Clube do Diesel 10 de Abril de 2012 ás 19:35
Olá, Luciano.
Os itens mais importante na verificação de um motor na hora da compra de um carro são; verificação de ruídos, que devem ser observados em marcha lenta e acelerando o motor até as rotações intermediárias; presença de fumaça pelo cano de escapamento, que também devem ser verificados em rotações de marcha lenta, onde não deverá ter presença de fumaça branca, acelerações intermediárias e altas onde, se aparecer fumaça preta, deverá desaparecer rapidamente; vibrações no motor, em marcha lenta e em médias acelerações; ruídos proveniente do turbo (esse teste deve ser realizado com o veículo em movimento e com carga no motor); vazamentos de óleo e água pelo motor; marcas de oxidação pelos bocais de saída e entrada de água no motor; temperatura do motor com veículo parado e em movimento com carga no motor.
Obrigado pela visita! -
Antonio Mascarenhas 15 de Abril de 2012 ás 22:24
Olá, tenho um MWM 229,04cil,numa F1000,recém retificado,com bomba de óleo nova,mas logo começou à perder pressão de óleo. Poderia ser a turbina ??
Abraços. -
Clube do Diesel 15 de Abril de 2012 ás 23:15
Olá, Antonio.
Se a pressão do óleo quando o motor está frio, marca acima do meio (no mostrador do relógio) e cai para perto de ¼ quando o motor está quente, é normal pois a medição da pressão de óleo deve ser realizado com o motor na temperatura de trabalho. É pouco provável que a perda de pressão seja causada pela turbina. Se a pressão, depois de motor ser aquecido, estiver marcando menos de ¼, verifique a válvula do cabeçote do filtro de óleo que pode estar com falta de estanqueidade.
Obrigado pela visita! -
Cristiano 30 de Abril de 2012 ás 15:32
Boa Tarde!
Possuo uma S10 COLINA 2.8TDi 4×4 C/S 2010 e estou pensando em colocar um escapamento com descarga direta, o que vocês me dizem à respeito do assunto? Causa algum dano ao motor?
E o consumo?Obrigado!
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Clube do Diesel 30 de Abril de 2012 ás 16:23
Olá, Cristiano.
A saída direta dos gazes de escape, reduz o torque do motor, diminuindo a força de arrancada, retomada de aceleração e aumenta o ruído do motor. Para um motor de uso diário, o desconforto é maior ao dirigir, pode, dependendo do tempo de vida útil do motor, aumentar o consumo de combustível, por isso é desaconselhável essa modificação.
Obrigado pela visita! -
rodrigo 11 de Maio de 2012 ás 23:42
BOA NOITE AMIGO !!!TENHO UMA F4000 MOTOR 226 E DEREPENTE COMEÇOU UM BARRULHO FOTE APRINCIPEL QUE SE NOTA E NA ENTRADA DE AR,E QUANDO ACELERA AUMENTA A BATIDA COMO UMA QUANDE FALHA…..OBRIGADO E PARABENS A TODOS OS COLABORADORES!!!!!!!!!!
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Clube do Diesel 12 de Maio de 2012 ás 09:48
Olá, Rodrigo.
Verifique o ajuste da folga das válvulas. Pode ter ocorrido um desajuste e ter ultrapassado o limite máximo de folga.
Obrigado pela visita! -
jurandir miranda 2 de Junho de 2012 ás 22:29
eu tenho uma f1000 84 ela fica queimando a junta do cabeçote o motor está novo já mandei em várias oficinas eles só troncam a junta e o problema persiste qual é a solução
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Clube do Diesel 3 de Junho de 2012 ás 08:30
Olá, Jurandir.
O problema de queima de junta de cabeçote, pode se originar de varias maneiras, mas a mais comum é quando a camisa de cilindro está com altura fora do especificado ou quando se retifica a face plana do bloco do motor. Essa prática não é recomendada pela MWM INTERNATIONAL pois altera toda a projeção do pistão, obrigando a retífica da cabeça do mesmo, aumentando a taxa de compressão, que por sua vez, aumenta a temperatura na câmara de combustão e que pode vir a queimar as juntas dos cabeçotes.
Obrigado pela visita! -
orlando 19 de Junho de 2012 ás 21:32
Boa noite…
estou em negócio com uma s10, 2002 cs 2.8 turbo, está com 154000 km, e meu trabalho é de mais ou menos 3.000 km por mês só em estrada de chão, será que esse motor mwm aguenta mesmo com as revisões certinhas?
muito obrigado… -
Clube do Diesel 19 de Junho de 2012 ás 21:35
Olá, Orlando.
Se o motor sempre sofreu revisões periódicas em dia, utilizando peças genuínas, lubrificante de boa qualidade e se após a compra do veículo, a qualidade da manutenção preventiva for mantida, a probabilidade de defeitos é pequena.
Obrigado pela visita! -
Carlos Alberto 19 de Junho de 2012 ás 22:57
Boa noite!
para vossa analise: tenho f1000 turbo 229 ( 1991) esta apresentando aumento da rotação quando em movimento ou as vezes ate mesmo estacionada, foi realizado a troca do cabo do acelerador, após continuidade do problema tambem foi trocado as molas do final do cabo do acelerador, não houve solução,após contatos com varios bombista fui orientado a a verificar elementos da bomba (bosch) que conforme analise dos mesmo apresentavam sinal de desgaste, trocamos os elementos, regulamos aceleração para permanecer entre 7 ou 8, porem quando em movimento nota se o aumento da rotação alem do acelerado, quando estaciono nota celeração entre 10 ou 11, após desligamento ( atraves do estrangulador) aceleração normaliza permanecendo entre 7 ou 8
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Clube do Diesel 19 de Junho de 2012 ás 23:29
Olá, Carlos.
Possivelmente o problema esteja na própria bomba injetora, mas não nos elementos bombeadores e sim na capsula de aproximação.
Deve-se realizar também uma regulagem de válvulas do motor para certificar-se de que não há desbalanceamento dos cilindros.
Obrigado pela visita! -
Ola
Tenho uma f100 com motor mwm 226 ocorre que ultimamente esse motor vem repetidamente tendo entrada de ar , quais seriam as possiveis causas desse problema, se puder me auxiliar agraço………… -
Clube do Diesel 30 de Junho de 2012 ás 14:58
Olá, Cesar.
Normalmente são as conexões das mangueiras do sistema de alimentação de combustível, parafusos banjos, pescador do tanque de combustível, arruelas dos parafusos banjo e/ou válvula de retenção da bomba injetora.
Obrigado pela visita! -
Afrânio 14 de Julho de 2012 ás 12:42
Olá a todos!
Tenho uma F1000 MWM 229 aspirada. Gostaria apenas de saber se estes eventos são normais:
1. na marcha lenta, observa-se levemente a presença de fumaça branca;
2. com o motor quente, e em baixa rotação
(< 1.500 rpm) , a pressão do óleo chega a valores mínimos, sem portanto chegar a acender a "luz vermelha".Uma pergunta:
O motor já tem mais 100.000 km rodados. Devo utilizar então óleo com viscosidade maior que o indicado pelo fabricante?Atenciosamente.
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Clube do Diesel 14 de Julho de 2012 ás 13:04
Olá, Afrânio.
Esses motores tem característica de gerar um pouco de fumaça branca quando frio, porém depois de quente, essa fumaça deve desaparecer. Se a luz de óleo não está acendendo é porque a pressão está dentro do normal e não há necessidade de utilização de óleo com maior viscosidade.
Obrigado pela visita! -
andre lopes 19 de Julho de 2012 ás 00:31
ola ,tenho uma silverado hd 99 motor mwm 6cc que sempre usou escape direto primeiro era de 3polegadas e agora usa de 4polegadas ,qual seria a porcentagem de perda de torque nesses dois modelos
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Clube do Diesel 20 de Julho de 2012 ás 09:30
Olá, Andre.
Não é possível determinar o percentual de perda de torque sem utilizar um dinamômetro para medição. Sem dúvida que há uma perda significativa no torque.
Obrigado pela visita! -
Fernando Nelson 21 de Julho de 2012 ás 18:27
O motor mwm 229 cil, do caminhão vw, tem aparecido gotas de oleo e uma fina fumaça saindo pelo suspiro, o que esta acontecendo.
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Clube do Diesel 21 de Julho de 2012 ás 19:49
Olá, Fernando.
Geralmente o aumento do blow by (fumaça que sai do tubo do respiro do motor) se dá pelo aumento de pressão no cárter, que pode ser causado por alto nível de óleo no cárter, óleo com viscosidade baixa, contaminação do óleo lubrificante com diesel, desgaste dos cilindros, desgaste dos anéis de pistão, alteração da taxa de compressão e junta de cabeçote queimada.
De qualquer forma, o ideal é levar o veículo a um posto de serviço autorizado MWM INTERNATIONAL para verificação do problema.
Obrigado pela visita! -
Giovanni 23 de Julho de 2012 ás 12:34
Boa tarde pessoal.tenho uma f-1000 ano 83 motor mwm 229.seguinte retifiquei o motor dela todo.so que reparei que esta pingando muito poco oleo no supsiro.e reparei que esta saindo uma fumaça tambem.queria saber se isso e normal.!e outra ela continua dando fumaça azul ou branca nao sei,mesmo depois de quente nao estabiliza.o mecanico me falo que era problema nos bicos,mais troquei os bicos a uns 5 meses junto com a bomba revisada.e a semana passada retifiquei o motor dela.o que sera que pode estar acontecendo?e normal este tipo de problema?obrigado a todos.
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Clube do Diesel 23 de Julho de 2012 ás 13:05
Olá, Giovanni.
Se foi realizado retífica de bloco, rebaixamento da parte superior do bloco e retífica do cabeçote, é possível que para ajustar a altura do pistão com relação a face do bloco, a retifica tenha cortado a cabeça do mesmo, reduzindo a câmara de combustão e aumentando a taxa de compressão.
Essa é uma prática não recomendada pela MWM INTERNATIONAL, pois altera toda a configuração do motor, causando aumento no grau de fumaça, aumento na temperatura de funcionamento do motor de consequentemente a diminuição da vida útil de todos os componentes.
Obrigado pela visita! -
Edison Marques 28 de Julho de 2012 ás 17:22
ola pessoal!! sou do sul, ta muito frio aqui tenho uma S10 2006 eletrônica mwm 2.8 tive problema de saúde ficou parada por mais de um mes, começou com dificuldade de funcionamento, tinha que colocar a bateria em carga pra funcionar depois podia rodar o dia inteiro sem problema algum, agora a quase dois meses nem carregando a bateria quer funcionar. Levei em uma autorizada me falaram que tenho que retificar, ta colocando presão na saidas do motor, ta só com km 54800 rodados sera possivel tenho que retificar motor? agradeço!!
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Clube do Diesel 28 de Julho de 2012 ás 18:59
Olá, Edison.
Com essa quilometragem, se o motor sempre passou por revisões periódicas no prazo estabelecido pelo manual de veículo, acho pouco provável que tenha que passar por uma reparo desses.
Pode estar ocorrendo um problema injeção de combustível, devido o carro ter ficado parado muito tempo, com temperatura baixa e alta unidade do ar, pode oxidar internamente a bomba de alta pressão e injetores.
O ideal é começar por um diagnóstico do sistema de injeção de combustível, que pode ter danificado.
Obrigado pela visita! -
amilton moreira 4 de Agosto de 2012 ás 12:36
eu tenho uma s10 2.8tuurbo diesel cab dupla 4×2 e queria saber a media de consumo km por litro agradeço
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Clube do Diesel 4 de Agosto de 2012 ás 14:13
Olá, Amilton.
O consumo médio pode alterar dependendo de algumas variáveis como, forma de conduzir o veículo, trabalho que o veículo é submetido, qualidade do combustível, condições de tráfego, percurso urbano ou rodoviário e até a manutenção do veículo.
O importante para obter o melhor rendimento do motor com o menor consumo de combustível, é conduzí-lo sempre utilizando a faixa de torque do motor, evitar acelerações bruscas, obedecer os limites de velocidade e fazer revisões periódicas no motor.
Obrigado pela visita! -
Mário Cal 7 de Agosto de 2012 ás 21:33
Olá amigos, tenho uma s-10 2.8 mwm turbo interc. bomba mecanica… o carro desenvolve muito bem até 3400 rpm e estaguina muito e se eu insiste esticando de 2 marcha ou terceira o manguote da admissão saca fora… a turbina pressuriza mas parece que não tem fluxo na bomba pra demanda de ar do turbo…. me deem uma luz…
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Clube do Diesel 8 de Agosto de 2012 ás 14:26
Olá, Mario.
Esse problema pode ser da bomba de alta pressão, com pouco débito de injeção, falta de avanço mecânico da bomba injetora, membrana do LDA desajustada ou o motor pode estar com o ponto de injeção atrasado.
Obrigado pela visita! -
OLA s10 2.8 gostria de saber porque quando eu ligo ar frio o motor aquecer mais uns 30 por centro, quando estou em movimento piso no freio, acende o abs e o ponteiro de velocidade movimenta de uma vez pra baixo 80 kil cai 10kil de uma vez ai eu tiro o pe do freio volta de uma vez normal, equantos litros de combustivel cabe no tanque dela ano 2000 4×4
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OLA quantos litros o tanque cabe e se a reserva chega usar quando o disiel acaba tudo do tanque. e quantos litros usa
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Clube do Diesel 20 de Agosto de 2012 ás 10:51
Olá, Celio.
Pode estar ocorrendo algum problema elétrico no veículo e com isso, pode estar ocorrendo as falhas no painel do veículo.
Quando é acionado o ar condicionado, um ventilador elétrico começa a funcionar para resfriar o radiador do ar condicionado. Se o radiador do motor estiver com algum problema de entupimento ou dificuldade de refrigeração, por ter um compressor de ar sendo movimentado pelo motor, esse pode vir a sofrer um superaquecimento. Existe também a possibilidade do ventilador do ar condicionado, não estar funcionando corretamente as duas velocidades o que também acarreta um superaquecimento do motor.
Quanto à quantidade de litros que cabe no tanque de combustível, pode ser observado no manual do veículo.
Obrigado pela visita! -
Milton signor 24 de Agosto de 2012 ás 23:30
Olá amigos, tenho uma ranger motor turbo 3.0 disel. Gostaria de saber se melhora a vida util do motor; a mistura de oleo lubrificante no disel? Caso positivo! Qual seria a proporçao do mesmo no disel. obrigado Abraços…
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Clube do Diesel 25 de Agosto de 2012 ás 11:28
Olá, Milton.
Isso é uma das muitas lendas que existem na mecânica. A adição de óleo lubrificante ao diesel não melhora em nada, nem a vida útil do motor, nem o consumo de combustível e nem a performance. Ao contrário, a adição de óleo lubrificante ao diesel, produz fumaça branca, causa borra no tanque de combustível e carboniza válvulas e pistões.
Obrigado pela visita! -
carlosrenato 4 de Setembro de 2012 ás 18:16
s10turbo eletronic diesel ela funciona e logo depois ela morre e nao segura rotacao qual sera o probrema.ja troquei ofiltro diesel,calibrei os bicos,troque a volvular de pressao,conferi a pressao da bomba
de alta e baixa,me ajude com suas informacoes tecnicas obrigado.quero parabenizar-los pelo grande trabalho e atencao,informacao que tem nos dado parabens. -
Clube do Diesel 4 de Setembro de 2012 ás 19:27
Olá, Carlos.
Vários podem ser os problemas que levam a esse sintoma. Além do sistema de alta pressão, o sistema de baixa pressão (bomba elétrica, regulador de pressão e tubulação de retorno ao tanque) deverão ser checados. Os sensores de fase e rotação, devem ser conferidos com relação a distância da roda fônica e came de geração de pulso do 1º cilindro. O ideal é utilizar um scanner, de preferência em um serviço autorizado, para observar os parâmetros do motor.
Obrigado pela visita! -
carlos da silva 9 de Setembro de 2012 ás 16:17
Ola tudo bem, estou comprando um VW 8150 , ano 2004 (mecanico) pelo mesmo preço, tem um 2006 eletronico,o 2004 mecanico esta com 470.000 KM rodado , e o 2006 eletroico esta com 126.000 km rodado.mas dizem que os eletronicos, tem um motor ruim,vida util baixa,emfim qual e o melhor.mecanico ou eletronico?
atenciosamente
carlos -
Clube do Diesel 9 de Setembro de 2012 ás 17:30
Olá, Carlos.
A comparação entre um motor mecânico e um motor injetado eletrônicamente é um pouco subjetiva se levar em consideração somente os componentes do motor. A tecnologia empregada nos motores injetados eletrônicamente, para que possa produzir um bom resultado, deve ser utilizado combustível adequado, revisões no período correto, e manutenção preventiva com peças genuínas de fábrica. Com esses cuidados, qualquer motor terá uma vida útil longa. Avaliar um motor pela quilometragem rodada, depende muito do tipo de trabalho que o motor executou durante sua vida, dessa forma, um motor menos rodado mas que executou trabalhos severos, pode estar pior que um motor bastante rodado, porém com execução de trabalhos não severos.
Obrigado pela visita! -
olá amigo!
sou proprietário de uma s10 2002 mwm 2.8, enfim, ela esta com um problema q esta me deixando encasquetado, há vezes em q eu vou ligá-la e a mesma não pega de jeito nenhum, ou seja da falat de combustível, esse dias parei na decida com o tanque + q a metade ela não pegou, então bati DW direto e soltei na reta aí pegou mais há vezes q mesmo assim na reta ela não pega, vc pode me ajudar? -
Clube do Diesel 11 de Setembro de 2012 ás 13:40
Olá, Diego.
Pode ser que esse problema não seja de injeção de combustível e sim de falta de compressão do motor ou válvulas desajustadas. O ideal é realizar um teste de pressão de compressão no motor.
Obrigado pela visita! -
Abreu macedo 13 de Setembro de 2012 ás 10:10
Tenho uma nissan frontier 2005 mecanica e gostaria de saber se é possivel trocar a turbina paera melhorar o torque.
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Clube do Diesel 13 de Setembro de 2012 ás 10:42
Olá, Abreu.
Somente com a troca do turboalimentador, pode ser que não surta o resultado esperado, pois a curva de torque de um motor é conseguida pela calibração do dataset (programa que gerencia a injeção eletrônica). O dataset não deve ser alterado sob risco de alterar outros parâmetros no gerenciamento da injeção eletrônica que poderá comprometer a vida útil do motor.
Obrigado pela visita! -
marcos orlando 14 de Setembro de 2012 ás 13:25
tenho uma ranger 2007 3.0 4×4, bem, tirando os trancos gerado pela folga da transmiçao tem o problema do acelerador que ao simples toque nao tem meio termo, e o giro sobe demais, é dificil andar em transito se dar trancos.
vc tira o pé, dalhe tranco, vc acelera so um pouquinho, pouquinho mesmo, e dalhe tranco., isso é comum nessa carroça?? tem jeito?? -
Clube do Diesel 14 de Setembro de 2012 ás 15:48
Olá, Marcos.
Os trancos gerados em trocas de marcha nesse veículo é relatado por vários usuários e tida como normal, o que não é normal é a sensibilidade no acelerador, conforme relatado.
O motor do seu veículo pode estar com a pressão do turbo alterado, gerando mais pressão, o que não é recomendado pois danifica as buchas do eixo do turbo.
O ECM do motor pode também estar reprogramada para aumentar a potência, gerando incovenientes na dirigibilidade do veículo.
Obrigado pela visita! -
Paulo Rogério Jose da Silva 16 de Setembro de 2012 ás 15:34
Boa tarde, gostaria de saber a vida útil aproximada do motor a dísel, rodando em média de 5.000 a 6.000 Km por mês, com peso de balança, tomando os cuidados básicos necessários, bem como, se o uso de aditivos ao óleo de certa forma aumentaria sua vida ou é indiferente?
Certo de sua atenção, agradeço antecipadamente.
Paulo Rogério -
Clube do Diesel 16 de Setembro de 2012 ás 16:57
Olá, Paulo.
A vida útil de um motor é muito relativa, pois depende de vários fatores como, manutenção preventiva realizada, utilização de peças genuínas ou paralelas, qualidade de combustível, estradas rodadas, esforço realizado pelo motor, dimensionamento e característica de construção do motor, etc.
Obrigado pela visita! -
Bom dia.
Estou prestes a comprar uma S10 2001 com 200mil km, não acredito no odometro acho que ela já rodou pelo menos 300 mil. Enfim, devo usar que tipo de óleo o padrão 20w40 mesmo ou outro? Qual marca é mais recomendada para o MWM? Motores diesel mais rodado necessitam de um óleo mais “grosso”? Mesmo que o motor não tenha aberto o bico poço trocar as camisas dele? Abrir o motor para trocar alguma coisa, na intenção de aumentar a vida util dele, é aconselhavel? Trocas de oleo 10mil ou 5 mil? Eu sempre irei trocar óleo e filtro nas trocas de óleo. Qual o preço médio da manutenção de bomba e bicos, troca. Como eu devo fazer essas manutenções?
At. -
Clube do Diesel 2 de Outubro de 2012 ás 12:30
Olá, Hélio.
O óleo recomendado é o 15W40 e independentemente do fabricante, deve atender a classificação API – CH ou superior. Não existe a necessidade de utilizar óleo de viscosidade maior se o motor não tem problema de folga excessiva nos conjunto móvel. Esse motor possui camisas secas e sua substituição só será necessário por problema de engripamento de algum cilindro ou por desgaste, o que poderá ser observado por um teste de pressão de compressão. Siga as recomendações de intervalo de troca de óleo, contida no manual do veículo, considerando que, se o veículo trabalha em condições severas ou de transito intenso, esse período de troca deve ser reduzido pela metade. Bomba e bicos injetores devem sofrer manutenção preventiva a cada 50.000 Km e o preço pode variar de região para região, bem como de profissional para profissional. O importante é manter o veículo sempre com as manutenções preventivas em dia e realizadas por serviço autorizado, onde tem profissional treinados e capacitados para tais serviços.
Obrigado pela visita! -
estou adquirindo uma s10 2.8 diesel ano 2000 com 200mil rodados, ainda nao apresentou problemas, mas quanto fica para fazer uma retifica?
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Clube do Diesel 4 de Outubro de 2012 ás 21:41
Olá, Pedro.
Isso vai depender do serviço a ser executado, o nível do estabelecimento que irá executar o serviço, que tipo de reparação vai ser executado e que tipo de peças de reposição será utilizado.
Prefira sempre serviços autorizados onde você terá garantia de profissionais treinados e capacitados além da utilização de peças genuínas na reparação do motor.
Obrigado pela visita! -
marcelo 7 de Outubro de 2012 ás 09:27
bom dia!
inicialmente gostaria de parabenizälos por este blog e dizer que certamente é de grande valia para todos.
gostaria também que vocês dissessem mais sobre o motor MWM 2.8 mecânico e sobre o eletrônico.
o eletrônico é pior ? mais sensível ao diesel brasileiro?
tenho uma NISSAN XTERRA 2004 e estaria pensando em pegar uma 2006 eletrônica no caso.
aguardo a resposta de vocês.
muitíssimo obrigado.
Marcelo. -
Clube do Diesel 7 de Outubro de 2012 ás 10:49
Olá Marcelo,
Podemos fazer uma comparação entre os sistemas de injeção mecânico e os eletrônicos, porém vantagens e desvantagens depende muito da legislação ao qual esse motor corresponde.
Os motores MWM Sprint 2.8, equipados com bomba injetoras mecânicas atendem a norma Euro II, o Conama fase 4, no qual estabelece limites de emissão de poluentes maiores que os motores injetados eletronicamente. Os motores de injeção eletrônica são mais modernos e atendem a norma de emissão Euro III, Conama fase 5 até o final do ano passado, quanto entramos em uma nova fase de legislação, o Conama fase 7 ou Euro 5. Os motores Euro III têm uma precisão maior de injeção, emitindo menos poluentes, consumindo menos combustível e tendo uma série de estratégias que protegem o motor em caso de superaqueciomento, perda de pressão de óleo lubrificante, alta pressão de combustível entre outras. A partir desse ano, os motores diesel, além de contar com injeção eletrônica, possuem também sistema de pós tratamento dos gases de combustão que pode ser o SCR, que utiliza a injeção de Arla 32 (ureia) no cano de escapamento ou com o sistema EGR, que desvia parte dos gases do escapamento para o coletor de admissão. O objetivo, tanto no sistema SCR (Injeção de Arla 32) como o EGR, é a redução de NOxm um gás altamente nocivo a saúde.
Obrigado pela visita! -
Jefferson 7 de Outubro de 2012 ás 14:53
Boa tarde, comprei uma S10 Colina 2.8TDI MWM 2007/07 e como é de praxe logo nos primeiros dias tirei as médias de consumo que ficavam em torno de 10km/l na cidade, passados umas 3 semanas fiz a troca de óleo do motor, filtro de ar e filtro do combustível e percebí nas médias de consumo posteriores que o houve AUMENTO de consumo, a média caiu pra 8km/l. Outro fato ocorrido é que após a troca do filtro de ar (que não era original pois o original tinha um revestimento metálico, tipo uma gaiola por fora do filtro) parecia que dava pra sentir o cheiro dos gases do escamamento, mas um mecÂnico me disse que não tem nada a ver uma coisa com a outra, o que me assustou mesmo foi o aumento do consumo. O que pode ser?
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Clube do Diesel 7 de Outubro de 2012 ás 15:00
Olá, Jefferson.
Os motores injetados eletronicamente, necessitam de manutenção preventiva realizadas com componentes genuinamente originais. Os filtros de ar e de combustível seguem a risca as determinações de engenharia para uma perfeita performance do motor. Qualquer alteração realizada ou peça não genuína utilizada, como os filtros por exemplo, podem influenciar não só o rendimento do motor, como o consumo de combustível também.
Obrigado pela visita! -
ola amigos tenho uma f 1000 mwn 229 1993 ela ta com 305.000 kilometros rodados originais, poren o antigo dono so andou e a camionete ficou parada por um tempo e eu gostaria de saber se posso por aditivo no radiador porque alguns fala ke se por agora o aditivo limpa o ferrugi e pode casionar o rompimentos dos selos isso é verdade ou mentira, e gual a melhor agua para se por no radiador a agua tratrada ou a de posso artesiano.
muito obrigado pela atencao. -
Clube do Diesel 18 de Outubro de 2012 ás 20:27
Olá, Deivao.
Antes de utilizar aditivo para radiador, é importante realizar uma limpeza do sistema de arrefecimento, por se o veículo ficou parado muito tempo, pode haver impureza ou detritos no sistema que ocasionará entupimento do radiador. O uso de aditivo não compromete o sistema de arrefecimento, a falta de uso o aditivo é que deteriora componentes vitais ao sistema, como bomba d’água, mangueiras e selos do motor.
Obrigado pela visita! -
ola. tenho uma s10 rodeio 4×4 2012 turbo eletronic.
comprei um filtro de combustivel man original. mas porem quando estavo na estrada viajando começoa a acender a luz da injeçao. desliguei o carro e liguei , ai parou de acender a luz.[[quando cheguei em meu destino fui ate uma autorizada, eles falou q era o filtro q estava obistruido por isso firçava muito a bomba ,,,ai acontecia de acender a luz de injeçao..mas a luz parou de acender. soo q agora o carro demora mais um pouco p pegar. oque vc axa oke pode ter acontecido. haaaa no dia laa q eles testaram o filtro ,,, colocaram no carro novamente mas o carro nao kis pegar ai eles colocam wd na turbina ai o carro pegou… e normal fazer isso? -
Clube do Diesel 24 de Outubro de 2012 ás 23:58
Olá, Daniel.
Realmente qualquer filtro que não seja o genuíno do motor, pode ocasionar perda de potencia, falhas de injeção e demora na partida do motor. Somente os filtros genuínos têm a tecnologia perfeita onde, papel filtrante, volume interno do filtro, restrição e vazão, são compatíveis com as características do motor, fornecendo combustível suficiente para um bom funcionamento. Normalmente quando se retira o filtro de diesel, o sistema fica com ar na tubulação e no próprio filtro, dificultando a partida do motor. O uso de spray para ajudar na partida é um recurso usado por mecânicos porém, não aconselhável.
Obrigado pela visita! -
Bom dia! Parabéns pela página.
Tenho uma s10 executiva 2006 4×4 eletrônica, que apresentou problema no módulo central, fiz a troca por outro usado, porém depois começou: 1) a apresentar falha na aceleração e perder potência (como se a turbina não funcionasse), atinjo no máximo 100km/h e 2000 rpm, 2) No mesmo período o motor começou apresentar fazamento próximo ao volante do motor (retentor). 3) o raster apresenta falha no sensor barométrico, 4) Fiz uma viagem de 500km depois de uma lavagem no motor e o carro estava NORMAL, mas na volta o carro começou novamente com o problema. 5)Colacaram o RASTER e uns mandam eu trocar o sensor de pressão da turbina outos não. Pergunto o que pode está acontecendo? o óleo vazando pode está prejudicando a embreagem causando essa perda na potencia??? -
Clube do Diesel 26 de Outubro de 2012 ás 14:36
Olá, Ediruy.
Vários fatores podem estar contribuindo para esse problema porém o mais grave pode estar no próprio ECM (Módulo). O módulos, fisicamente são iguais, porém podem conter calibrações diferentes em função do modelo do veículo. O correto é trocar o ECM do motor, se der problema e for realmente constatado falha nesse componente, em uma concessionária, pois somente eles podem fazer a calibração correta para o modelo do veículo.
O vazamento de óleo, se estiver em grande quantidade, pode estar caindo sobre o volante, fazendo a embreagem patinar e causar também a perda de potencia.
O ideal é levar o carro a um serviço autorizado para uma melhor avaliação.
Obrigado pela visita! -
genilson 4 de Novembro de 2012 ás 18:29
tenho uma s10 2006 com motor turbo eletrônico e ela apresentou uma problema, esta aparecendo oleo no reservatorio de água do radiador ja levei no mecanico, ele não sobe explicar,queria saber qual é problema e se é sério.
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Clube do Diesel 4 de Novembro de 2012 ás 19:06
Olá Genilson!
Em 90% dos casos, essa falha é causada por problemas no intercambiador de óleo do motor (resfriador de óleo). Pode haver alguma trinca nas colmeias de intercambiador e, como a pressão do óleo é maior que a pressão do sistema de arrefecimento, o óleo acaba contaminando o líquido de arrefecimento.
Obrigado pela visita. -
gustavo 6 de Novembro de 2012 ás 11:40
boa tarde. tenho uma s10 2001 turbo diesel intercooler e o ponteiro da pressao do oleo as vezes funciona chegando no 300 e as vezes nao funciona. o problema seria no sensor?
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Clube do Diesel 6 de Novembro de 2012 ás 11:50
Olá Gustavo!
Para diagnose dessa falha é necessário levar o veículo a um serviço autorizado, onde realizarão um teste com manômetro de pressão no sistema de lubrificação, onde poderá ser localizado a falha e em qual componente.
Obrigado pela visita. -
Tenho uma Frontier 2.8 MWM eletronica, hoje de manhã fui dar a partida e o motor me parece que não gira e não tem sinal de fumaça no escape.
O motor de partida parece estar normal mais não percebo o barulho do motor girar, o barulho ficou meu liso como se o motor de partida roda-se livre .
Alguem pode ajudar ? -
Clube do Diesel 15 de Novembro de 2012 ás 10:00
Olá!
É possível que o automático do motor de partida esteja danificado, porém o ideal é levar o veículo a um serviço autorizado para um melhor diagnóstico do problema.
Obrigado pela visita. -
genilson 15 de Novembro de 2012 ás 19:30
obrigado pela resposta.
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Clube do Diesel 15 de Novembro de 2012 ás 19:40
Olá Genilson!
Continue ligado no Clube do Diesel.
Obrigado pela visita. -
Jefferson 16 de Novembro de 2012 ás 13:52
Boa tarde, a minha S10 Colina 2.8TDI MWM 2007/07 está com o seguinte problema: começa acender a luz de injeção qdo ela está em funcionamento e apaga sozinha, depois que isso acontece rodados uns 50km ou de um dia para o outro falta combustível no filtro do diesel. Daí o que eu percebi foi que se eu tentar sangrar o filtro, a bomba não está mandando diesel pro filtro, ela só manda se eu desligar os cabos da bateria e religá-los. Daí é batata!! não precisa nem dar na partida, é só virar a chave que o depois de umas 3 tentativas o diesel jorra do filtro. Outra coisa, é que qdo comprei essa s10, ela tinha um botão no painel (instalado por um eletricista qualquer) mas esse botão fazia com que a bomba ficasse ligada direto, ou seja, com o botão ligado, se eu desligasse a chave a camionete continuava ligada!! logo mandei desligar o botão pq achei que ele facilitaria o roubo da mesma. Como isso do botão aconteceu na primeira semana que eu estava com ela, não tenho parâmetros pra saber se era eficiente mesmo ou não, só sei que alguma coisa está fazendo a bomba de combustível desligar e só religa qdo reseta o carro pela bateria.
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Clube do Diesel 16 de Novembro de 2012 ás 14:00
Olá Jefferson!
O ideal é levar o veículo a um serviço autorizado para realização de alguns testes no sistema de injeção de combustível.
Obrigado pela visita. -
lucas Santos 18 de Novembro de 2012 ás 01:24
Olá, tenho uma silverado mwm 6cc e estou achando que esta vasando preçao da turbina, pois quando a turbina começa a encher ouço um apito bem fino além do som natural da mesma e tambem senti diminuiçao na força, agradeço desde ja, obg.
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Clube do Diesel 18 de Novembro de 2012 ás 01:50
Olá Lucas!
O ideal é levar o veículo a um serviço autorizado para realização de alguns testes no sistema de alimentação de ar no motor, incluindo um teste de pressão e abertura da válvula waste gate do turbo.
Obrigado pela visita. -
Tenho uma Frontier 2006 Eletronica, na ultima sexta a danada dormiu …e não quiz acordar .. dei na chave fez o barulho normal … pegou e logo depois deu uns estouros no escape e apagou …. Logo em seguida dou na chave e o barulho agora parece ser só do motor de partida , o 2.8 não gira, não tem barulho de combustão e nem fumaça no escape é como o motor de partida estivesse desacoplado do 2.8 diesel e rodadando livre . Dicas ?? Vou trocar o filtro de combustivel (está na data) e vou verificar se o diesel está chegando até ele … No aguardo
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Clube do Diesel 18 de Novembro de 2012 ás 22:50
Olá Marlos!
O ideal é levar o veículo a um serviço autorizado para realização de alguns testes que possam diagnosticar o defeito.
Obrigado pela visita. -
colega queria que alguem respondesse se andar as vezes com o carro a diesel na reserva pode provocar problema na bomba injetora?troquei o cames de comando e os roletes da bomba injetora tem um ano e depois de ano a ranger apresentou o mesmo problema,falei com o mecanico e ele disse que vou trocar de novo o cames e os roletes?a conhecidencia foi que no ano passado antes de trocar e esse ano tinha abastecido na mesma rede de postos de combustivel,sera que e a mau qualidade do combustivel ou por que andei algumas vezes com o carro na reserva?obrigado
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e para complementar a perguntar o cames desgastou e leva limalha para a valvula solenoide e o carro nao desliga na hora que tira a chave da ignicao,obrigado
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Clube do Diesel 23 de Novembro de 2012 ás 12:50
Olá Renato!
Andar com o carro na reserva pode sim estragar os roletes e cames da bomba injetora, isso porque a bomba acaba arrastando sujeira do tanque e isso danifica os componentes móveis da bomba. Outro fator que pode causar danos a esses componentes é ar no sistema de injeção.
Obrigado pela visita. -
Raphael 28 de Novembro de 2012 ás 12:34
Olá! Tenho uma GMC 3500 HD 2001 com motor MWM 4.2 turbo diesel. Ontem tirei ela da garagem plana e deixei na subida. Hoje ela não quer pegar de jeito nenhum. Desconectei os 6 canos que chegam nos bicos do motor e não “cuspiu” ar, tampouco diesel. Ela estava com pouco mais de 1/4 de diesel no tanque. Depois coloquei mais 20 litros e nada. É a primeira vez que isso ocorre, tendo em vista que a uso diariamente e nunca apresentou nenhum problema de funcionamento ou algo parecido. Tem alguma coisa que eu possa fazer aqui mesmo na garagem para tentar fazê-la funcionar? Muito obrigado!
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Clube do Diesel 28 de Novembro de 2012 ás 12:40
Olá Raphael!
O ideal nesse caso é encaminhar o veículo a um serviço autorizado para melhor avaliação, pois muitos podem ser os fatores que impedem o motor de funcionar.
Obrigado pela visita. -
Olá amigo!
Tenho uma S10 Diesel 2008 e ao trocar o filtro de ar notei óleo no mesmo. Fiquei preocupado e então retirei uma mangueira que capta os gases na tampa do motor e manda para a mangueira de admissão, antes da Turbina. Com o motor ligado notei que assoprava e então tampei com o dedo. Retirei a mangueira que desce para o cárter também, após o “decantador”. Após alguns segundos começou a subir óleo do carter com a mangueira do cabeçote tamponada. É normal? Tem alguma outra verificação a ser feita? A impressão é que esteja com muita pressão interna no motor e mandando óleo pro sistema de admissão.
Desde já, agradeço. -
Clube do Diesel 2 de Dezembro de 2012 ás 04:00
Olá Jaime!
Se a quantidade de óleo não é excessiva, isso é normal, pois esse é o respiro do motor e não deve ser obstruído.
Obrigado pela visita. -
Olá ! Tenho uma f1000 com motor mwm 229 turbo (não e original) e mandei fazer a retifica total do motor,bomba e bicos após todo serviço realizado o motor começou a jogar óleo pelo respiro,já olhei se o respiro estava entupido e não estava tanto que para turbinar e preciso tirar aquela palha de aço que vai no respiro,a única coisa que eu notei de estranho e que a bomba de vácuo esta jogando óleo no sistema.Sera que vocês tem alguma idéia do que pode esta acontecendo ?
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Clube do Diesel 10 de Dezembro de 2012 ás 19:49
Olá André!
Baseado na sua observação, verifique se o servo freio está em ordem, com a membrana intacta. Se o conjunto estiver danificado, o freio acionado peo pedal ficará duro e oferecerá dificuldades para a parada do veículo. Além disso, a bomba de vácuo aspira o ar externo (que está passando pelo servo freio) e insufla constantemente o carter, ocasionando excesso de gases no respiro com consequente expulsão de óleo, também.
Obrigado pela visita. -
Claudio 20 de Dezembro de 2012 ás 03:15
Olá ! Comprei um caminhão vw 8.150 delivery ano 2007, esta com 105.000 km rodado, e as manutenções trocas de óleo filtros de ar, filtro de óleo foram realizada regularmente antes dos vencimento, utilizando oleo correto exigido pela vw. Estou sendo o segundo dono, caminhao de ótima procedência. PROBLEMA : Esta jogando oleo pelo respiro, quantidade anormal muito óleo, percebo que isso acontece ao andar com o veiculo em velocidade de 90 km/h. Se ando em uma velocidade até 80km/ h não joga oleo pelo respiro. O que pode ser ? Sabendo que não tem anel ruim não tem anel quebrado, após consultar vários mecânico abrir o motor pois todos diziam ser anel gasto ou quebrado, mas pra minha surpresa estava tudo ok ok. Mesmo assim troquei os anéis e as bronzinas e junta do cabeço tudo original, e continuam o problema. SERÁ SE VC CONSEGUE ME AJUDAR A SOLUCIONAR MEU PROBLEMA?
Dese de já muito obrigado. -
Clube do Diesel 20 de Dezembro de 2012 ás 04:10
Olá, Claudio.
Feliz Ano Novo!
Será necessário uma investigação técnica e diagnóstico de um mecânico. Procure o Serviço Autorizado mais próximo, pois são necessárias várias verificações por parte de um mecânico capacitado.
Obrigado pela visita! -
Ronaldo de freitas 24 de Dezembro de 2012 ás 00:00
ola,tenho uma frontier 2007 com motor 2.8tdi(eletronico)e estou com uma duvida relativa a troca de oleo do motor,o manual informa que a quantidade para a troca com o filtro e de 7,5 litro,porem quando dreno o oleo do carter so aparecem 4,5 lts e quando coloco o oleo novo(com o filtro)so cabem 4,5 lts e ja fica no nivel da vareta,se alguem puder me auxiliar agradeco desde ja.
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Clube do Diesel 26 de Dezembro de 2012 ás 10:26
Olá, Ronaldo.
Feliz Ano Novo!
Será necessário uma investigação técnica e diagnóstico de um mecânico. Procurem o Serviço Autorizado mais próximo, pois são necessárias várias verificações por parte de um mecânico capacitado.
Obrigado pela visita! -
WALTER LUIZ PEREIRA 4 de Janeiro de 2013 ás 17:40
Olá,
Por favor, tenho S10 2005/2006 MWM 2.8 eletronica e por diversas vezes,qdo forço o motor em alta velocidade, ela perde a potencia e acende a luz da injeção.A partir daí, ela se arrasta na pista.Se eu desligar o motor e ligar novamente, ela volta ao normal com toda a potencia.Já passou por vários aparelhos e nada foi identificado.Da última vez, fui ao mecanico com a luz da injeção acesa e dá excesso de pressão.Ele desligou e ligou novamente e foi dar uma volta forçando o motor.Jogou muito óleo pela turbina e “chupou” o filtro de ar.Por favor, me ajudem, pois estou perdendo a confiança nela. -
Clube do Diesel 4 de Janeiro de 2013 ás 18:17
Olá, Walter.
Feliz Ano Novo!
Será necessário uma investigação técnica e diagnóstico de um mecânico. Procurem o Serviço Autorizado mais próximo, pois são necessárias várias verificações por parte de um mecânico capacitado.
Obrigado pela visita! -
antonio c. brito 16 de Janeiro de 2013 ás 14:41
estou querendo adquirir uma s 10,tenho pesquisado,e fui informado,que devido ao fato da mesma,ser usada,especificamente no setor urbano, e pista é claro, fui aconselhado acomprar a s 10 motor 2.8 – 4.2 a diesel,é isso mesmo?pois a flex, o consumo de combustivel émuito grande.
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Clube do Diesel 16 de Janeiro de 2013 ás 15:53
Olá, Antonio.
É necessário analisar para que fim será usado o veículo. O carro a diesel tem muitas vantagens com relação ao ciclo Otto (álcool/gasolina/gás). Uma das grandes vantagens é o torque elevado, capaz de produzir força com baixas rotações do motor, maior durabilidade e, dependendo do trabalho a ser executado pelo veículo, vantagens de consumo de combustível por quilometro rodado.
Obrigado pela visita! -
Fernando 19 de Janeiro de 2013 ás 07:17
Tenho uma S10 Diesel com 250 mil km rodados apresentado o seguinte problema: ao ligar o motor pela manhã ele trabalha um pouco e depois pára,obrigando-me a extrair o ar. Depois ele trabalha normalmente. Troquei o filtro de combústivel e todas as mangueiras que dão acesso ao motor, mas o problema continua.
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Clube do Diesel 19 de Janeiro de 2013 ás 08:35
Olá, Fernando.
Vale a pena verificar a tubulação do pescador do tanque de combustível e as válvulas de retenção de combustível da própria bomba injetora. Se o veículo for equipado com injeção eletrônica, um teste de pressão e vazão da bomba elétrica deverá ser realizado para saber as condições desse componente.
Obrigado pela visita! -
Cristian Albert S Santos 21 de Janeiro de 2013 ás 14:05
Tenho uma S10 Diesel modelo 2001, só que adaptamos um motor eletronico intercooler 2005, já rodamos cerca de 170.000 klm, ela em Dezembro de 2011 apresentou falha na partida, só que nenhum aparelho pode diagnosticar o problema, fiz uma viajem de 150 klm, e ai apresentou perca de agua do reservatório, a temperatura subiu para 90º graus, parei guinchei o veiculo para a autorizada, lá eles diagnosticaram que houve queima da junta do cabeçote, foi para retifica, trocou a junta, oléos e filtros, ela voutou a funcionar normal na partida, só que começou apresentar logo vazamento de oléo do motor, no piso da garagém e foi aumentando não muito, levei novamente na autorizada, eles retiraram, novamente a junta levaram o cabeçote para analise na retifica, retornaram com o cabeçote novamente, disseram que estava em estado perfeito, diminuiram 2mm no tamanho do parafuso, para dar aperto normal, colocaram outra junta orginal GM, só que continua vazando oleo pela parte da divisão , entre o bloco e o cabeçote,…
o que é que pode estar acontecendo, tem solução para isso ?, posso rodar normal vazando oleo, isso pode vir a aumentar ? pode causar danos em outras peças do motor ? pode causar aumento de temperatura também ?
me ajude a entender o que é isso, pois os técnico da GM [ autorizada da minha região não consegue me esclarecer isso ]
me ajuda por favor …..
abr.
Cristian. -
Clube do Diesel 21 de Janeiro de 2013 ás 14:35
Olá, Cristian.
A MWM INTERNATIONAL não recomenda passe no cabeçote do motor Sprint. A retífica nesse cabeçote implica na remoção de material, reduzindo a folga entre as engrenagens do trem de engrenagens e aproximando as válvulas da cabeça do pistão. Ao realizar essa prática, erroneamente, os mecânicos acabam por retificar as engrenagens do trem de engrenagens ou arrumam alguma forma, igualmente não recomendada pela MWM INTERNATIONAL, que possibilite o ajuste da folga entre dentes das mesmas. Ao montar a junta de cabeçote, ocorre um vazamento de óleo entre o lado vazado da junta, justamente onde existe a engrenagem intermediária do comando e o bloco do motor. Esse tipo de vazamento tende a aumentar com o passar do tempo. A temperatura ideal de trabalho desse tipo de motor é entre 80°C e 85°C, tendo como máxima suportável 105°C.
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roberto 30 de Janeiro de 2013 ás 11:38
ola
eu tenho uma silverado 6cc mwm e queria saber quantos litros de oleo lubrificante vai no cardi dela?
desde ja agradesso -
Clube do Diesel 30 de Janeiro de 2013 ás 11:50
Olá Roberto.
Você deve procurar o fabricante do cardã ou a concessionária da marca.
Obrigado pela visita! -
Lessandro 31 de Janeiro de 2013 ás 22:18
bom dia amigos, tenho uma s10 mwm sprint 2.8 2004, notei uma pequena quantidade de oleo no filtro de ar e na turbina, meu tio disse que um pouco é normal mesmo, ta certo?
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Clube do Diesel 31 de Janeiro de 2013 ás 22:40
Olá Lessandro!
Se o volume encontrado for baixo é normal. Isso ocorre porque o respiro do motor está ligado à entrada de ar no filtro, exigido por norma.
Obrigado pela visita. -
Sergio Mothe 2 de Fevereiro de 2013 ás 22:40
Boa Noite a todos. Estou objetivando comprar um troller 2010. O vendedor na concessionária me apresentou um belo veiculo com 52 mil km aproximados. Informei que desejava um menos rodados. Foi quando o vendedor informou que por ser motor diesel, com 50 mil estaria “amaciando”, já que tem autonomia de 1.800.000 km. Informou que foi feita a revisão. E está perfeito. informou que comprar carro a dieses é diferente de carro a diesel que um carro a gasolina com 50 mil rodados pode estar já cansado, mas o motor a dieses está tinindo. Não entendo de mecanica, quiçá de motores a diesel. A principio achei que seria papo de vendedor. mas o mesmo informou que poderia conferir as informações em foruns especificos. Gostaria de pedir as dicas para não comprar gato por lebre. O que devo verificar, os cuidados básicos…. Obrigado.
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Clube do Diesel 2 de Fevereiro de 2013 ás 23:00
Olá Sergio!
Notoriamente o motor movido a Diesel é mais durável que um motor do ciclo Otto (Álcool/Gasolina/Gás), porém para que tenha longa vida útil, a manutenção preventiva deve ser realizada somente com peças genuínas, lubrificantes de boa qualidade e por profissionais capacitados. É pouco provável que um motor diesel, desse porte, chegue aos 1.800.000 Km como relatado pelo vendedor, porém com 50.000 Km, se bem cuidado, com boa manutenção preventiva, esse motor pode estar realmente muito novo.
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leandro 4 de Fevereiro de 2013 ás 22:56
Olá, tenho uma s10 2.8 diesel 2011, ja por tres vezes ascendeu a luz de injeçao, perda de força nao passando de 2.000 giros, ao girar em baixa aceleraçao ocorre falhas “começa a castanhar”, ao passsar o aparelho mostrava pressao na turbina, ja troquei tanque de combustivel, troquei a bomba de baixa, troquei a bomba de alta, troquei os bicos, troquei o solenoide, troquei a roda fonica e o sensor de rotacao, incluindo filtros de ar e de combustivel, e ainda continua com falhas tipo castanhado, o que faço? imaginem o defeito comecou com 20.000km, nem a autorizada conseguiu achar a falha.
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Clube do Diesel 4 de Fevereiro de 2013 ás 23:20
Olá Leandro!
No seu caso o mais indicado é que você procure uma autorizada MWM, pois só com uma avaliação criteriosa poderá ser solucionado o seu problema.
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Carlos Alberto Duarte Moreira 5 de Fevereiro de 2013 ás 11:40
Olá pessoal, tenho uma NISSAN FRONTIER XE 2.5 DIESEL, 2011/2012, e estou percebendo um barulho do tipo uma peça pegando na outra, ao ligar o veículo pela primeira vez no dia. Observei também que a luz do óleo fica uns 3 a 4 segundos ligada, quando ela se apaga o barulho para de fazer. Pergunto, o que poderia ser??? Turbina, Bomba de Óleo, Óleo, pois ela esta com 52000 Km, esta inclusive na garantia até 2014, mas você ja viu né, concessionária está tudo normal quando você leva lá. Gostaria de um esclarecimento sobre isso, claro se possivel.-
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Clube do Diesel 5 de Fevereiro de 2013 ás 12:10
Olá Carlos Alberto!
O ideal é levar o veículo a uma concessionária, já que está na garantia, e pedir para que realizem em teste na pressão de óleo lubrificante. Normalmente, ao se colocar o motor em funcionamento, a luz indicador de pressão se óleo se apaga assim que o motor funciona.
Obrigado pela visita. -
ola meu amigo tenho um caminhao vw 8140 2005 eletronico so que quando vou começar a acelerar ele começa a tripidar o mecanico disse que é o volante do motor desbalanceado o motor esta com apenas 50 mil km fico no aguardo da sua resposta
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Clube do Diesel 5 de Fevereiro de 2013 ás 20:30
Olá Nelson!
Trepidações no motor ao acelerar, principalmente se a aceleração não for bruta, ou seja, em aceleração progressiva, pode ser gerada por diversos fatores, como desbalanceamento do damper (polia do virabrequim), desbalanceamento do volante, bicos injetores pulverizando de forma irregular e desajuste de folga de válvulas.
Obrigado pela visita. -
Lessandro 7 de Fevereiro de 2013 ás 22:39
Bom dia ,qdo comprei a s10 2004 sprint fui trocar o oleo e notemos que o tubo do retorno do oleo do motor para o carter estava quebrado, retirando ele pelo lugar onde esgota o oleo, o mecanico me disse que nao teria problemas pq era só a ponta que ficava submersa ao oleo no carter.
Ele ta certo? ja fazem 2 anos isso -
Clube do Diesel 7 de Fevereiro de 2013 ás 23:00
Olá Lessandro!
Esse tubo fica completamente submerso no óleo, no ponto mais baixo do cárter. Isso impedi que o óleo retorne pelo respiro do motor, aumentando o blow by.
Obrigado pela visita. -
ola ACABEI DE ADQUIRIR UMA F400 MWM-229 83-84 5 MARCHA TURBO QUE ESTAVA COM O CAMBIO MEIO DURO PRA ENTRA AS MARCHAS. POREM VEIO A NÃO MAIS QUERER TRANSMITIR NA HORA EM QUE COLOCAVA AS MARCHA SENDO QUE ENTRAVA TODAS MAIS O CARRO NAO CORRESPONDIA,TROQUEI O KIT DE EMBREAGEM E FOI FEITA A RETIFICA NO VOLANTE QUE TEVE QUE DAR UM PASSE POREM APOS DAR UMA VOLTA NELA,O PROBLEMA TORNOU A VOLTAR,ENTRA AS MARCHA MAIS NÃO TRANSMITE.JA OLHEI O CARDAN E O EIXO E APONTA DO EIXO PILOTO E NADA.O QUE PODE SER .JA QUE ATE A CAIXA DE MARCHA TA OK NEM ARRANHA AS MARCHA.
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Clube do Diesel 10 de Fevereiro de 2013 ás 17:25
Olá Jesse!
Esse problema pode ter algumas causas raízes. As mais comuns são, falta de pressão no platô da embreagem, disco de embreagem com espessura fora do recomendado, passe excessivo no volante, diminuindo o contato com o disco de embreagem e/ou, impregnação de óleo no volante e/ou disco de embreagem. De qualquer forma ideal é levar o veículo a um serviço autorizado para verificação do problema.
Obrigado pela visita. -
Boa tarde amigos! Pesquisando na internet encontrei este forum a estou adorando!
Então vamos lá com minhas dúvidas:
Nunca havia se quer dirigido um veículo à diesel mas resolvi adquirir uma S10 2.8 MWM 2006. Estava muito satisfeito com minha caranguinha… forte, imponente, veloz e bonitinha… mas de uns tempos pra cá começou a dar uns probleminhas… o último é na bomba auxiliar de combustível, aquela que fica no tanque. Ela apaga e não manda mais diesel pra BI e pra funcionar novamente, só na pancada! Tenho que entrar debaixo do carro, me sujar todo, ´dar umas pancadinhas na parte de cima dela pra ela armar e aí sim eu posso seguir viajem, clare, depois de retirar o ar que entra no sistema! Algúem sabe por que acontece isso? Obrigado a todos e parabéns elo forum! -
Clube do Diesel 12 de Fevereiro de 2013 ás 17:39
Olá Dirceu!
A bomba elétrica de combustível é responsável por alimentar a bomba de alta pressão e essa, por sua vez, gerar a pressão necessário para alimentar os injetores de combustível. Falhas em bombas elétrica geralmente estão associadas a bolhas de ar no combustível, combustível em nível baixo, combustível contaminado, tanque de combustível sujo, presença de água no combustível e curto circuito, sendo esse último mais difícil de ocorrer.
O correto é realizar um teste de pressão, vazão e estanqueidade da bomba elétrica de combustível, pois pode estar ocorrendo uma falha, provocada por uma das condições acima e com isso não trabalha corretamente.
Obrigado pela visita. -
Rodrigo 13 de Fevereiro de 2013 ás 20:29
Tenho uma D10 de muita estima, com motor original, gostaria de adaptar um sistema de injeção eletronica, sem trocar todo o motor, isso é possivel?
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Clube do Diesel 13 de Fevereiro de 2013 ás 21:05
Olá, Rodrigo.
Para a instalação de um sistema de injeção eletrônica em um motor com injeção mecânica, há que se fazer muitas adaptações e adequações ao motor, ficando inviável essa operação. Os motores com injeção eletrônica têm suas peças todas projetadas de acordo com o tipo de injeção a ser utilizada. Vale lembrar que, principalmente as partes internas do motor com injeção eletrônica, foram desenvolvidas para suportar maiores pressões, deformações e temperatura, por essas razões, pode ocorrer avarias nas peças de um motor, originalmente com injeção mecânica, adaptado para trabalhar com injeção eletrônica.
Obrigado pela visita! -
Fernando 14 de Fevereiro de 2013 ás 07:02
Tenho uma SPRINTER 310, 97 ela esta com o desempenho regular porem os tubos de ar estão sujos de oleo.
É normal a turbina passar oleo?
Caso negativo, é passivo de alguma revisão? ou somente a substituição do componente?Obrigado!
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Clube do Diesel 14 de Fevereiro de 2013 ás 08:59
Olá, Fernando.
Normalmente o óleo que se pode encontrar em uma turbina é pouco e proveniente do respiro do motor, que está ligado ao após o filtro de ar.
Passagem de óleo por qualquer parte do turbo, não é normal e pode ser passível de um reparo, dependendo do que tenha sofrido avaria.
Obrigado pela visita! -
Estou comprando uma Silverado como motor MWM Sprint 4.2 6cc.
Ela esta passando oleo para o motor e segundo o proprietário esta com a junta do cabeçote queimada.
Existe algum meio de eu ver se vou precisar refazer todo motor somente tirando a tampa do cabeçote?
Geralmente queima da junta nesse tipo de motor pode ser muito grave?
Estou com medo de ter que fazer o motor todo e também ouvi falar que esse cabeçote não tem como plainar.Desde já agradeço a atenção.
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Clube do Diesel 14 de Fevereiro de 2013 ás 17:05
Olá, Bruno.
Se estivermos falando de passagem de óleo para o sistema de arrefecimento, não é grave, visto que, quase todos os problemas dessa natureza, provém do trocador de calor do óleo lubrificante.
Junta de cabeçote queimada faz o motor consumir água, aquecer o motor e perder rendimento e, dependendo da extensão do desse problema, muitas vezes implica na substituição do cabeçote.
Não é possível a verificação do estado do motor somente removendo a tampa de válvulas porém, através de um teste de pressão de compressão e análise de gases, sempre é possível ter uma exata noção das condições do motor.
Se realmente esse motor sofreu um superaquecimento e queimou a junta de cabeçote, esse pode ter empenado e a MWM INTERNATIONAL não recomenda a plaina da peça, pois essa prática implica na redução das folgas no trem de engrenagem, comprometendo todo o conjunto de distribuição do motor.
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Giovani 16 de Fevereiro de 2013 ás 13:39
Olá Boa tarde. tenho uma S10 2001 mwm a diesel que na partida só pega se vc incestir muito já troquei bico em parte de alimentação já fiz tudo e ela continua com o mesmo problema.Tbm já troquei volante, cremarela pq o motor balança muito na partida e ninguém descobri o q é já gastei orrores p descobrir e ela continua não pegar.
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Clube do Diesel 16 de Fevereiro de 2013 ás 14:27
Olá, Giovani.
Dificuldade em fazer o motor funcionar, muitas vezes não está relacionado com o sistema de injeção e sim com a pressão de compressão do motor. Se já foi realizado reparos na bomba injetora, bicos injetores e todo o sistema de alimentação de combustível, do tanque até a bomba injetora, considerando-se o pescador do tanque, tubulações de envio e retorno de combustível, arruelas de vedação, parafuso “out” da bomba injetora, filtro de combustível e pressão dos bicos injetores, um teste de pressão de compressão no motor deverá ser realizado para determinar a causa raiz do problema. Vale lembrar que filtros de combustível devem ser sempre os genuínos, pois são os únicos a filtrar de maneira correta e sem restringir a passagem de combustível para a bomba injetora.
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Tenho uma S10 2008 motor 2.8 turbo Electronic e a temperatura dela esta subindo muito rápido quando eu ando acima de 140 no mesmo instante que eu baixo pra 120 ela baixa a temperatura o que sera
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Clube do Diesel 16 de Fevereiro de 2013 ás 17:30
Olá, Daniel.
Deve ser realizado um teste para saber se o sistema de arrefecimento mantém estanqueidade, pois isso faz com que o líquido de arrefecimento, tenha seu ponto de ebulição aumentado. Deve ser verificado também, as válvulas termostáticas, radiador de água e o ventilador viscoso quanto a temperatura correta de atracamento.
Obrigado pela visita! -
alexandre 22 de Fevereiro de 2013 ás 21:38
Eu tenho uma s10 hsd 2.5 4×4 eu enfrento problemas com temperatura já troquei agua do arrefecimento embreagem viscosa bomba d`agua o sistema esta limpo ela trabalhando numa faixa de 2000 rpm trabalha um quarto da temperatura mas a 3000rpm ela ferve, anda mais frio na cidade , na pista não consigo chegar a 120 km hora se ligar o ar condicionado ai pega fogo sera que tenho problema no cabeçote ,observação já tirei a válvula termostática mas não mudou nada também em subida que o esforço é maior também aquece muito fácil.me de uma luz obrigado pela atenção.
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Clube do Diesel 22 de Fevereiro de 2013 ás 22:09
Olá, Alexandre.
Não se deve mandar tirar a válvula termostática do motor. Ela serva para o controle de temperatura, fazendo o motor trabalhar na temperatura correta. Se o motor está aquecendo sempre que se exige uma condição de carga, vários podem ser os problemas, mas os mais comuns são, junta de cabeçote queimada, obstrução no radiador, falta de uso de aditivo no sistema de arrefecimento, defeito na bomba d’água, obstrução nas galerias do bloco do motor e tampa no reservatório com pressão baixa.
Obrigado pela visita! -
Weslley 23 de Fevereiro de 2013 ás 15:44
Comprei uma caminhonete F4000, motor MWM 226 novo, só q está fazendo oleo no suspiro do motor, oq pode ser ???
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Clube do Diesel 23 de Fevereiro de 2013 ás 16:12
Olá, Weslley.
Se a quantidade de óleo expelida pelo respiro do motor não for grande, isso é normal. Os vapores de óleo que saem pelo respiro do motor, encontram ar mais frio na atmosfera e isso faz com que esse vapor condense e se transforme em líquido, molhando a ponto do tubo.
Obrigado pela visita! -
Jose Gomes 23 de Fevereiro de 2013 ás 18:11
Tenho uma F1000 com motor MWM D229 4 , e a valvula da bomba alimentadora que fica em baixo da bomba manual de sangrar , está trancado e impedindo a passagem do diesel. Ja levei na oficina de bomba injetora , e lá foi trocado as duas valvulas e tubo que traz o óleo do tanque, mas o problema continua.
Pode me ajudar na solução deste problema ? -
Clube do Diesel 23 de Fevereiro de 2013 ás 19:14
Olá, José.
Se a válvula continua travando, a origem pode ser sujeira. Observe o tanque de combustível quanto a depósito de detritos e substitua os filtros de combustível regularmente, conforme pede o manual do veículo.
Obrigado pela visita! -
Bom dia! !Tenho uma s10 4X2 tornado 2006 ,troquei o volante ,platô disco e atuador ,já tiraram tudo ar da bomba auxiliar e o pedal esta pegando bem baixo , as marchas estão quase arranhando e muito duras.Tem alguma sugestão para defeito??Obrigado.
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Clube do Diesel 24 de Fevereiro de 2013 ás 11:19
Olá, Efrain.
Substitua o cilindro de embreagem, pois pode ter sido danificado por trabalhar sem óleo. Observe se o óleo utilizado é o recomendado pelo fabricante do veículo.
Obrigado pela visita! -
Ricardo 26 de Fevereiro de 2013 ás 15:46
Boa tarde! Antes de mais nada, parabens ao site e seus organizadores!
Possuo uma frontier xe 4×4 2.5 10/10, atualmente com 75000km. Tenho um programa q gerencia informacoes da ecu atraves da porta OBD II e notei que em uso rodoviário, a média de temperatura dela aumentou. Explico: antes ela ficava entre 87 e 92 graus, a maior temp quando o esforco era exaustivo (alta velocidade, ultrapassagens, etc). Agora tem ficado entre 89 e 94, ficando boa parte do tempo em 90, com um pico de 98 graus, quando testei uso extremo dela, e que me assustou… Sei que eh uma variacao pequena, mas por ser diesel, todo cuidado eh pouco. Nao tem perda de desempenho, mas em acelerações emite quantidade visivel de fumaca, chama atenção mas n eh grotesco… Estou diante de quais possibilidades de problema? (reservatório de arrefecimento normal, nunca completado agua, no nivel especificado pelo fabricante).
Ps: Desculpas pelo comentário anterior incompleto: digito de um tablet e submeti “sem querer”.
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Clube do Diesel 26 de Fevereiro de 2013 ás 16:27
Olá, Ricardo.
Normalmente os sensores que medem a temperatura do líquido de arrefecimento, sofrem variações em sua resistência com o passar do tempo. Isso pode acontecer e marcar uma temperatura diferente da que realmente está. Essa variação na temperatura lida pelo sensor, chega a ECM e esse por sua vez, calcula o tempo de injeção e pulveriza o diesel conforme a massa de ar, temperatura do ar admitido e a temperatura do motor. Se o sensor estiver variado, lendo errado, é possível que seja injetado uma quantidade incorreta de combustível, gerando fumaça preta.
Obrigado pela visita! -
Gilmar Candido Gonçalves 1 de Março de 2013 ás 12:55
Adquiri uma Ranger 4×4 3.0 ano 07. Comprado em uma agencia sendo que ainda esta na garantia. Recentemente estava andando com ela, quando começou a fazer um barulho muito alto no motor, no momento eu estava em frente a uma mecanica, pedi ajuda o mecanico que disse que seria a corrente, dali sai para o meu mecanico não andei 1km o barulho acabou. Isso ja faz 15 dias e o barulho não voltou, pedi meu mecanico para abrir a frente da Ranger e olhar a corrente, ele me disse que com certeza é a corrente porque ela esta com folga, mas a agencia alega que se fosse a corrente ela iria fazer barulho constante, e que se eu trocar a corrente e não for o problema eu perco a garantia… Alguém pode me ajudar? Obrigada! URGENTE
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Clube do Diesel 1 de Março de 2013 ás 14:33
Olá, Gilmar.
Ninguém melhor que um serviço autorizado para avaliar o problema, que pode, entre outras possibilidades, ser a válvula de retenção de óleo lubrificante que se localiza no centro da carcaça da distribuição. Pode ocorrer também, travamento momentâneo dos tensionadores das correntes, porém o ideal é uma avaliação em um serviço autorizado.
Obrigado pela visita! -
nivaldo k. furucho 3 de Março de 2013 ás 22:29
ola boa tarde! acabei de adquirir uma s10 2.8 sprint turbo diesel. gostaria de saber qual é a faixa de rotaçao ideal para trocas de marcha para um bom funcionamento do motor e economia de combustivel? e qual é a faixa de torque deste motor?
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Clube do Diesel 3 de Março de 2013 ás 23:38
Olá, Nivaldo.
A faixa de torque desse motor é de 1.800 a 3.000 RPM. Para melhor rendimento do motor e economia de combustível, dirija sempre dentro dessa faixa, procurando fazer as trocas de marcha, próximo do final da faixa de torque.
Obrigado pela visita! -
Raimundo Brito 6 de Março de 2013 ás 11:12
Olá tenho uma f-1000 94 motor mwm esse carro ta dando dor de cabeça o ponteiro de temperatura sobe ate 3/4 e a luz de temperatura acende, fica piscando direto.Ja revisei sistema de arrefecimento, varetei radiador, troquei bomba d’água,valvula termostatica, sensor de temperatura e o broblema continua. os mangote não fica tão quente medi temperatura dos mesmo, com o monometro digital fica em torno de 70ºc acho que é temp. normal. me der alguma ideia o que pode ser…… obrigado!
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Clube do Diesel 6 de Março de 2013 ás 11:45
Olá, Raimundo.
Se todos os procedimentos de reparos foram feitos no sistema de arrefecimento e a temperatura medida foi de 70ºC, então vale a pena uma averiguação no relógio marcador de temperatura no painel do veículo. Esses maçadores possuem resistências internas e essas podem estar avariadas, marcando uma temperatura maior que a real. A temperatura normal, ideal desse motor é de 80ºC a 90ºC, podendo alcançar o máximo de 100ºC.
Obrigado pela visita! -
Wagner 12 de Março de 2013 ás 12:27
Boa tarde,primeiramente gostaria de parabenizá-los pelos esclarecimentos referentes aos veículos a diesiel.Possuo uma s10 cabine dupla motor Maxion 2.5 hs ano 1999 gostaria de saber a diferença entre o motor Maxion 2.5Hs e o motor MWM 2.8.Desde ja agradeço.
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Clube do Diesel 12 de Março de 2013 ás 12:30
Olá Wagner!
São motores de concepções diferentes, o HS 2.5 possue correia dentada para na distribuição do motor e o Sprint 2.8, a distribuição é feita através de engrenagens. O HS 2.5 são 2,5 litros de clindrada e o Sprint 2,8 litros. O motor Sprint possui mais potencia e torque e é um motor mais moderno. Os dois são excelentes motores, a maior diferença está na cilindrada, torque e potência.
Obrigado pela visita. -
Elciomar 20 de Março de 2013 ás 20:29
Eai raimundo
Tambem tenho uma f1000 ano 94 com todos estes problemas de aquecimentos, tive que tirar o miolo da valvula foi o unico jeito que encontrei. -
Thiago 22 de Março de 2013 ás 00:01
Olá, sou leigo em mecânica diesel, estou para pegar uma f100 motor mwm 226, quero saber se é possível/aconselhável turbinar este motor, e que caixa 5 marchas devo procurar.
Parabéns pelo site, quanta informação! -
Clube do Diesel 22 de Março de 2013 ás 00:20
Olá Thiago!
Não é recomendado que se modifique o rendimento volumétrico deste motor, porque seu projeto original não prevê esta alteração. em comparação ao motor turboalimentado de volume semelhante, as diferenças básicas são: diâmetro da árvore de manivelas maior, nas regiões de mancais e moentes, arrefecimento dos pistões com jatos de óleo lubrificante, arrefecimento auxiliar do óleo lubrificante e camisas úmidas, com estreitamento na região dos anéis para permitir maior troca de calor.
Obrigado pela visita. -
bom dia, gostaria de saber colocando querozene, no motor ajuda alimpar o bicos
meu carros e uma sprnter 98, acabei de fazer motor e bombaorigado
julio -
Clube do Diesel 22 de Março de 2013 ás 12:10
Olá Julio!
Não, necessariamente. O querosene ajuda a melhorar os índices de resíduos sólidos (fuligem) que o motor expele para atmosfera e é utilizado para liquefazer o diesel (em proporções de aproximadamente 20% do volume do tanque) em regiões de temperatura ambiente extremamente baixas, quando o diesel solidifica parcialmente (precipitação de parafina) e deixa e fluir pela tubulação, mas não deve ser utilizado como combustível habitual, porque seu poder de lubricidade é baixo e pode levar ao gripamento dos componentes do sistema de injeção, como bomba injetora e bicos injetores.
Obrigado pela visita. -
marcos 24 de Março de 2013 ás 11:16
este site é muito bom pois tira dúvidas de nós leigos á respeito de motores diesel.acabei de adiquirir uma s10 ano 2001 e assim que precisar,irei contactar com vç.obrigado
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Clube do Diesel 24 de Março de 2013 ás 12:00
Obrigado pela visita!
Contine sempre ligado em nosso blog. -
Nelson 25 de Março de 2013 ás 08:45
Olá! Possuo uma F-1000 ano 90, motor mwm 229 4 cil. Gostaria de saber onde posso encontrar peças pois estou com problema de vazamento no tubo de retorno de combustível. Grato.
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Clube do Diesel 25 de Março de 2013 ás 09:00
Olá Nelson!
A Rede Autorizada MWM INTERNATIONAL conta com mais de 450 pontos de distribuição no Brasil.
Para encontrar o distribuidor mais próximo de você, acesse o site da MWM: http://www.mwm.com.brAcesse os ícones:
- Peças e Serviços;
- Rede Autorizada;
- Distribuidores de Peças;
- Selecione um país;
- Selecione um estado;
- Selecione uma cidade mais próxima. É só entrar em contato com nossos distribuidores que eles lhe informarão sobre as Peças Genuínas MWM INTERNATIONAL.
Obrigado pela visita. -
Ronaldo 30 de Março de 2013 ás 11:58
Boa tarde, tenho um troller 2002 motor mwm sprint 2.8 mecanico, de uns 15 dias atras ate agora, sempre pela manhã quando dou partida, ele pega bem, chega aos 750rpm, e cai para 500rpm por uns 10 segundos, depois volta aos 750rpm, não notei nada de errado, será que pode ser ar no sistema? Qual maneira de tentar tirar o ar se for isso mesmo? Grato.
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Clube do Diesel 30 de Março de 2013 ás 12:30
Olá Ronaldo!
O correto é levar o veículo a um serviço autorizado para verificação do problema, através de testes de diagnose. Vários podem ser os problemas, inclusive ar no sistema, porém para saber a causa raiz é necessário uma investigação mais aprofundada.
Obrigado pela visita. -
dirceu kunst 5 de Abril de 2013 ás 21:45
Boa noite tenho uma blazer 2.8 turbo diesel interculer ano 2000 o óleo do motor esta aparecendo no coletor de admissão o filtro de ar e novo qual seria a causa o motor não consome óleo obrigado pela visita.
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Clube do Diesel 5 de Abril de 2013 ás 21:55
Olá Dirceu!
Se a quantidade desse óleo não for muito grande, isso é normal. O respiro do motor é ligado diretamente na entrada do coletor de admissão e como recebe ar frio proveniente do intercooler, condensa com mais facilidade e se transforma em líquido novamente, deixando o coletor de admissão merejado de óleo.
Obrigado pela visita. -
Olá,
Adquiri uma F-1000 com motor mwm 229, percebi que estava assoprando na mangueira do suspiro do motor, contudo, não está baixando o nível de óleo, oque pode ser que esteja acontecendo com o motor?!
Obrigado. -
Clube do Diesel 6 de Abril de 2013 ás 17:00
Olá Alex!
O sopro pelo respiro do motor é normal. O que não pode acontecer é ter uma quantidade excessiva de óleo saindo pelo respiro, que pode indicar problemas internos no motor.
Obrigado pela visita. -
Schnider Garcia 6 de Abril de 2013 ás 23:11
Amigo tenho uma S10 2002 2.8 mwm e ela vem apresentando o seguinte problema: quando paro ela na subida ela da entrada de ar, mesmo com o tanque cheio. Levei a um mecanico e ele me disse que o problema pode ser a bomba injetora, eu perguntei se na podia ser o pescador. Gostaria de saber sua opiniao.
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Clube do Diesel 6 de Abril de 2013 ás 23:44
Olá Schineder!
O problema pode estar na válvula de retenção da bomba injetora que, ao desligar o motor, mesmo com o tanque cheio, permite que o combustível retorne ao tanque e encha a linha de alimentação de combustível, de ar.
Obrigado pela visita! -
Adriano 8 de Abril de 2013 ás 00:49
boa noite!! tenho uma silverado conquest 99 6cc,minha camionete em viagens suja toda trazeira de diesel,logo q comprei notei o problema,ela na epoca tinha 70 mil km,um tempo depois fiz uma manutenção nos bicos injetores e na turbina e ela parou de sujar a tampa,agora ja com 250 mil km fiz uma viagem de 2500 km e ela engordurou a tampa novamente, cheguei de volta com a trazeira dela preta de diesel,o veiculo não tem falha,nem qualquer outro problema do tipo,é uma camionete d uso particular e muito bem cuidada, não incomoda pra nada só apresentou novamente esse probleminha, ja limpei os bicos novamente,revisei turbina e pressão de diesel,está tudo nos conformes,mantenho pressão de bomba e turbina originais,nunk senti necessidade d dar algum ganho em ambos,pois é uma camionete q solta,anda muito,só oq ela tem fora dos padrões originais é a descarga direta e pente na turbina, mas tenho desde q comprei praticamente,fiz as modificações logo q peguei ela e o problema só voltou agora…c tiver como me ajudar fico muito grato. abraços
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Clube do Diesel 8 de Abril de 2013 ás 01:00
Olá Adriano!
Bicos injetores e bomba injetora, deve passar por regulagem a cada 50.000 km. Qualquer alteração em componentes do sistema de descarga, pode prejudicar, não só o desempenho do veículo, como também diminuir a vida útil de componentes como bomba injetora e turbo que podem começar injetar mais combustível ou injetar fora do ponto ideal ou ainda, consumir óleo lubrificante pelo turbo. Essas ocorrências podem não ser de imediato, mas a curto e longo prazo, podem acontecer esse tipo de problema.
Obrigado pela visita. -
odimar 11 de Abril de 2013 ás 22:21
boa noite comprei um caminhao volksvagen ano 2003 e reparei que quando paro de andar ele fica ligado noto que sao uma fumaca transparerente pelo suspiro o que pode ser isto
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Clube do Diesel 11 de Abril de 2013 ás 23:00
Olá Odimar!
Se a fumaça não for densa e carregada de gotículas de óleo lubrificante, isso é normal. Essa mangueira é o respiro do motor e por ali sairá sempre os vapores de óleo provenientes do cárter.
Obrigado pela visita. -
Rodrigo 15 de Abril de 2013 ás 00:34
Bom dia, tenho uma Ranger 2004 motor 2.8 Turbo Diesel por sinal muito boa camionete, porém me disseram que esse motor anda muito, mas a minha principalmente na subida ela cai o rendimento e precisar atolar o pé no acelerador pra ela manter a velocidade na pista. Gostaria de saber se realmente é assim mesmo ou teria algum problema com a turbina / bomba ou poderia ser outra coisa, poderiam me dar uma dica??
Grato. -
Clube do Diesel 15 de Abril de 2013 ás 00:45
Olá Rodrigo!
O ideal seria levar o carro a um serviço autorizado para um check up, visto que essa perda de performance, pode estar relacionada a diversos fatores.
Obrigado pela visita. -
davi de souza carvalho 15 de Abril de 2013 ás 19:12
ola,gostaria de saber o que qualsa a luz do oleo asender em macha lenta, ela e uma blazer 2.8 tb (turbo intercolle)disel 4×4 2001, eu levei a num mecanico para medir a presao do oleo em macha lenta e a presao estava correta ele disse que poderia ser a cebolinha do oleo mas dias antes eu mandei trocala, gostaria de ouvir sua opniao sobre isso.
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Clube do Diesel 15 de Abril de 2013 ás 19:23
Olá Davi!
O ideal seria levar o carro a um serviço autorizado para realizar alguns testes, porque esse pode ser inclusive um problema elétrico no painel do veículo, porém, somente realizando um teste para medir a pressão de óleo do motor, com motor quente, para ter certeza.
Obrigado pela visita. -
alberto 16 de Abril de 2013 ás 14:26
tennho uma s10 2011 4/4 ai eu olhei o motor da de um amigo meu a dele e 2006 e o nome do motor da dele e mwm sprint e da minha e mwm internacional porque q e diferente
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Clube do Diesel 16 de Abril de 2013 ás 15:29
Olá Alberto!
A partir de 2005 houve uma fusão entre International (antiga International Engines) e MWM Motores Diesel, criando assim a MWM INTERNATIONAL Motores. A partir de 2006\2007 começamos a introduzir a nova marca da empresa nos nossos produtos, por isso consta a de 2006 MWM e a de 2011 MWM INTERNATIONAL.
Obrigado pela visita. -
Tenhon uma s10 2.8 2009, quando de subida ela pega e apaga; já trocamos refil da bomba limpou tanque, trocou filtros e o defeito continua notei que é mais frequente quando o tanque está baixo; tem alguma dica??
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Clube do Diesel 18 de Abril de 2013 ás 15:53
Olá Edson!
Isso pode estar acontecendo devido entrada de ar que pode ser pelo “pescador” do tanque, conexões de engate rápido, arruelas de vedação de parafusos banjo, mangueira da bomba elétrica mal posicionada e/ou pelo regulador de pressão de combustível.
Obrigado pela visita. -
Éder Luiz de Lima 19 de Abril de 2013 ás 10:14
Bom dia! Tenho uma S10 2002, motor MWM 2.8 turbo. Vou trocar filtro e óleo do motor e junto o filtro de combustível daqui há alguns dias e quando fui cotar preço me perguntaram se o filtro de combustível é com ou sem sensor. Poderiam me ajudar nessa dúvida. Não tenho o manual do proprietário, onde poderia ter essa informação. Desde já agradeço. Éder.
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Clube do Diesel 19 de Abril de 2013 ás 10:25
Olá Éder!
Uma maneira prática de saber se o filtro é com ou sem sensor, é observar se existe algum chicote elétrico ou conector posicionado abaixo do filtro de combustível do veículo. Há modelos equipados com e sem o sensor de presença de água no combustível. Uma concessionária da marca poderá, pelo modelo do veículo, dizer se é ou não equipada com esse sensor.
Obrigado pela visita. -
Antonio 19 de Abril de 2013 ás 20:38
Tenho uma Ranger 2001 diesel 2.5 ha 8 anos. Ela esta com 230 mil KM rodados. ultimamente eu venho gastando muito com ela, pois pela manhã quase sempre entra ar no sistema de injeção. Já troquei bateria,recuperei pescador, troquei bomba de pressão, filtro e revisei Injetora. O problema continua.O que pode ser? Também a junta do coletor do escape vazou e eu troquei também. Pode ser sinal de um problema dentro do motor?
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Clube do Diesel 19 de Abril de 2013 ás 20:57
Olá Antonio!
Sim. O ideal, levando-se em consideração a troca das peças do sistema de injeção de combustível e a revisão da bomba injetora, é fazer um teste de pressão de compressão, onde poderá determinar se existe problema de baixa compressão no motor, que dificulta a partida quando o motor está frio e baixa a performance do veículo.
Obrigado pela visita. -
vilson 20 de Abril de 2013 ás 14:55
Tenho uma Sprinter 310 97, o motor Maxion e bomba Boch rodaram por 11 anos, 386 mil km. sem problemas, mas com troca de oleo e filtros rigorosamente a cada 7 mil km. A vida do motor be bomba é manutenção preventiva e fim de papo.
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Carlos Alberto 21 de Abril de 2013 ás 21:32
Comprei uma F1000 94 Deserter turbinada e segundo o mecânico não é turbinada de fábrica, o problema é que não consigo passar de 100km/h. Gostaria de saber se o problema pode ser na turbina, bomba ou bicos. Como devo proceder para diagnosticar o problema.
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Clube do Diesel 21 de Abril de 2013 ás 21:35
Olá Carlos Alberto!
O problema pode até nem ser do motor, mas sim da caixa de cambio e do diferencial, porém um check up com testes no sistema de injeção de combustível, ponto de injeção, pressão de turbo e pressão de compressão do motor, é fundamental para descobrir o defeito.
Obrigado pela visita. -
olá comprei uma f1000 88 cabinada motor mwm com cambio de 4 marchas. a dificuldade q tenho com ela é andar dentro da cidade pois não cnsigo andar em baixa rotação porque ela fica balançando muito parece um cavalo trocamos a vareta do acelador e colocamos por cabo mas continua do mesmo jeito dai um mecanico daki disse que é assim mesmo na f1000 por causa do motor e bomba será verdade isso? alguem tem uma ideia?
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Clube do Diesel 24 de Abril de 2013 ás 11:23
Olá Odair!
Isso não é normal. Esse problema pode ser causado pela falta do compensador de massas, um dispositivo que contrabalanceia as vibrações do motor. O compensador de massas está localizado dentro do motor, posicionado no centro do virabrequim.
Se não houver essa peça, o motor vibra demasiadamente, sendo amenizada essas vibrações, somente quando se aumenta a rotação do motor.
Obrigado pela visita. -
Antonio Grego 24 de Abril de 2013 ás 11:57
Bom dia..tenho um OM608 ..Bomba Bosch..está apresentando entrada de ar no sistema de alimentação do diesel somente se ficar mais de um dia parado. Já tentamos de tudo, revisão da Bomba Injetora, troca da válvula de retorno, troca da tampa suporte dos filtros, troca das mangueiras, troca das arruelas vedantes, troca da bomba auxiliar e nada…É possível haver o retorno do diesel (perda de Pressão) pelos bicos injetores? É possível haver essa perda de pressão no sistema pelo assento dos Elementos? esse problema tá de deixar lôco..o duro é que vc leva na oficina e vão se fazendo testes, trocando isto, trocando aquilo e nada…já se fala até em trocar a Bomba Alimentadora….se tiverem alguma dica agradeço por dimais…Abraços
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Clube do Diesel 24 de Abril de 2013 ás 12:32
Olá Antonio!
Realmente se a agulha dos injetores não estiverem vedando, há perda de pressão e entrada de ar proveniente dos cilindros. A bomba alimentadora também pode causar esse tipo de problema se a membrana estiver avariada. Outro ponto que merece atenção é a posição do pescador do tanque.
Obrigado pela visita. -
marcos 30 de Abril de 2013 ás 00:03
Olá, possuo uma Ranger XLT CD 4×4 2.5 Diesel, ano 2001, só uso na Cidade sem carga e sempre dirigindo devagar, o motor está com 205 mil km rodados,troco óleo e filtros a cada 5 mil, ocorre que venho notando a vários meses que ao ligar pela manhã sai uma leve fumaça azulada para branca, depois para e ao arrancar em sinal também solta essa fumaça, só que bem pouco, isso é normal? Ou necessita de limpeza de bicos ( nunca foi feito), quando acelero forte (raramente ) sai uma fumaça preta muito forte e ao passar as marchas ela para, é normal? Pois parece que era menor a alguns anos atrás. O desempenho continua o mesmo, para mim excelente. Esse motor é excelente, nunca estragou, bem como o carro é inacreditável, jamais estragou. Então minha dúvida se resume a fumaça. Obrigado
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Clube do Diesel 30 de Abril de 2013 ás 00:58
Olá Marcos!
O recomendado é uma manutenção de bomba e bicos a cada 50.000Km e como o motor já está com 205.000 Km e nunca foi realizado essa manutenção, é possível que a fumaça observada seja proveniente de excesso de combustível por algum desajuste na bomba.
Obrigado pela visita. -
fernandes bessone ameijide 2 de Maio de 2013 ás 10:59
Estou adquirindo uma s10 2.8 turbo, ano 2000 nunca possuí carro a diesel e não conheço nada do carro, gostaria de saber se o motor desse veículo é o MWM, se tem correia dentada ou corrente, o motor foi retificado recentemente, estou fazendo bom negócio referente ao veículo.
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Clube do Diesel 2 de Maio de 2013 ás 11:20
Olá Fernandes!
O motor que equipa essa carro é um MWM Sprint 2.8 litros. Esse motor não possui corrente ou correia dentada e sua distribuição é realizada por meio de engrenagens. Quanto a motor retificado, depende do tipo de serviço que foi realizado. Se foi utilizado os procedimentos recomendados pela fábrica e peças genuínas, não terá problema.
Obrigado pela visita. -
ZéCarlos 2 de Maio de 2013 ás 21:34
Qual é a pressão máxima que a turbina pode exercer, no motor diesel maxion 2.5, na blazer 1997. Até 1,4 kilos é normal? Aproveito para consultar se existe algum dispositivo que possa ser instalado para acabar com a fumaça que é normal nestes motores. Colaborando com vários questionamentos acima, minha Blazer tinha o problema de dificuldade em pegar pela manhã: bastou trocar a bombinha manual (cabeçote do filtro de diesel)e problema foi resolvido.
Parabens pelo site e pela paciencia. -
Clube do Diesel 2 de Maio de 2013 ás 21:53
Olá Zé Carlos!
Ao contrário do que muitos pensão a respeito dos motores diesel, a fumaça constante não é normal, ao contrário, isso é sinal de anormalidade no sistema de injeção, que pode ser desde uma simples regulagem no ponto de injeção como problemas na bomba e nos bicos injetores.
A pressão normal de abertura da válvula waste gate do turbo desse motor está entre 1,2 a 1.3 bar.
Obrigado pela visita. -
Marcelo Carnauba 3 de Maio de 2013 ás 13:36
Boa tarde!
Tenho uma F-4000 motor MWM226 ele dificilmente pega de manha ainda mais com a minha bateria que num tá lá essas coisas quando dou uma carga nela dai ela pega mais gira bem o motor até pegar e não segura de jeito nenhum na lenta um amigo viu e disse talvez possa ser falta de regulagem de válvulas será???
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Clube do Diesel 3 de Maio de 2013 ás 13:45
Olá Marcelo!
O ideal é levar o veículo a um serviço autorizado para realizar alguns testes, pois esse problema pode ser causado pela baixa carga na bateria, entrada de ar nas conexões de linha de combustível, problema de injetores, problema com a bomba injetora e até mesmo, baixa pressão de compressão, porém, somente com um bom diagnose para chegar a causa raiz.
Obrigado pela visita. -
Izael da Silva Filho 7 de Maio de 2013 ás 13:25
Tenho uma D20 ano 92 estou preucupado c\ o motor dela,é um motor máxiom e percebi que esta saindo fumaça pelo respiro do motor,mas não esta baixando óleo,o que pode ser.
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Clube do Diesel 7 de Maio de 2013 ás 13:40
Olá Izael!
O ideal é levar o veículo a um serviço autorizado para realizar alguns testes, pois esse problema pode ser causado baixa pressão de compressão, porém, somente com um bom diagnose para chegar a causa raiz.
Obrigado pela visita. -
Marcos 10 de Maio de 2013 ás 15:52
Olá novamente, como meu motor está com 205 mkm, resolvi trocar a correia dentada e os tensores, rolamentos, etc que vão ali na parte da frente, foram utilizadas somente peças originais. A correia antiga estava boa e era a original. Porém hoje de manhã ao ligá-la, saiu muita fumaça branca, fui em um serviço autorizado e ele adiantou um pouco o ponto, a fumaça desapareceu, só que ele disse que o barulho do motor iria aumentar um pouco, mas que é normal. O barulho aumentou sim, a fumaça desapareceu o torque parece que melhorou. Pergunto, é normal após trocar a correia dentada ter que acertar o ponto e o barulho ter aumentado um pouco é normal ou prejudicial ? Os serviços foram feitos por pessoas especializadas. Fiquei na dúvida quanto ao barulho. Ele achou melhor não mexer na bomba, pois não tem vazamentos. Muito obrigado
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Clube do Diesel 10 de Maio de 2013 ás 15:59
Olá Marcos!
Provavelmente ao colocar a nova correia, pode ter ficado um pouco fora do sincronismo, atrasado o ponto de injeção. Adiantar o ponto de injeção é um recurso para não ter que reposicionar a correia dentada, acertando o perfeito sincronismo. Ao adiantar o ponto de injeção, realmente tende a eliminar a fumaça branca e aumentar o torque do motor, porém o muito fica mais ruidoso e, dependendo de quanto foi adiantado o ponto de injeção, pode causar problema ao motor, como trinca de pistão por exemplo.
Obrigado pela visita. -
lucimares 10 de Maio de 2013 ás 22:29
ola comprei uma s10 2.8 diesel 4×4 ano 2001 mais a caixa de macha ja foi aberta anteriomente exister posibilidade de algum problema
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Clube do Diesel 10 de Maio de 2013 ás 22:40
Olá Lucimares!
Se o retrabalho foi realizado por oficina especializada, com peças genuínas e pessoal capacitado e treinado, a chance de vir a dar problema é pouca, porém vale lembrar que a boa manutenção do componente e o uso correto, evita que problemas venham a ocorrer.
Obrigado pela visita. -
Adriano 11 de Maio de 2013 ás 09:01
Estou viajando à Europa e lá irei comprar um Renault Grand Scneic, provavelmente entre os anos 2004 e 2006. Os motores são Diesel e variam de 1.5 L a 1.9 L. Tambem chama a atenção que a Km é sempre entre 160 a 220 mil. A loja da 3 meses de garantia. Neste caso o que precisa ser observado, em relação a barulhos que possam identificar problemas no motor e essa Km é considerada normal? Não tenho experiência com veículos de motorização Diesel, preciso de ajuda. Obrigado
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Clube do Diesel 11 de Maio de 2013 ás 09:10
Olá Adriano!
Em geral, os motores diesel tem sua vida útil muito maior que os do ciclo Otto, porém sua manutenção preventiva tem que ser realizada sempre obedecendo o que estabelece o manual do veículo/proprietário e a utilização de lubrificante de boa qualidade e combustível de procedência.
Ao analisar o motor de um veículo diesel, deve-se prestar atenção a fumaça, que dependendo do motor pode ser normal uma fumaça mais escura ao acelerar fundo. Essa fumaça, quase preta, deve desaparecer logo em seguida, mesmo com o acelerador pressionado a fundo. Fumaça branca pode significar que o motor está com o ponto de injeção atrasado, porém essa fumaça não pode ter uma coloração azulada, que significa que o motor pode estar queimando óleo lubrificante.
Fique atento a ruídos metálicos no motor, tanto em marcha lenta como, principalmente em aceleração.
O ideal é ser auxiliado sempre por um mecânico experiente que poderá fazer um diagnóstico do motor antes da compra do veículo.
Obrigado pela visita. -
rafael 11 de Maio de 2013 ás 23:39
ola,comprei uma sprinter 1997 que parecia uma maria fumaça, fiz o cabeçote e troquei anel , ambos nao estavam tao ruim assim , mas a turbina estava mal! troquei a mesma e a fumaça de oleo sumiu, otimo mas o desempenho nao melhorou nada,
nen um poquinho se quer , como um turbo com uma folga imensa dava a mesma pressao de um novo ,
a carro faz fumaça preta em excesso quando estica as marchas será que com esse excesso de oleo o ar nao consegue aquecer suficiente para embalar o turbo , o carro e muito fraco nao sinto o turbo enchendo igual nas outras vans ,será normal na sprinter 310 ? defeito que ela tem acelera rapido com carro parado mesmo ela nao abre giro rapido amarra e depois vai indo defeito mais forte quando frio , mas nao sinto o turbo de jeito nehum , andei de 312 , ducato antiga e todas andavam muito bem até os iveco caminhao andava bem tb será tudo bomba e bico? -
Clube do Diesel 11 de Maio de 2013 ás 23:50
Olá Rafael!
O ideal é levar o veículo a um serviço autorizado para realizar um diagnóstico detalhado, tanto do sistema de injeção de combustível, como no sistema de alimentação de ar para o motor, porque esse problema pode ser proveniente de regulagem de válvulas, bomba injetora com defeito, motor com ponto de injeção muito adiantado, regulagem de pressão do turbo fora da faixa de ideal de trabalho, problemas com o intercooler, filtros de ar obstruído, filtro de combustível de marca paralela e motor fora de sincronismo, podem ser algumas das causas de baixa performance do motor.
Obrigado pela visita. -
Roberto Barbosa da Silva 14 de Maio de 2013 ás 06:11
Prezado:
Bom dia!
Tenho uma Frontier 2006 motor MWM 2.8 a qual apresentou contaminação de água no motor ( agua + óleo ) todo óleo contaminado e sistema de arrefecimento, isto devido a superaquecimento. Foram realizados serviços de faceamento no cabeçote e o problema foi resolvido, entretanto, o motor começou a apresentar um barulho característico de problema nos cilindros, este problema foi identificado tão logo o motor começou a funcionar a fase de testes.Pelo fato deste problema ter ocorrido em uma cidade ( Estancia – Se)a 250 kilometros de Salvador, resolvi fazer uma analise do problema em uma retifica aqui em Salvador. O pessoal da retifica realizou os trabalhos de retifica nos cilindros e bielas etc e não meixeram no cabeçote. Terminado os serviços, ainda na fase de testes o motor funcionou sem o barulho característico de defeitos no cilindros e bielas etc… mas o problema de contaminação total de oleo pela agua reapareceu. Na sua opinião técnica o que fazer nessa situação. -
Clube do Diesel 14 de Maio de 2013 ás 06:50
Olá Roberto!
Os procedimentos de reparo descritos, são completamente desaconselháveis pela fábrica. A plaina do cabeçote desse motor, altera as folgas entre dentes das engrenagens do trem de distribuição, causando ruídos e, em casos extremos, a quebra dos dentes dessas engrenagens. A plaina do bloco do motor, altera a altura do pistão com relação a face do bloco e como existe rebaixos na cabeça do pistão, para que não se choque com as válvulas, obrigam a retífica a retrabalharem as bielas, alterando o centro de posicionamento do pino do pistão. Esse retrabalho enfraquece a cabeça da biela, que pode empenar e, em casos extremos, romper causando danos irreversíveis. O problema da contaminação do sistema de arrefecimento, pode ter origem no intercambiador de óleo (resfriador de óleo) do motor, onde possui placas internas que podem ter sofrido alguma avaria, permitindo a passagem de óleo para o sistema de arrefecimento.
Obrigado pela visita. -
Rogerio 15 de Maio de 2013 ás 13:07
Olá, Comprei uma S10 executive 2.8 4×2 em outubro de 2010, ela está com 27000km, em janeiro andando normalmente na cidade senti um barulho debaixo do motor e achei que poderia ser o protetor porém este barulho parou todavia comecei a ouvir um barulho como se tivesse pequenos pedaços de metal batendo dentro de um cilindro embaixo da camionete fui verificar é +- embaixo da alavanca de marchas fui à concessionária e o mecânico disse não ouvir nada, após muita discussão para que fosse erguida lá estava é um barulho bem baixo mesmo e o mecânico me falou que seria o volante do motor. é comum dar este defeito com uma km tão baixa, é danoso andar com este defeito haja visto o valor (7% do valor do veículo, o produto existente no mercado dito como original é 65% + barato existe tanta diferença de qualidade?
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Clube do Diesel 15 de Maio de 2013 ás 13:59
Olá Rogerio!
Esse motor é equipado com volante de dupla massa, que amortece as vibrações proveniente da transmissão e torna mais confortável as arrancadas e dirigibilidade do veículo. Por trabalhar com molas internas, essas podem sofre avarias com o tempo, tipo de trabalho exercido e forma de condução do veículo, causando ruídos. O ideal é sempre utilizar peças genuínas, que garantem e atestam a qualidade do componente.
Obrigado pela visita. -
gerson sapoo 15 de Maio de 2013 ás 17:42
boa tarde pessaol do clube , Comprei uma camionete f 1000 ano 86 que por sinal é muito boa , ela veio equipada com o cambio da f 4000 5 marcha sendo a primeira marcha para baixo,nas só que o cambio original dela era 4 marchas e ela fica dando tranco as vezes ,tenho que ficar com ela sempre na alta para não dar tranco, me disseram que eu tinha que colocar o diferencia da f 4000 que é mais longo ou da d 20 5 marcha que é mais longo tambem, senão é perigoso quebrar o diferencial com os trancos de vez em quando…, outra coisa me falaram que de vez em quando é bom colocar óleo de motor no tanque de combustivél para ajudar a limpar os bicos e lubrificar melhor o motor isso é verdade ., agradeço desde já abraços
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Clube do Diesel 15 de Maio de 2013 ás 18:00
Olá Gerson!
Não é recomendado a utilização de nenhum tipo de óleo lubrificante adicionado ao diesel. Essa prática não aumenta em nada a lubricidade da bomba injetora e/ou qualquer parte móvel do motor. O uso de óleo lubrificante no diesel, causa carbonização das válvulas e pistões do motor.
Obrigado pela visita -
Haroldo Aniceto Gomes 18 de Maio de 2013 ás 19:18
Olá, estou estudando a possibilidade de colocar um MWM 226 (bomba Bosch) em um caminhão Ford F600, diferencial tinckt original, se não me engano relação 8×29. (rodas aro 20) A capacidade de carga é de 6,5 ton.(10,0-total bruto). Cambio original do caminhão- Clark. Pergunto? Qual deverá ser o resultado em relacão a velocidade máxima? Qual será o desempenho desse motor com carga? Será que dá certo? Obrigado.
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Clube do Diesel 18 de Maio de 2013 ás 19:36
Olá Haroldo!
Com relação a mudança de motorização, não recomendamos e/ou indicamos qualquer alteração original, visto que, todo o conjunto powertrain (motor/cambio/diferencial) foi projetado levando-se em consideração diversas variáveis. Quanto a velocidade final do veículo, isso depende da relação não só do diferencial mas também de todo o conjunto de marchas utilizadas.
Obrigado pela visita. -
marcelo 19 de Maio de 2013 ás 23:50
caro amigos mandei fazer completo um motor 226 de uma f 4000 76 com bomba cav e fui viajar de curitiba para araraquara sp e na volta ela ferveu o motor e espludiu o radiador o que sera que aconteceu sendo que mais ou menos 60 km atrs ele estava quase sem agua e foi completada + ou – uns 12 litros de agua com o motor ligado agora ela funciona mas parece uma tobata ligada
ala tava consumundo muita agua em pouco tempo e a bomba de agua e nova
bom vcs podem me dar uma soluçao sobre o meu caso e se o mecanico tem responsabilidades sobre o acontecido
aguardo resposta em meu email:freteiromarcelo@hotmail.com
att marcelo de colombo pr -
Clube do Diesel 20 de Maio de 2013 ás 10:00
Olá Marcelo!
Normalmente as retifica adotam práticas não recomendadas pela fábrica, como a retífica da face plana do bloco e cabeçotes. Com essas práticas, o pistão acaba ficando acima do altura máxima permita, com relação a face do bloco, obrigando, muitas vezes, o faceamento do pistão. Com o faceamento do pistão, aumentasse a taxa de compressão, aumentando o grau de fumaça e temperatura na cabeça do pistão, que absorvido pelo sistema de arrefecimento, sobrecarrega o sistema e queima a junta de cabeçote, fazendo o motor consumir muita água. Antes de qualquer conclusão, deve-se fazer uma medição em todas as partes do motor.
Obrigado pela visita. -
Clovis 23 de Maio de 2013 ás 22:20
Boa Tarde Tenho uma f 4000 Ano 86 Motor Ford e ela esta fazendo tipo uma graxa na tampa do RADIADOR e já faz uns 3 anos que esta assim.Que possível Problema ela tem.
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Clube do Diesel 23 de Maio de 2013 ás 22:30
Olá Clovis!
Essa “pasta” pode ser causada por presença de óleo no sistema de arrefecimento ou mistura de aditivo de composições diferentes.
Obrigado pela visita. -
Angela 24 de Maio de 2013 ás 23:33
Tenho uma silverado d20 turdo 2001 6cc mwm. sprint. Não tem geito de fazer ela funcionar já troquei filtro de óleo e mesmo assim volta diesel para o tanque. me falaram que pode ser as palhetas da bomba ou um tal de pescador. se consigo fazer ela funcionar é uma beleza o dia inteiro. mas no outro dia não pega tenho que abrir o bico e tirar o. ar que fica na mangueira. preciso de ajuda.
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Clube do Diesel 24 de Maio de 2013 ás 23:50
Olá Angela!
Esse problema de entrada de ar no sistema, pode ser causado por trinca no pescador do tanque de combustível, arruelas de vedação dos parafusos banjo, conexões das mangueiras de combustível do filtro de diesel e bomba de alta pressão e válvula de retenção da bomba injetora.
Obrigado pela visita. -
mario carula 26 de Maio de 2013 ás 22:11
ola comprei uma caminhonete 8140mwm 95 eo motor dela cai a presao quando esta quente acendendo uma luz vermelha no paineu o que pode ser???
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Clube do Diesel 26 de Maio de 2013 ás 22:33
Olá Mario!
Para se chegar a causa raiz desse problema, deve-se fazer uma revisão em todo o sistema de lubrificação do motor, pois esse problema pode ser causado por desgaste dos rotores da bomba de óleo, válvula by pass (reguladora de pressão) do intercambiador de óleo com pouco pressão, válvula by pass do filtro lubrificante aberta e até mesmo, entupimento das galerias do trocador de calor do óleo lubrificante.
Obrigado pela visita. -
rogerio 27 de Maio de 2013 ás 11:54
Bom dia.Tenho uma silverado diesel 99 e ocorre que quando preciso frear mais bruscamente o motor morre,e quando dou a partida em seguida entra em funcionamento normal.desde já agradeço
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Clube do Diesel 27 de Maio de 2013 ás 12:20
Olá Rogerio!
Verifique a válvula do servo freio pois essa, se não tiver trabalhando corretamente, pode fazer o motor não funcionar de acordo.
Obrigado pela visita. -
Antonio 28 de Maio de 2013 ás 16:27
Tenho uma Ranger 2001 e não sei se vale a pena ficar com ela, pois já a tenho a 8 anos. Ultimamente deu entrada de ar no sistema de combustivel (troquei tudo menos a BI)e não resolveu. Quando retifiquei o arranque verifiquei muito óleo nos 4 buracos da admissão do escape (troquei a junta) mas, o vazamento de oleo pelo dreno da bomba de vacuo no carter almentou.Tenho receio de gastar muito, penso em vendê-la. O que poderá ser ( Ela está com 230.000 originais.
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Clube do Diesel 28 de Maio de 2013 ás 16:40
Olá Antonio!
Antes de tudo, o melhor é levar o veículo a um serviço autorizado e pedir para que realizem um teste de pressão de compressão para saber a situação dos cilindros. A partir desse check é possível saber se o motor realmente precisa de um reparo completo ou somente ajustes.
Obrigado pela visita. -
amigo comprei uma s10 diesel 2.8 4×4 ano 2001 fui troca o oleo do motor achei o oleo muito pouco isto e normal ela esta com 320000 km rodado e muito pra o ano desta caMIONETE
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Clube do Diesel 31 de Maio de 2013 ás 21:50
Olá Adão!
Tem que ser avaliado as condições que o veículo foi submetido nesses 320.000km. Se essa quilometragem for de estrada é muito menos prejudicial de que se fosse em trecho urbano de trânsito pesado. Quanto a quantidade de óleo, esse motor tem a capacidade de cárter de 5 litros no mínimo e 8,5 no máximo.
Obrigado pela visita. -
Junior 1 de Junho de 2013 ás 13:43
Boa tarde,
Estou comprando uma F-4000, ano 80, sem motor e gostaria de saber qual e o motor correto desse ano e se seria melhor colocar um motor mais novo e quais seriam as vantagens e desvantagens.
Desde ja agradeco.
Junior. -
Clube do Diesel 1 de Junho de 2013 ás 13:55
Olá Junior!
Esse veículo foi equipado originalmente, com um motor MWM 229 de 4 cilindros. A substituição por um motor mais novo e/ou de outro modelo, deverá passar por uma avaliação técnica de um mecânico de sua confiança.
Obrigado pela visita. -
antonio 3 de Junho de 2013 ás 21:18
tenho s 10 2003 muito conservada o problema dela que motor desliga não quer pegar um amigo para colocar k 80 na mangueira grossa cabeçote ai ele pega isso acontece de vez em quando o que pode ser mim de 1 ideia já limpei tanque troquei filtros aqui brasilia so tem picareta cada 1 fala 1 coisa obrigado
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Clube do Diesel 3 de Junho de 2013 ás 21:25
Olá Antonio!
O ideal é procurar um bombista autorizado da marca da bomba injetora, pois esse problema pode ser entrada de ar em algum ponto da linha de alimentação de combustível, fazendo baixar a pressão de injeção. Outro ponto que merece ser checado é a pressão de compressão dos cilindros, que deve ser realizado sempre por profissionais da rede autorizada de serviços.
Obrigado pela visita. -
rafael fernandes 4 de Junho de 2013 ás 18:53
boa noite tenho um caminhao puma ano 96 motor mwm 229 ,ele nao passa de 80 km por hora isso e normal.
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Clube do Diesel 4 de Junho de 2013 ás 19:15
Olá Rafael!
A velocidade final de um veículo não depende somente da motorização que ele utiliza. Há que se levar em consideração o diferencial utilizado e as relações de marchas, portanto, muitas vezes, para se alcançar média de economia de combustível, as montadores sacrificam a velocidade final dos veículos, priorizando relações de marcha e diferencial que trabalhem dentro da faixa de torque do motor, onde se extrai mais força e menor consumo de combustível. Por esses motivos, será necessário avaliar o que existe de transmissão no seu caminhão.
Obrigado pela visita. -
Leonardo 6 de Junho de 2013 ás 17:02
Boa tarde, tenho uma saveira diesel ano 94 motor vw 1.9, segunda feira pedi para dar uma revisao na bomba injetora e foi trocado quase tudo pq tinha mioto tempo que n revisava, deste entao o carro n pega o motor gira muito lento e n pega, achei que era parte eletrica e revisei tudo tbm cabos, motor arranque, alternador e nada de o carro pegar. Segundo o mecanico a bomba ja esta regulada. O que será que está acontecendo?
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Clube do Diesel 6 de Junho de 2013 ás 17:15
Olá Leonardo!
O motor pode estar com baixa pressão de compressão, por isso, o melhor é levar o veículo a um serviço autorizado para realizar um teste de pressão de compressão, bem como a verificação do ajuste no ponto de injeção.
Obrigado pela visita. -
Estou adquirindo uma S10 2.8 Eletronica 2011 e estou em dúvida quanto ao diesel que devo usar, se o S50 ou o novo S10, gostaria de usar o S10 por ser menos poluente, mas esse motor ainda não tem o sistema de pos-tratamento dos gases. O que me dizem?
Obrigado -
Clube do Diesel 11 de Junho de 2013 ás 22:00
Olá Paulo!
O fato do seu motor não possuir sistema de pós tratamento de gases, não prejudica em nada quanto ao uso do diesel S10. O diesel S10 possuir menos teor de enxofre e, conforme mencionado, reduz a emissão de poluentes.
Obrigado pela visita. -
everton 13 de Junho de 2013 ás 18:46
ola boa tarde tenho uma frontier 2006 mwm turbo diesel intercoller eletronic. bom seguinte de uma hora pra outra ela perdeu forca ou seja para eu ganhar velocidade piso ate o fim e ela demora ganhar rotacao a hora que ela chega a 3000 giro velo que ela que comeca a deslanchar, escuto tipo asovio do turbo, ai quando mudo pra outra marcha cai a rotacao e demora deslanchar, ganhar velocidade, se to em quinta as vezes tenho que volta a quarta marcha pra comeca a ganha forca denovo mas demora nao ganha rotacao rapido, ja verifiquei turbo e intercooler ok, os bicos, ok passei aparelho nao constou nada de defeito, conferi parte eletrica, troquei valvula de seguranca do diesel que vai no motor ou seja fiz varias verificacoes mas ela nao deslanca nao tem aquela arrancada, anda normal mas nao sai rapido , o que pode ser sera algo no motor, algum sensor, sera que devo testar pressao dentro do motor. agradeco se puder ajudar
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Clube do Diesel 13 de Junho de 2013 ás 18:55
Olá Everton!
Normalmente esse problema está relacionado a falta de pressão, ou no cilindro ou no turbo. Como um está diretamente relacionado ao outro, o melhor é levar o veículo a um serviço autorizado para realizar um teste de pressão de compressão e pressão de funcionamento do turbo. Além desses testes, mesmo que não apareça falha eletrônica detectável por código de falhas, é necessário verificar a válvula de controle do turbo e a válvula de controle de combustível da bomba de alta pressão.
Obrigado pela visita. -
jose luiz ramos faulin 17 de Junho de 2013 ás 12:56
Olá
Tenho uma d20 cab dupla 93/94 que já fiz o motor e agora esta com 450000 km.estou pensando em tocar por uma f250 cab dupla 2006/2007 com 145000 km.O dono disse que levou em uma oficina especializada e disseram que os bicos dela eram para 500000 km.Isso é verdade?outra coisa:em principio nessas condiçoes acima ,em termos de custo de manutençao,em principio ,seria vantajoso?
grato
faulin -
Clube do Diesel 17 de Junho de 2013 ás 13:10
Olá José!
A vida útil de qualquer componente de motor, depende muito do trabalho que esse executa, do tipo de manutenção que é realizada e da qualidade de combustível utilizado.
Um motor bem cuidado, com troca de óleo sendo realizado sempre dentro do prazo especificado e manual, uso de peças genuínas e por profissionais capacitados, podem rodar muito tempo.
Quanto ao custo de manutenção, esse pode variar em decorrência da marca e modelo do motor.
Obrigado pela visita. -
Ayrton 22 de Junho de 2013 ás 11:09
Ola , comprei uma F1000 aspirada 90 mwm229 que funciona bem depois de aquecida, mas so da marcha lenta se segurar no acelerador uns 5 minutos, ai fica normal.
Mas apos esfriar 10 minutos ja volta a nao dar lenta.
parece ate nao ser problema de temperatura ,seria de alimentaçao?
grato -
Clube do Diesel 22 de Junho de 2013 ás 11:20
Olá Ayrton!
Verifique o mecanismo de aceleração. É um conjunto complexo de suportes que ligam o pedal do acelerador à bomba injetora.
Na pior das hipóteses, vá a um Serviço Autorizado MWM International, ou a um mecânico de sua confiança, e solicite que ele faça uma avaliação da pressão de compressão nos cilindros. Se estiver baixa, é um indicativo do problema com marcha lenta a frio. Mas pode ser também que a bomba injetora necessite passar por uma revisão.
Obrigado pela visita. -
Clecio 22 de Junho de 2013 ás 14:39
Comprei uma s10 tornado 2005 esta semana esta com 134000 mas o o motor aparentemente por fora e zero nao tem nenhuma marca de chave. Quando eu ligo ela eu nao vejo a luz do oleo acender e pagar junto com.as outras.
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Clube do Diesel 22 de Junho de 2013 ás 14:50
Olá Clecio!
Verifique o sensor de pressão de óleo. É um tipo específico, que informa a pressão no manômetro do painel e também comanda a lâmpada.
Obrigado pela visita. -
LEANDRO CAÇADOR 26 de Junho de 2013 ás 21:06
TENHO UMA FRONTIER 2005, 2.8 MWM, SINTO QUE PERDI A POTENCIA DO MOTOR E O CONSUMO AUMENTOU, TAMBEM NOTEI QUE DURANTE VIAGENS MUITO TEMPO DE QUINTA MARCHA QUANDO VOU VOLTAR A MARCHA O PEDAL DE EMBREAGEM ENDUREÇE NA PRIMEIRA PRESSIONADA E DEPOIS FICA NORMAL, OUTRA COISA É QUANDO VOU SAIR ESTA TREPIDANDO UM POUCO. OBRIGADO!
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Clube do Diesel 26 de Junho de 2013 ás 21:20
Olá Leandro!
Solicite a inspeção do atuador da embreagem ou o nível do fluido do atuador. Se estiver baixo, haverá dificuldade em acionar o conjunto.
Quanto à perda de potência, verifique se o filtro de combustível está saturado e substitua, se necessário. Tão importante quanto o filtro de combustível, é o FILTRO DE AR que, se estiver saturado, também vai implicar diretamente na potência e consumo.
Obrigado pela visita. -
Alysson 27 de Junho de 2013 ás 12:45
Olá, eu queria fazer a troca da água do meu carro(S10 4×4 2001 MWM) fui aconselhado a fazer a limpeza de arrefecimento e não mais colocar aditivo, pois devido ao tempo de vida do motor o aditivo iria causar algum problema por conta de crostas que já existem, e verídico essa informação? e também queria saber sobre a circulação da água, com o carro frio liguei o motor e retirei a mangueira de retorno ao reservatório e não havia água voltando, seria por que o carro ainda estava frio e a água só circula quando o mesmo quente? Obrigado!
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Clube do Diesel 27 de Junho de 2013 ás 13:10
Olá Alysson!
Não é verídica. O aditivo no líquido de arrefecimento ajuda a controlar a temperatura, evitando a ebulição e controlando o congelamento em casos de temperaturas extremamente baixas. Também tem elementos lubrificantes e anti espumantes, que evitam a formação de bolhas que podem cavitar a bomba de água, por exemplo.
Há, no mercado, produtos específicos para a limpeza do sistema de arrefecimento e que preparam o motor para receber o aditivo posteriormente.
E quanto ao retorno da água, vc está correto. A circulação somente se completa após a abertura das válvulas termostáticas, a partir dos 78/82 ºC. Portanto, recomendamos não retirar mangueiras ou a tampa do reservatório de expansão com o motor quente, pois poderão ocorrer acidentes sérios por queimaduras.
Obrigado pela visita. -
Tenho uma hr 2010 mandei fazer o motor todo,turbina bomba injetora tudo. Mais o carro nao parou de jogar oleo pela vareta. O mecanico disse q pode ser o servo freio. Poderia me ajudar. Obrigado
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Clube do Diesel 27 de Junho de 2013 ás 14:30
Olá Fabio!
A informação procede. Pode ser a bomba de vácuo ou simplesmente o sistema de respiro obstruído.
Obrigado pela visita. -
Wesley Nascimento 29 de Junho de 2013 ás 22:18
Gente boa! Boa Noite!
Estou gostando do site, comprei a 10 meses atras uma nissan frontier 2002-2003 2.8 S.E, estou gostando muito do carro. Porém, a duas semanas atrás fiz uma viagem para o ES, no retorno notei um barulho diferente no motor, imediantamente mandei para o mecanico da minha confiança, pois o motor estava trepidando em excesso, além de sair muita fumaça branca ardida. O mecanico trocou a bomba injetora e trocou quatro bicos injetores, porém noto que quando ligo o carro dá excesso de fumaça branca e durante a noite quando tenho um outro carro com farol acesso na traseira, noto fumaça branca saindo no escapamento. O que pode ser isso? O meu carro por ser mecanico só pode utilizar diesel comum? o diesel s10 e s50 danificam a bomba injetora? Estou no aguardo da resposta e obrigado pelo site, estou procurando entender um pouco mais do meu carro. -
Clube do Diesel 29 de Junho de 2013 ás 22:35
Olá Wesley!
Aparentemente, a bomba não foi corretamente sincronizada. Peça para seu mecânico regular a bomba conforme as instruções contidas na plaqueta de identificação do motor.
E quanto ao óleo diesel, não há problema algum. O diesel S10 e S50 são combustíveis com menor teor de enxofre para reduzir as emissões de óxido de enxofre, comum aos motores diesel. Esse óxido, combinado com água (umidade relativa do ar, no nosso corpo, etc) se transformará em ácido sulfúrico.
Obrigado pela visita. -
Davi silva 2 de Julho de 2013 ás 22:18
ola adquiri recentemente uma blazer a diesel motor 2.8 turbo e vira e mexe ela esta dando entrada de ar ja aconteceu 4 vezes em 8 dias
coloquei bais de meio tanque de diesel so pra garantir mesmo assim ela fica dando entrada de ar o que pode ser poderia me dar uma dica -
Clube do Diesel 2 de Julho de 2013 ás 22:25
Olá Davi!
Entradas de ar somente existem entre o tanque e a bomba de transferência. Nesta linha há depressão por causa da sucção do combustível. A partir dali, entre o filtro, a bomba injetora e até os bicos injetores, ocorrem vazamentos.
Veja todos os pontos de conexão, abraçadeiras, estado geral das mangueiras/tubulações de nylon e arruelas de vedação, que devem ser substituídas todas vezes que os tubos são desmontados.
Obrigado pela visita. -
guilherme 3 de Julho de 2013 ás 20:34
Tenho uma F 1000, ano 1992, cinco marcha.Ela tem um problema que me aborrece,na marcha lenta, ou baixa rotação, fica oscilando, soqueteando,já regulei bico,bomba injetora,troquei o cabo do acelerador e não ficou bom.
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Clube do Diesel 3 de Julho de 2013 ás 20:50
Ola Guilherme!
Provavelmente, a mola do parafuso de marcha lenta da bomba injetora está afastado do seu batente, o que provoca oscilações na rotação quando retiramos o pé do acelerador. E a vibração no pedal do freio é resultado de um esforço contrário do sistema ao seu esforço, realizado por uma bomba hidráulica, para evitar o bloqueamento das rodam numa frenagem mais acentuada. É o efeito Anti-lock Braking System, ou simplesmente ABS.
Obrigado pela visita. -
jacamo zocante 4 de Julho de 2013 ás 10:43
Adquiri uma F-250, ano 2001 em Leilao Judicial e esta camioneta esta ha mais de 2 anos sem funcionar o motor.
Gostaria de saber quais a providencias que devo tomar antes de funciona-la novamente.
Cuidados que deverei tomar com -
-Funcionamento do motor,
-Freios
-refrigeracao do motor
-Mangueiras,
-Bomba injetora
-Turbo
-embreagem -
Clube do Diesel 4 de Julho de 2013 ás 10:56
Olá Jacamo!
Drene completamente todo o combustível residual no tanque, porque se tornou ácido, e coloque uma quantidade suficiente para encher todo o sistema, além de manter uma reserva;
Substitua o filtro de combustível e sangre todo o sistema, até sair óleo diesel novo no retorno dos bicos injetores;
Substitua o óleo lubrificante e seu filtro, reabastecendo o carter com óleo apropriado para motores diesel;
Retire os injetores e deposite no interior de cada cilindro uma quantidade aproximada de 5 cm3 de óleo lubrificante novo. Após, gire manualmente o motor e observe se está livre;
Verifique as condições do líquido de arrefecimento quanto ao seu volume e aspecto. Decida se somente deve completar ou trocar, observando mangueiras e adicionando o anticorrosivo na quantidade indicada na embalagem;
Substitua o filtro de ar e retire a mangueira entre o filtro de ar e o turbo;
Verifique o estado da correia do ventilador, carga na bateria, seus cabos e conexões;
Dê a partida no motor SEM ACELERAR, permitindo que o mesmo entre em funcionamento em marcha lenta e observe se o rotor do turboalimentador está girando livre e sem ruídos;
Após verificar o estado geral do motor e concluir que não tem vazamentos, acelere-o até 1500 rpm e ouça atentamente os ruídos, que não deverão ser irregulares, como batidas, roncos, etc.Quanto ao freio, recomendo verificar o nível do fluido e a mangueira entre a bomba de vácuo e o servo freio, para não ter surpresas desagradáveis ao conduzir o veículo. A embreagem somente poderá ser avaliada quando o motor entrar em funcionamento.
Obrigado pela visita. -
Stanislau 6 de Julho de 2013 ás 16:48
Olá! Tenho uma S-10 2000 MWM 2.8 com a manutenção em dia e uso de peças originais. Porém em algumas viagens mais longas, na segunda parada com mais ou menos 400km, o motor não pega mais. Só depois de 2 horas esfriando ele pega de primeira como se nada tivesse acontecido. Qual seria a possível causa desta pane intermitente?
Grato pela atenção. -
Clube do Diesel 6 de Julho de 2013 ás 16:56
Olá Stanislau!
Observe se há retorno de combustível ao tanque durante o funcionamento do motor. Se estiver baixo, ou praticamente nulo, consulte um Serviço Autorizado Bosch para uma revisão no sistema de injeção.
Obrigado pela visita. -
jose maria 6 de Julho de 2013 ás 22:47
amigo comprei um caminhão vw 8140 com motor mwm x 10 so que este bendito caminhão esta ruim de pegar mandei tocar a junto dos cabeçotes e o mecanico mim disse que os pistões sao do motor mwm 229 tem algum sentido isso?
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Clube do Diesel 6 de Julho de 2013 ás 22:56
Olá José!
Não. Os pistões do motor série 229 têm 102 mm de diâmetro e os do motor série 10 têm 103 mm de diâmetro. O mecânico deverá medir a pressão de compressão dos cilindros para avaliar se há desgaste acentuado entre anéis e camisa ou mesmo entre as guias de válvulas e válvulas.
Outra hipótese é o ajuste do ponto estático da bomba injetora. Se estiver muito adiantada, ficará bom quando roda, mas muito ruim de partir.
Obrigado pela visita. -
daniel 7 de Julho de 2013 ás 06:32
bom dia tenho um cavalo mecânico volvo nl 10 340 esta com aproximadamente 250 mil km ele solta muita fumaça pelo respiro do motor sei que um pouco e normal no volvo pois o respiro e direto , o problema e que ele baixa pouco óleo menos do que me informaram na volvo ,la o chefe da oficina me informou que e normal baixar ate 800ml a cada 1000 km o meu eu remonto 4 litro de uma troca e outra que realizo a cada 20.000 seria 200 ml a cada 1000 km , minha duvida e se esta fumaça e sopro que sai do respiro poderia ser causado pelo compressor de ar mandando ar para dentro do motor ? aguardo resposta obrigado.
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Clube do Diesel 7 de Julho de 2013 ás 06:55
Olá Daniel!
Normalmente, quando o compressor de ar apresenta vazamentos internos, há injeção de ar no sistema de arrefecimento, o que pressuriza o sistema e joga o líquido para fora do reservatório. Há casos em que até mangueiras estouram.
O fato de ele baixar pouco óleo é resultado de um bom amaciamento do motor no início da sua vida útil e a correta utilização do veículo quanto a rotação de troca de marchas, mantendo-o operando na faixa de torque ideal, indicada em verde no tacômetro do painel.
Obrigado pela visita. -
Everton Paiva 11 de Julho de 2013 ás 07:03
Bom dia.
Tenho uma f1000 motor mwm que foi, por engano, abastecida com 20 litros de gasolina. Já havia um pouco de diesel no tanque. A mesma veio a fundir o motor e tive que retificar o cabeçote por isso… tambem tive que trocar a bomba de ingeção… até que pouto a gasolina foi responsavel por isso? Porque ele veio a fundirr se o diesel pode ter funcionado como uma vela liquida usado nos motores flex desenvolvidos recentemente? -
Clube do Diesel 11 de Julho de 2013 ás 08:00
Olá Everton!
Não entendi exatamente o que é uma ‘vela líquida no caso de motores flex’, mas a gasolina deteriorou sua bomba injetora por ser um solvente poderoso, e o sistema de injeção trabalha com a lubrificação do próprio óleo diesel, ou seja: sem lubrificação, há o gripamento do conjunto.
O fato de o motor fundir não deve estar associado ao uso de gasolina, porque motores diesel que trabalham com gasolina disparam, sem controle de rotação, e chegam até mesmo a estourar o bloco com a quebra de uma ou mais bielas causando sua perda total.
Ultima dica: OS CABEÇOTES DOS MOTORES MWM NÃO DEVEM SER RETIFICADOS, sob pena de perderem suas especificações de altura das válvulas e sedes de válvulas em relação à face inferior do cabeçote, interferindo diretamente na taxa de compressão.
Obrigado pela visita. -
adriano 11 de Julho de 2013 ás 11:44
olá qual a rotação adequada para o motor mwm 226 turbo bomba bosch? sem que prejudique o mesmo?
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Clube do Diesel 11 de Julho de 2013 ás 12:51
Olá Adriano!
Não existem motores 226 turbo, somente 229. Além disso, não foi informada a aplicação do motor para que se possa informar uma rotação estimada.
Obrigado pela visita. -
boa tarde, tenho um trator com motor mwm 229 4cc é turbinado estou afim de deixar o escape direto, pois gosto de barulho, vi essa semana um pulverizador com motor mwm 6cc de 180 cv, e o escape sai direto da turbina, ele sai de fabrica assim, tem algum problema como duração de motor ou bomba ou turbina, se eu fizer no meu em tirar o silenciador? corro algum risco? Obrigado
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Clube do Diesel 16 de Julho de 2013 ás 14:50
Olá Bruno!
O cano de escapamento direto diminui o torque do motor e o fato de uma máquina usar o cano direto e outras não, dependo do tipo de equipamento e do torque que ela exigira do motor.
Obrigado pela visita. -
Tenho um volvo 280 cv, motor bomba e bico novos, mais quando ele fica um bom tempo na marcha lenta, ele vaza óleo diesel na imenda do coletor, isso é normal? Ou nao posso deixa-lo em marcha lenta por muito tempo?
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Clube do Diesel 19 de Julho de 2013 ás 10:55
Olá Peter!
O ideal é levá-lo a um serviço autorizado para melhor avaliação, pois isso pode ser um problema fácil de resolver quando no início, mas poderá ser tornar um grande problema se o reparo for realizado tardiamente.
Obrigado pela visita. -
junior 20 de Julho de 2013 ás 20:25
Ola tudo bem comprei uma S10 cabine dupla 2009 didisel 2.8 ela começou a perder giro do motor quando você estica a marcha ela corta o giro ai não sobe mais ai tem que desligar e ligar novamente para ela voltar ao noemal oque pode ser alguem saberia me dizer fico aguardando obrigado.
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Clube do Diesel 20 de Julho de 2013 ás 20:36
Olá Junior!
Isso pode ser algum problema com o turbo ou com o sensor de pressão do coletor de admissão. Os motores eletrônicos possuem estratégias de proteção do motor e quando Lêm que a pressão é superior a permitida, despotencia o motor, limitando o giro do mesmo para que não haja nenhum problema ao mesmo.
Obrigado pela visita. -
Francisco 24 de Julho de 2013 ás 13:10
Boa tarde, tenho uma F 1000 com motor MWM 229, esta com problema, não pega pela manhã,com motor frio, so no empurão, depois que esquenta pega normal, o que esta acontecendo?
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Clube do Diesel 24 de Julho de 2013 ás 13:34
Olá Francisco!
Pode estar ocorrendo uma perda de pressão de compressão, porém o ideal é levar o veículo a um serviço autorizado para realização de testes que poderá identificar a causa raiz do defeito.
Obrigado pela visita. -
Anderson 24 de Julho de 2013 ás 17:14
Boa tarde
Tenho um S10 2.8TD 4×4 2011, ela apresenta o seguinte problema, acende a luz da injeção e desliga o motor, aconteceu isso duas vezes, guinchei ate ao mecanico passou o scaner nao acusou nada e ele deu partida e ela pegou. Estou andando com ela faz uma semana da ultima vez que aconteceu, mas estou inseguro, oque poderia ser?Att
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Clube do Diesel 24 de Julho de 2013 ás 17:30
Olá Anderson!
O ideal é levar o veículo a um serviço autorizado para verificação dos parâmetros de injeção eletrônica, pois somente com esses dados será possível determinar a causa raiz do problema.
Obrigado pela visita. -
Mário de Castro 25 de Julho de 2013 ás 15:41
Olá!Boa tarde.Tenho uma Frontier 2002,2.8,MWM,4×4,que recentemente passou por uma revisão na bomba injetora.Porém,agora,tem me deixado na rua,pois está pegando AR no sistema com frequencia.Depois da revisão da bomba,em razao desse problema fiz a troca dos 4 bicos,filtro de combustivel, e de todas aquelas pequenas mangueiras que se interligam nos bicos e bomba,além de ter feito a limpeza do tanque de combustivel.Porém,o problema persiste.Detalhe:Notei que qdo ela não pega,e não a faço a sangria do sistema,depois de um certo tempo qdo dou a partida o veículo volta a funcionar normalmente.Fico no aguardo!Abraços
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Clube do Diesel 25 de Julho de 2013 ás 15:45
Olá Mário!
Esse problema pode ser causado pelas conexões das mangueiras do sistema de alimentação de combustível até a bomba injetora.
Obrigado pela visita. -
ismael 25 de Julho de 2013 ás 15:50
Tenho uma s10 2003 2.8, estou com um problema, ela pega e depois de alguns minutos ela morre, ai não pega mais, conversei com algumas pessoas e cada um me disse algo: Mecânico, e parte elétrica, fez uma ligação direta do rele da bomba a caminhonete funcionou, ai me disse para ir para uma auto elétrica, lá o eletricista me disse que seria o alarme que estava cortando, a corrente por isso a bomba de combustível não estava funcionando, mas ele não mexia no alarme pois é original, falei com o pessoal que trabalha com alarme eles falam que não tem nada no alarme que é parte elétrica, e ai oque fazer ?????
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Clube do Diesel 25 de Julho de 2013 ás 15:55
Olá Ismael!
O Ideal é levar o veículo a um serviço autorizado, onde profissionais treinados pela fábrica terão melhores condições e ferramental preciso para realizar testes e poder determinar a causa raiz do problema.
Obrigado pela visita. -
marcos 28 de Julho de 2013 ás 01:41
ola tenho uma f 1000com motor mwm226 e gostaria de saber em uso normal de passei qual e a media de consumo que ela tem que fazer p0r litro de disel,uma outra COISA E O MOTOR QUE VIBRA MUITO ,JA FIZ BOMBA E BICOS E NADA MUDOU OQUE DEVO FAZER,OBRIGADO
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Clube do Diesel 28 de Julho de 2013 ás 01:58
Olá Marcos!
O consumo de combustível de um motor, depende de diversos fatores como por exemplo; as condições de pressão de compressão do motor, vida útil, condições dos bicos injetores e bomba injetora, trabalho a qual esse motor está sendo exigido, tipo de estrada, calibração dos pneus, relação de transmissão e forma de dirigir pelo motorista, etc. Por isso, determinar o consumo ideal de um motor, somente depois de analisar essas condições básicas. Quanto à vibração do motor, pode ser a falta do compensador de massas.
Obrigado pela visita. -
Jorge Carvalho 29 de Julho de 2013 ás 21:32
Caros amigos! Não sei se o local é apropriado para perguntas, mas estou precisando de ajuda com minha x-terra motor MWM.
O problema é o seguinte: Ao ligar o motor ele funciona normalmente sem qualquer alteração ate um certo tempo e dependendo de onde eu estiver andando e o tempo de rodagem não apresenta o defeito, porem, ao ligar o ar condicionado, pegar uma estrada muito distante ou até mesmo uma subida que force o motor, ele entra em modo de segurança e o giro não passa de 3mil. Quando isso acontece eu desligo o motor e no mesmo momento ligo e o problema some, aparecendo novamente alguns minutos ou horas depois.
Já levei ao mecânico, eletricista, troquei filtro umas 3 vezes colocando marcas diferentes e nada adiantou. Estou pensando em levar em uma rezadeira.
Alguém sabe o que pode ser? Ou conhece um mecânico de confiança no RJ?
Desde já agradeço e peço desculpas se não era aqui o local apropriado, mas já estou desesperado com esse defeito.Jorge Carvalho
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Clube do Diesel 29 de Julho de 2013 ás 21:40
Olá Jorge!
É possível que haja algum problema de sobre pressão no coletor de admissão, causado por falha na válvula de controle da válvula waste gate ou alteração na própria haste da válvula waste gate. O ideal é levar o veículo a um serviço autorizado para realizar um teste dinâmico onde será possível verificar a real pressão gerada pelo turbo pois, por estratégia do módulo de injeção eletrônica, quando existe sobre pressão no sistema de alimentação de ar do motor, o mesmo entra em estado de emergência para proteção.
Obrigado pela visita. -
joão mauricio retek 3 de Agosto de 2013 ás 15:41
sr tenho uma velha f1000 com motor mwm 229/4 onde o relogio marcador de pressão de oleo marca tudo,ou seja após ligar o motor o ponteiro sobe e desaparece,troquei o relogio marcador eletronico,por um relogio mecanico,ocorreu a mesma coisa,o ponteiro marca tudo,o oleo e o filtro são novos,esse problema ja existe a mais de um ano,agora cortei um pedaço da mola da valvula de alivio ,e o marcador diminuiu para pouco mais da metade na marcação,mas todos dizem que eu não poderia cortar a mola,mas somente funciona normal com a mola mais curta,o que pode estar ocorrendo para que a pressão de oleo do motor fique tão alta com a mola original da valvula de alivio???? grato pela atenção
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Clube do Diesel 3 de Agosto de 2013 ás 15:51
Olá João!
No cabeçote do filtro de óleo, existe uma válvula interna que pode estar emperrada. Uma boa limpeza e verificação do estado do cabeçote do filtro de óleo lubrificante, ajudará a descobrir a causa raiz do defeito.
Obrigado pela visita. -
marcos 7 de Agosto de 2013 ás 01:21
boa noite
eu tenho uma s10 2.8 2003 e ela começou não querendo pegar de vez em quando levei em um bombista que trocou uns reparos e ela parou o problema agora começou novamente levei novamente e ele tirou um bloqueador que tem na bomba deixando ligado direto regulou e ela ficou boa para pegar e para andar mais tenho notado que aumentou os ruidos inclusive tenho notado um barulho parecendo uma maquina de costura ou seja notei que mudou barulho dela funcionando e ele disse ser normal .
qual seria o seu parecer? -
Clube do Diesel 7 de Agosto de 2013 ás 01:40
Olá Marcos!
O motor pode estar com o ponto de injeção muito adiantado, causando ruídos acentuados e metálicos e um pouco de fumaça preta.
Obrigado pela visita. -
tenho uma s10 2010 ela quando ta mais ou menos a cem por hora ela começa a roncar como se fosse rolamento ela ta com 55000 rodados ja e hora de trocar rolamentos ou sera trasmissao fico no aguardo
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Clube do Diesel 12 de Agosto de 2013 ás 21:45
Olá Paulo!
É difícil analisar ruídos sem visualizar o carro, portanto, o ideal é levar o veículo a um serviço autorizado para melhor avaliação do problema.
Obrigado pela visita. -
claudio cirilo da silva 15 de Agosto de 2013 ás 12:27
comprei 1 vw 8140 ano 96 com motor mwm x10 .comesou ficar ruim de pegar cedo . ai fis os bicos .ai ficou mesma coisa . fis os cabesote. ficou a mesma coisa. ai fis a bomba ingetora ai ficou pior. agora pra pegar cedo demora pra pega . e ai pega falhando e 1 fumacera danada . e quando limpa a garganta. que fica funcinando normal .ai quando apeta ele a fica pedindo muita macha obrigado ..claudio
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Clube do Diesel 15 de Agosto de 2013 ás 12:50
Olá Claudio!
Esses sintomas são típicos de entrada de ar no sistema de injeção e motor fora do ponto correto de injeção, porém, para ter certeza é necessário que o veículo seja levado a um serviço autorizado para um check up do sistema de injeção de combustível, que pode ser um pequeno problema no tubo de sucção de combustível (pescador), falta de estanqueidade no sistema de alimentação de combustível, restrição no filtro de combustível e bomba injetora fora do ponto de injeção, porém, somente um serviço autorizado, com mecânicos capacitados poderão fazer um melhor diagnóstico.
Obrigado pela visita. -
Gabriel Silva 15 de Agosto de 2013 ás 17:45
Boa tarde!
Estou prestes a comprar uma f1000 mwm229 4cc
segundo o dono está com problemas no turbo, está puxando óleo do carter e jogando pelo cano de descarga e sai fumaça quando acelera, e o turbo apresenta vazamentos, falando com alguns amigos confirmaram a hipótese,portanto não tenho um serviço mwm disponivél, somente picaretas que nem ligam pra nada, como saber se é turbo ou motor?,se ela estiver pegando fácil, sem ruidos, motor com força razoável estária dentro dos padrões? visto que mwm no meu conceito é o melhor motor diesel da história, se puder me dizer carácteristicas deste motor quando ruim eu agradeço. -
Clube do Diesel 15 de Agosto de 2013 ás 18:07
Olá Gabriel!
O turbo jamais puxa óleo lubrificante do cárter. O que pode estar acontecendo no turbo, é um excesso de folga nos eixo dos rotores, possibilitando a passagem do óleo que o lubrifica, para as carcaças de quente e fria. Isso diminui a eficiência do turbo, perda de rendimento do motor, aumento de consumo de óleo lubrificante e fumaça no cano de escape.
Obrigado pela visita. -
ola!
Tenho uma f1000.84 mwn 229,
eu troquei o kite de camisa pistões,ai o funcionamento ficou bom, mas o carro ficou assubiu quando acelera, o q pode ser isso. -
Clube do Diesel 20 de Agosto de 2013 ás 17:55
Olá Tatao!
Verifique as condições do turbo do motor com relação a possíveis vazamentos de pressão pelas conexões do turbo até o coletor de admissão, pela carcaça fria do turbo, pelo coletores de admissão e escape e pela junção do turbo com o coletor de escape na base do turbo.
Obrigado pela visita. -
Boa noite!!
Muito boas as intervenções do blog…
comprei uma ranger 2005 3.0, notei um pouco de oleo na entrada de ar da turbina. Fui averiguar esta saindo do respiro do motor uma especie de fumaça, coloquei um recepiente na saida do respiro para ver se sai oleo e em mil km que andei não acumulou nada de oleo, é somente fumaça. A minha duvida se este vapor ou fumaça pode prejudicar a turbina e a saida deste é normal? (ela esta com 190 mil km)
attAndre
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Clube do Diesel 23 de Agosto de 2013 ás 21:49
Olá André!
A saida dessa fumaça é normal e o “merejamento” de óleo verificado na turbina, se deve pelo fato da condensação do vapor de óleo ao encontrar temperaturas mais baixas de que a dele.
Obrigado pela visita. -
Paulo Vitor 5 de Setembro de 2013 ás 09:59
Bom Dia
Estou comprando um vw 8.150 ano 2001, e esta com 300 mil km, queria saber se esta com uma quilometragem boa, o caminhão esta zerado o dono dele fazia todas as manutenções ele pegou zero e era muito cuidadoso. e carregava coisas leves, queria saber até que quilometrazem roda um caminhao desse.
Att
Paulo Vitor
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Clube do Diesel 5 de Setembro de 2013 ás 10:30
Olá Paulo!
A vida útil de qualquer motor, depende diretamente da manutenção preventiva dada a ele, a qualidade das peças utilizadas nos reparos, o trabalho ao qual o veículo é exposto e a forma de condução do veículo. Se tudo isso for realizado de uma forma correta, a vida útil de todo o equipamento será longa, do contrário, um veículo com poucos quilômetros rodados, pode estar em pior condições.
Obrigado pela visita. -
Sobre esse barulho tec tec tec tec quando vai subir uma ladeira na s 10 motor 2.8 isso e normal ?
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Tipo como se alguma coisa em baixo dela tivesse quebrando. .
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Olà tenho um 8140 motor mwm ele esta aquecendo nao tem sintomas de cabesote do motor(aparentemente) jà troquei a bomba de agua , a junta do cabesote, a repato do compresor de ar,a viscosa do ventoinha do radiador ja varetei o radiador ja troquei as tampas do reservatorio e moto comtinua esquentando a agua ferve e é jogada para fora do reservatorio eu já não sei mais o que fazer obrigado,
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Clube do Diesel 11 de Setembro de 2013 ás 06:40
Olá Mauro!
Precisa saber se, ao varetar o radiador, não foi obstruído algum duto de água, pois os reparadores de radiador, costumam isolar os dutos que furam no momento da varetagem, reduzindo o volume de água no radiador, que pode causar o superaquecimento do motor por falta de eficiência no sistema de arrefecimento. É necessário um teste na válvula termostática para saber se está abrindo no tempo correto. Se esse motor estiver sem válvula termostática, piora a condição de arrefecimento, visto que, o by pass da válvula termostática, está muito próximo da bomba d’água, facilitando que o líquido de arrefecimento retorne ao motor, sem passar pelo radiador.
Obrigado pela visita. -
GILIANDRO 13 de Setembro de 2013 ás 22:56
Tenho uma f4000 mwm ,a primeira partida do dia e so no empurrao e depois ela pega qualquer hora,e ela ta soprando oleo pela vareta o que sera que ta acontecendo.
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Clube do Diesel 13 de Setembro de 2013 ás 23:20
Olá Giliandro!
O ideal é levar o veículo a um serviço autorizado para investigação do problema, pois pode estar havendo falta de pressão de compressão, possivelmente por desgaste nos cilindros e/ou anéis, vazamento de compressão pelas válvulas ou algum problema de entrada de ar no sistema de injeção de combustível.
Obrigado pela visita. -
vinicio 14 de Setembro de 2013 ás 21:07
amigo tenho uma s10 ano 2001 diesel ela esta um barulhinho com morto quente na lenta tipo rolamento grilando ja troque o rolamnto do tenço que falam pulia e continua do mesmo jeito mim da uma dica que esta acoteçendo obrigado
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Clube do Diesel 14 de Setembro de 2013 ás 21:20
Olá Vinicio!
O ideal é levar o veículo a um serviço autorizado para investigação do problema, pois ruídos podem ser subjetivos e ter várias causas raízes.
Obrigado pela visita. -
Bom dia ,Lendo outro dia o manual da minha D 20 Maxxion S4 ano 95 , notei que as especificações do motor são as mesmas do motor ST4 ( Exceto a taxa de compressão) Minha pergunta: é possivel turbinar o S4 sem mecher no motor? Se positivo podem me dar uma idéia de custo?
Felicitações pelo blog é muito útil para quem como eu só sabe ligar um carro diesel.
SDS José Mees -
Clube do Diesel 15 de Setembro de 2013 ás 10:30
Olá José!
Não aconselhamos qualquer alteração nas características originais do motor. Cada motor foi projetado para trabalhar e executar um tipo de trabalho e para isso, suas partes fixas e móveis, foram desenvolvidas para suportar pressões e temperaturas já previamente calculadas. Alterar essas características, podem trazer prejuízos ao motor e ao meio ambiente como maior produção de fumaça e gases tóxicos, por exemplo.
Obrigado pela visita. -
Antônio 24 de Setembro de 2013 ás 09:18
Tenho uma Ranger diesel 2001 motor Maxion com 240.000 rodados na cidade. A junta entre o bloco do motor e o cabeçote está melando e escorrendo óleo.Outro dia troquei a junta de saída do escape por está vazando óleo.Ela está com problemas de não pegar, quando fica muito tempo parada, entrando ar no sitema de combustível.Já limpei tanque e linha, reparei boia, troquei bomba mecãnica e filtro, fiz arranque, troquei bateria,revisei BI e nada…continua ruim para pegar pela manhã.Será que foi o Diesel novo (S10 e S50)que danificou o motor. O que será??
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Clube do Diesel 24 de Setembro de 2013 ás 10:00
Olá Antônio!
Isso pode ser problema com a bomba de alta pressão ou baixa pressão e/ou bicos injetores. O ideal é levar o veículo a um serviço autorizado para verificação do problema.
Obrigado pela visita. -
Boa noite tenho uma s10 2004 2.8 MWM quando esta em macha lenta tem um barulho diferente das outras batido seco como se tivesse batendo ferro com ferro ela está com 200.000 KM será que poder ser desgas de de bronzinas.
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Clube do Diesel 4 de Outubro de 2013 ás 19:50
Olá Flavio!
Se esse problema só ocorre com o motor em marcha lenta, não é problema de desgaste de bronzinas. Pode estar ocorrendo falta de estanqueidade de algum bico injetor, que produz pré ignição e causa esse ruído. De qualquer forma, o ideal é levar o veículo a um serviço autorizado para realização de testes no sistema de injeção.
Obrigado pela visita. -
Walter Luiz Pereira 12 de Outubro de 2013 ás 16:09
Tenho uma S10 2006 MWM ELETRONICA DIESEL e rompeu uma mangueira do radiador e tive que fazer o motor inteiro.O mecânico trocou os bicos injetores alegando que “tinham azulado”.Várias pessoas me falaram que isso não existe.Afinal, isto pode acontecer ou não? Obrigado.
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Clube do Diesel 12 de Outubro de 2013 ás 16:18
Olá Walter!
Sim, se o superaquecimento for muito elevado, a ponto de comprometer cabeçote, cilindros e pistão, pode ocorrer danos aos injetores também.
Obrigado pela visita. -
gilsoncorreia 4 de Novembro de 2013 ás 19:17
tenho s10 motor maxxion 2.5 turboe estapassando noleo praturbina isso e grave
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Clube do Diesel 4 de Novembro de 2013 ás 19:50
Olá Gilson!
O ideal é que não haja fuga de óleo pelo eixo da turbina. Isso além de diminuir a lubrificação do eixo, pode causar o disparo do motor se caso a quantidade de óleo for alta. Procure um serviço autorizado para melhor avaliação.
Obrigado pela visita. -
CLAUDIO CIRILO DA SILVA 6 de Novembro de 2013 ás 05:21
OLA AMIGO JA ESCREVI PRA VOCE CONTANDO A MINHA CAUSA .MAS TO ESCREVENDO DE NOVO .SOBRE 1 8140 VW FIZ CABESOTE .BICO .BOMBA .AGORA COLOQUEI 1 TURBINA RECONDICIONADA .TROQUEI ATE O CORPO DA BOMBA ENJETORA .TROQUEI FILTROS TODOS. E NO PLANO A CAMINHONETE ANDA BEM MESMO .MAS QUANDO CHEGA EM QUALQUER SUBIDA PERDE FORSA .CONFORME A SUBIDA PEGA ATE SEGUNDA MARCHA .MAS NAO FUMASEI NEM NADA..E CEDO PEGA BEM.ME AJUDE POR FAVOR ..CLAUDIO..
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Clube do Diesel 6 de Novembro de 2013 ás 06:20
Olá Claudio!
O fato de ter feito todos esses reparos não quer dizer nada se não forem feito de forma perfeita. O ideal é realizar um teste de pressão de compressão para saber se o motor está em boas condições de combustão. Regulagem de válvulas tem que ser realizas de forma perfeita pois uma regulagem errada, pode acarretar em perda de torque. O ponto de injeção é outro item bastante importante, juntamente com a pressão dos bicos injetores e ponto de injeção. Descartando esses itens, talvez uma um diferencial não recomendado para essa aplicação, pode também causar esse tipo de problema.
Obrigado pela visita. -
Gabriel 13 de Novembro de 2013 ás 15:11
olá amigo,
estou comprando uma S10 2.8TD 4×4 2002 com 300.000km gostaria de saber se é uma quilometragem confiável de se comprar? Em média quantos KM dura esse motor, com as revisões certas sem se incomodar? grato.
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Clube do Diesel 13 de Novembro de 2013 ás 15:40
Olá Gabriel!
A quilometragem de qualquer veiculo, para ser confiável, depende muito, não só das revisões e manutenções que foram realizados no veículo, como também do tipo de trabalho ao qual ele foi submetido. Vida útil de motor, depende igualmente desses fatores. Procure por históricos de problemas com o veículo e sinais de desgaste nos componentes. Se preferir, leve o veículo a um serviço autorizado onde poderão fazer testes no motor e certificar se está em boas condições ou não.
Obrigado pela visita. -
Walter,
olá tudo bem ?
bom assim como muitos aqui depois de alguns anos vou poder adquirir a minha primeira caminhonete a Diesel, porém apesar de ter estudado um pouco sobre os cuidados que devo term pois estou interressado em adquirir algum modelo dos atuais entre os anos de 2007 a 2011 e desses eu estou aberto e tenho uma gama de variedades para definir.
porém como carro usado hj é um negocio complicado, principalmente em relação a km voltada que não é possível verificar, mesmo eu levando o carro a um mecanico especializado, gostaria de saber quais são os detalhes mais importantes e cuidados que eu tenho q ter em relação a motores e caixas para eu poder fazer um filtro nas minhas escolhas,
estou olhando todas as caminhonetes a Diesel hj disponivel, S10, Ranger, hilux, frontier, triton, Amarok, e gostaria de saber quais desses modelos são interressantes e quais por exemplo eu deveria riscar da lista.
Eu procuro um veiculo para uso urbano, porém faço com frequencia viagens praticamente 95% da vezes em estrada de asfalto e 5% de chão, em geral ando cerca de 40mil km ano, por isso sempre achei interessante a aquisição de um veiculo a Diesel por ser mais robusto,
sou do tipo de proprietario que faz as manutenções recomendadas dentro do prazo, mesmo assim gostaria de saber quais são as manutenções surpresas e que devo me preocupar para nunca ficar com o carro quebrado ou parado na estrada.desde já agradeço e espero ajudar a muitos leitores com as minhas informações pedidas,
att.
Daniel
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Clube do Diesel 14 de Novembro de 2013 ás 08:10
Olá Daniel!
Falando de motor, o que se dever verificar são ruídos metálicos emitidos, excesso de fumaça (branca, preta ou azulada), vazamentos de óleo ou líquido de arrefecimento, estado das mangueiras de ar e água, merejamento de óleo combustível ou lubrificante pela tampa de válvulas ou conexões da bomba, ruídos (do tipo assovio) no turbo alimentador, dobras em canos de alta pressão e acelerações rápidas do motor, que deve subir de giro rápido ao ser acionado o acelerador. Quanto à quilometragem, hoje a grande maioria dos veículos, registram a quilometragem na ECM (Módulo de injeção eletrônica) e uma concessionária da marca do veículo, através do Scanner (equipamento de diagnose) oficial, poderá revelar a quilometram original do veículo.
Obrigado pela visita. -
ricardo 17 de Novembro de 2013 ás 20:56
Ola tenho uma s10 2007 queria sabe se posso usa combustivel s10 nela
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Clube do Diesel 17 de Novembro de 2013 ás 21:30
Olá Ricardo!
Sim, não há problema na utilização desse combustível para esse veículo.
Obrigado pela visita. -
Matheus 17 de Novembro de 2013 ás 23:26
Boa noite.
Tenho uma XTerra SE 2.8 que não quer pegar.
Ela estava funcionando normalmente, sem acender nenhuma luz no painel e, após uma parada, onde foi desligado o motor, ela não pegou mais.
Soltei o tubo de alimentação do bico injetor dei partida e não saiu nem ar e nem diesel.
Quando ligo a chave e o painel acende, não escuto a bomba do tanque funcionar.
Estou suspeitando que:
O fusível da bomba queimou ou a bomba queimou.
Este diagnóstico está correto?
Procurei pelo fusível da bomba e não encontrei. Voce sabe onde ele fica?
Agradeço a ajuda. -
Clube do Diesel 17 de Novembro de 2013 ás 23:30
Olá Matheus!
Sim, um dos sintomas de motor não entrar em funcionamento, pode ser a bomba elétrica de combustível.
Verifique no manual do proprietário, a localização correta do fusível da bomba elétrica. Se esse estiver sem avarias ou oxidação, verifique a bomba elétrica de combustível.
Obrigado pela visita. -
Bom dia!
Tenho uma S10 2.8 eletronica 2011, Ao desligar a chave o motor não desliga, Desliga somente se a chave estiver desligada e se for engatar a ré.
O que pode ser isso?Obrigada!
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Clube do Diesel 19 de Novembro de 2013 ás 10:20
Olá Luiz!
O ideal é levar o veículo a um serviço autorizado para realização de testes com scanner e multímetro para checar a causa raiz do problema.
Obrigado pela visita. -
ola tenho uma s10 que to ficando doido já foi feito motor e cabeçote .e coloquei a emgrenagem tripla no ponto e nada .foi feita a bomba enjetora , eo barulho continua todo dia de manha quando dou partida a frio tectectectectectectec durante uns 20 minutos depois vai sumindo não total mais uns 80 por cento depois que aquece muito pouco so uns 20 cento. o que eu faco pelo amor deus .
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Clube do Diesel 19 de Novembro de 2013 ás 17:25
Olá Celio!
Se foi feito plaina do cabeçote, a causa raiz do problema é exatamente esse. Não recomendamos a plaina desse modelo de cabeçote porque diminui a folga entre os dentes das engrenagens que acabam trabalhando “enforcadas” e produzem ruídos elevados.
Obrigado pela visita. -
Boa tarde!!
Comprei um VW 8-150 Delivery- 2008, e depois de comprado ouvi muito sobre a durabilidade do motor. Isso é verdade?? ou é problema com manutenção mal feita, pois é um motor eletronico que requer cuidados especiais…
Este motor tem 258 mil Km.
Obrigado!!! -
Clube do Diesel 21 de Novembro de 2013 ás 12:50
Olá Thiago!
Antes de tudo, o que você menciona tem muita propriedade. O que determina a vida útil de um motor é realmente as manutenções realizadas nele.
Claro que se considerarmos um motor renomado como o motor Sprint, que equipa entre outros veículos, as S10, Blaser, Nissan Frontier, Agrale, F250 entre outros, não é possível, com boa manutenção, que o motor seja ruim e de baixa vida útil.
Obrigado pela visita. -
Matheus 23 de Novembro de 2013 ás 21:14
Boa noite.
Levei a xterra para oficina e o problema era na bomba injetora. Foram substituidas peças que desgastaram naturalmente. Os bicos foram trocados e também foi realizado um ajuste na pressão da turbina. O que eu achava ser uma bomba auxiliar era a boia do tanque.(minha Xterra é 2004 e não tem bomba elétrica).
Minha quebra foi na Argentina e resolvi o problema em Foz do Iguaçu.
Obrigado pela ajuda. -
Clube do Diesel 23 de Novembro de 2013 ás 21:30
Olá Matheus!
Ficamos felizes em saber que as nossas dicas te ajudaram e você pode resolver o seu problema.
Continue sempre ligado no nosso blog. -
mas se fosse o cabeçote ela teria que fazer barulho todo o tempo mesmo depois de quente e so ela aquecer o b arulho some .conversei com pessoal que fez o motor eles mim disseram que e tudo standy não mexeram nem no bloco e nem no cabeçote não plainou
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muito obrigado pela atencao
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Clube do Diesel 24 de Novembro de 2013 ás 13:10
Olá Celio!
Que tipo de reparo foi feito no cabeçote? Que ferramenta usaram para sincronizar a engrenagem pré tensionada?
Obrigado pela visita. -
TENHO UMA BLAZER DIESEL 2.8 ANO 2001 POSSO COLOCA O ADITIVO NO TAMQUE DE COMBUSTIVEL
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Clube do Diesel 24 de Novembro de 2013 ás 15:50
Olá Carlos!
Não recomendamos a utilização de nenhum tipo de aditivo ao diesel. Utilize sempre combustível de postos de boa procedência e faça manutenções regulares no sistema de injeção de combustível.
Obrigado pela visita. -
Wilson Aparecido 27 de Novembro de 2013 ás 10:23
Ola tenho uma F1000 motor MWM 229 TURBO 89 e queria saber se posso usar o oleo diesel comum e aditivado juntos sem trazer nenhum dano ao motor. Agradeço a ajuda.
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Clube do Diesel 27 de Novembro de 2013 ás 10:55
Olá Wilson!
O ideal é que não se misture os combustíveis.
Obrigado pela visita. -
Rodrigo 29 de Novembro de 2013 ás 07:28
tenho uma silverado motor mwm e desligo a chave e o motor nao desliga ai vou e retiro o fio do selenoide da injetora e ela desliga… oque sera,,,
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Clube do Diesel 29 de Novembro de 2013 ás 08:10
Olá Rodrigo!
Aparentemente, amigo, o bloco do contato na coluna de direção, onde a chave é inserida, não está mais funcionando corretamente. Se você retira o fio de alimentação elétrica do solenóide e o motor pára, sugere que a parte eletromecânica da bomba injetora está OK. Consulte um eletricista automotivo para melhor diagnóstico.
Obrigado pela visita. -
Bom dia!
Comprei uma S10 Tornado ano 2006, percebi um vazamento no bujão do carte, volante e diferencial, bem como, um barulho parecido quando as buchas de balança estão ruins, levei em um alinhador e as buchas estão novas e outras borrachas que fazem parte da suspensão.
Fica caro a manutenção dos vazamentos? O barulho você saberia indicar onde seria?
Grato pela atenção -
Clube do Diesel 30 de Novembro de 2013 ás 11:40
Olá Erlon!
Amigo, é difícil colocar preço no serviço dos outros, portanto não posso dizer o quanto custam estes reparos. Sugiro que vc faça alguns orçamentos para ter idéia do valor e que procure um Serviço Autorizado, que tem pessoal capacitado, peças genuínas e tabelas de preço bem definidas, além da confiabilidade do serviço e respeito aos prazos combinados.
Obrigado pela visita. -
fabiana 3 de Dezembro de 2013 ás 11:40
temos um caminhao wolksvagem constellation 25-370, ele ta sumindo agua e nao acha, ate entao nao estava entrando agua para o motor e agorA COMEÇOU, vc acha que pode ser o que?
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Clube do Diesel 3 de Dezembro de 2013 ás 12:18
Olá Fabiana!
Hipoteticamente, daria pra arriscar dizer que pode ser a junta do cabeçote mas faltam outros tantos dados para formar uma opinião mais confiável, como idade do veículo, quilometragem rodada, tipo de carga transportada, etc.
Obrigado pela visita. -
Alvaro Gonçalves Albornoz 14 de Dezembro de 2013 ás 21:19
Boa noite amigo. ..
Tenho uma Blazer mwm 2.8 mec 2005. Fria funciona bem mas em dias muito quentes ela não emparelha bem a lenta e em baixas rotações anda meio se negando, algo sutil, com menos força q o normal. Em alta tudo ok. Na lenta no dia de mto calor chacoalha. Coloquei bicas novos bosh, fiz bomba e tampa de cil e segue igual. Alguma ideia? Valeu! -
Clube do Diesel 14 de Dezembro de 2013 ás 21:30
Olá Alvaro!
Verifique o ponto de injeção de combustível que pode estar um pouco atrasado, ajuste as folgas de válvulas e verifique se o motor está em perfeito sincronismo de comando e árvore de manivelas.
Obrigado pela visita. -
Fernando Mroginski 27 de Dezembro de 2013 ás 19:37
Boa Noite! Alguem porderia me Ajudar?
Tenho uma Ranger CS 4×2 2008, diesel, Sempre estou tendo problemas com a bombinha que vai no tanque de combustível, troco ela com frequência a cada 6 meses mais ou menos, no entanto dessa vez ela parou de funcionar e não dá nem sinal de funcionamento, diferente das outras vezes que deu problema, já olhei fuzivel e relés e estão todos ok. No entanto fiz a troca de óleo e notei que a empresa que trocou os filtros danificaram o sensor do filtro de diesel (aquele que vai rosqueado abaixo do filtro), chegou a partir os fios do sensor. Será que esse sensor influência na bombinha no tanque de combustível, que esse problema ocorreu assim que sai da troca de ólelo após esse dano. Outra coisa Estou utilizando o óleo Castrol CRB 15W40 atualmente, será que seria melhor passar para um óleo sintético ou seria um problema para esse veículo mais velho?Abraço!
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Clube do Diesel 27 de Dezembro de 2013 ás 19:57
Olá Fernando!
O óleo lubrificante especificado para esse motor é o 15W40 classificação CI. Quanto aos problema de bomba elétrica no tanque de combustível, verifique a presença de água no fundo do tanque ou impureza que esteja obstruindo a entrada da bomba elétrica.
Obrigado pela visita. -
marcelo lima 2 de Janeiro de 2014 ás 22:03
Boa Noite, tenho uma S10 cs 2004 com 160 mil rodado fiz o motor porque pulou fora o selo do cabeçote coloquei todas as peças originais, mas depois notei que esta baixando oleo do motor andando uma media de 600 km baixando assim 1litro de oleo, e agora apresentou outro problema tambem, a agua do reservatorio joga toda fora, e se apertar a tampa do reservatorio da uma alta pressão no reservatorio e na manqueira que faz o retorno para o radiador e agua nao sai no reservatorio e ser abrir sai uma alta pressão voltando a agua mas pouco ou seja a agua na circula e some tambem, levei na retifica e no mecanico e eles nao sabe o que é fizeram trocar condesador, limpeza do radiador, bomba dagua, tampa reservatorio, valvula termostatica e o eletro magnetico, nada resolveu.
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marcelo lima 2 de Janeiro de 2014 ás 22:07
Mas uma coisa ela chega a 140 e não vai mais e aquece e consome combustivel. Sera que é junta ou cabeçote com trinca.
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Clube do Diesel 2 de Janeiro de 2014 ás 22:30
Olá Marcelo!
O problema do consumo de óleo lubrificante pode ser causado por problema de retífica. Para a realização do brunimento dos cilindros é necessário uma placa de torção (ferramenta especial para retificar cilindros do motor Sprint). Sem essa ferramenta, o brunimento não fica perfeito, ocasionando queima excessiva de óleo. Quanto ao sumiço de água, se o carro aquece e some a água, pode ter havido uma queima da junta de cabeçote.
Obrigado pela visita. -
Tenho F-1000 Super ano 94, dou manutenção dentro dos prazos do manual e revisão da partes moveis, bomba injetora, compreenção dos cilindros do bloco e demais .Há 3 dias tive um problema para ligar, varias tentativa no arranque. Qdo o motor entra em funcionamento parece tudo normal, desligo e volto a ligar e entra em funcionamento numa beliscada na chave. Deixando ela parada 1 ou 2 horas, já se torna difícil para ligar(varias tentativas novamente)então desconfiei em entradas de ar no sistema de alimentação, nada encontrado, tirei os filtros e me deparei com eles meio vazios. Me disseram talvez uma válvula de retorno que tem na bomba onde tem um parafuso com uma esfera, só que nam consigo localizar.
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Clube do Diesel 3 de Janeiro de 2014 ás 10:50
Olá André!
Esse reparo deve ser realizado por profissional capacitado e com ferramental específico para esse reparo. Leve sei veículo a um serviço autorizado para realização do testes no sistema de injeção de combustível.
Obrigado pela visita. -
Braulio 7 de Janeiro de 2014 ás 22:05
temos uma f 1000 85 mwm 229 ta com 1 milhão de km, tudo original de fabrica, agora ta soltando oleo pelo respiro, quando quente sai fumaça pelo respiro, e esta soltando pelo escape fumaça branca/azulada, pressão do oleo frio vai a 3/4, quente cai a 1/4, força ta bom demais, pega bem mesmo no inverno, consumo 13 pra 1, esta consumindo um poco de oleo, entre as trocas coisa de 3 litros, conversando com mecanico me disse que tem que fazer o motor, mas outro disse não mexa com quem ta quieto. pode me dar umas dicas.
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Clube do Diesel 7 de Janeiro de 2014 ás 22:15
Olá Braulio!
Seu mecânico tem razão ao orientá-lo a fazer o motor. São sinais clássicos de desgaste por uso normal.
Obrigado pela visita. -
J. Augusto 9 de Janeiro de 2014 ás 17:38
Presados, tenho uma S-1000/96 com o Motor HSD 2.5 (Maxxion) Turbo Diesel, que fatalmente já precisa ser recondicionado. Tenho interesse em trocar-lo por um MWM 229 ou similar e gostaria de saber preciso trocar algo mais para que este venha ter o desempenho esperado.
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Clube do Diesel 9 de Janeiro de 2014 ás 17:50
Olá!
Normalmente, o conjunto chamado power train (motor/caixa de mudanças/diferencial) é montado mediante as curvas de potência e torque que o motor oferece. Mudar somente o motor demanda estudos de curvas e gráficos para avaliar os esforços que a transmissão vai receber, por exemplo. Pode ser que os conjuntos não suportem os esforços produzidos pelo novo motor. Os estudos também lhe indicarão se a velocidade final será satisfatória, bem como a resposta do veículo em rampas. Normalmente, uma boa empresa que faz remotorização sabe realizar estes cálculos.
Outro detalhe: verifique com os órgãos competentes em legislação de trânsito se o motor que quer instalar pode ser usado, porque trata-se de uma adaptação e o mesmo não atende as normas de poluição atuais vigentes para aplicações veiculares. Já no caso de reposição, poderá substituir o motor pelo mesmo modelo que o original indefinidamente, até que você retire o veículo de circulação.
Obrigado pela visita. -
ricardo marcos 24 de Janeiro de 2014 ás 21:24
tenho ford f 12000 motor mwm229 o motor esta dando super aquecimento já troquei a bomba de aqua plainei os cabeçote ,agora esta difícil para ligar com motor quente ,gostaria que me desse uma opinião sobre as sequinte questão. obrigado.
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Clube do Diesel 24 de Janeiro de 2014 ás 21:48
Olá Ricardo!
Alguns procedimentos são complicadores, ao invés de ajudar. O motor MWM não necessita retífica de cabeçote, porque trata-se de uma peça sólida e de pequenas dimensões, que não empena. Há tantos outros itens a serem verificados, como por exemplo, o líquido de arrefecimento (se está com aditivo), a tensão da correia do ventilador, se há rodas com freio preso, a tampa do radiador (se está vedando corretamente), escapamento obstruído, excesso de combustível injetado (revisão de bomba e bicos injetores num serviço autorizado BOSCH DIESEL SERVICE), limpeza do radiador, por aí vai.
Obrigado pela visita. -
rodrigo 29 de Janeiro de 2014 ás 17:31
Tenho uma Ranger 3.0 PowerStroke com 140mil km e o motor dela tá soprando na tampa do reservatorio de oleo de motor, qual a causa e qual a solução para esse problema, ele não joga oleo, mas sopra uma fumaça.
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Clube do Diesel 29 de Janeiro de 2014 ás 17:58
Olá Rodrigo!
Todos motores a combustão, independente de ser diesel ou não, sopra gases do carter pelo respiro devido ao aquecimento do óleo lubrificante. No seu caso deverá ser realizada uma inspeção minuciosa para determinar se o volume está alto, ou dentro do normal.
Obrigado pela visita. -
ola, tenho uma f1000 1994 diesel mwm 229 4×4, quando esta quente perde a pressao do oleo na lenta, o ponteiro abaixa e a luz pisca, somente na lenta e quente o carro tem 119000 km rodados, oque podera ser?
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Clube do Diesel 10 de Fevereiro de 2014 ás 08:00
Olá Fabio!
Solicite ao seu mecânico de confiança que meça com um manômetro a pressão de óleo, para determinar a real pressão. Se o motor não estiver demasiadamente desgastado ou com folgas de lubrificação comprometidas, pode ser que a substituição do cabeçote do filtro de óleo lubrificante resolva seu problema.
Obrigado pela visita. -
jose carlos carneiro da silva 12 de Fevereiro de 2014 ás 10:47
ola, gostei muito das dicas , e orientaçoes fornecidas por voceis da clube do diesel.
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Clube do Diesel 12 de Fevereiro de 2014 ás 10:55
Olá José!
Continue sempre ligado no nosso Blog. -
juan anderson 18 de Fevereiro de 2014 ás 11:26
tenho uma s10 a disel 2006 mwm2.8 de uns meses pra ca quando atige a velocidade de 150km rotação 3mil ela desativa, mas depois volta,antes ela ia ate 170kms o q pode ser?
grato -
Clube do Diesel 18 de Fevereiro de 2014 ás 11:56
Olá Juan!
Experimente substituir o filtro de combustível do motor, utilizando Peça Genuína MWM. Alguns filtros não dão vazão suficiente ao combustível e o motor perde rendimento em altas rotações.
Obrigado pela visita. -
claudio cirilo da silva 21 de Fevereiro de 2014 ás 11:19
OLA AMIGO A MINHA VW 8140 QUANDO VOU SAI EM PRIMEIRA MARCHA QUANDO COLOCO A SEGUNDA ELA NAO TEM ARRANCADA AI QUANDO O TURBO ENTRA AI ELA PEGA VELOCIDADE . PRA TER ARRANCADA NORMAL TENHO QUE TROCAR MARCHA SO NA ROTAÇAO ALTA .O QUE PODE SER ..OBRIG CLAUDIO …
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Clube do Diesel 21 de Fevereiro de 2014 ás 11:44
Olá Claudio!
Faça uma revisão do turboalimentador quanto a atuação da válvula ‘waste gate’, que controla a rotação do conjunto prevenindo contra pressões altas e/ou sobrerrotações. Se ela estiver inoperante, ou com o curso da haste alterado, o motor terá desempenho irregular.
Obrigado pela visita. -
tenho uma ranger 2001 turbo diesel, 2.5 e rompeu um cano no resfriador de oleo na entrada direita do filtro, e tem outro paralelo a este que esta bom, posso isolar ligando um tubo ao outro provisoriamente até comprar uma peça daquela , pois o custo é muito alto.
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Clube do Diesel 25 de Fevereiro de 2014 ás 08:10
Olá Milton!
Por tratar-se de um conjunto de extrema importância ao motor, reduzindo a temperatura do óleo lubrificante, não recomendamos nenhuma solução paliativa ou provisória. Os resultados podem ser desastrosos.
Obrigado pela visita. -
rafael 2 de Março de 2014 ás 10:27
bom dia comprei um micro mwm notei que ele anda bem nas retas mas quando comeca a subir cai muito as vezes volta ate a 3 marcha mandei regular a bomba e nao resolveu muito esta com muita fumaca me falarao que a valvula lda esta fechada seria possivel isto que devo faer obrigado
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Clube do Diesel 2 de Março de 2014 ás 10:42
Olá Rafael!
Se você mandou regular a bomba injetora, o bombista certamente calibrou o LDA para trabalhar adequadamente, acredito. Faça uma revisão do sistema de alimentação de ar, quanto ao filtro e a mangueira entre o filtro e o turboalimentador. Verifique também se há vazamento de ar ou trinca do tubo entre o coletor de admissão e o LDA. Se isso estiver ocorrendo, haverá perda de ar comprimido pelo turboalimentador, ocasionando fumaça preta.
Outro ponto interessante são as mangueiras entre o turboalimentador – intercooler – coletor de admissão. Faça verificação quanto ao estado das abraçadeiras, trincas e vazamentos.
Obrigado pela visita. -
nelson 2 de Março de 2014 ás 19:33
tenho um caminhao vw 8150 Eletronico parei no posto abasteci enchi o tanque na hora de sair fui dar a partida o motor virava normal mas nao pegava chamei um mecanico ele tirou a mangueira do turbo ejetou um sprei na entrada do turbo mandou eu dar partida ele pegou falhando um certo tempo depois ficou normal e ate o momento nao deu mais esste tipo de defeito oque sera que aconteceu aquele dia sera que o ajudante apertou o botao de pane ele diz que nao mas foi muito estranho ter acontecido isso umuito obrigado fico nao aguardo da resposta
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Clube do Diesel 2 de Março de 2014 ás 19:46
Olá Nelson!
Pode ser que você já tenha chegado ao posto com o combustível ‘no cheiro’, como dizem, e uma entrada de ar já estava ocorrendo. O que seu mecânico fez foi fazer o motor funcionar com um solvente e o sistema de alimentação de combustível apenas normalizou o fornecimento para o motor.
Obrigado pela visita. -
Rafael 12 de Março de 2014 ás 09:55
Olá, tenho uma s10 mwm com bomba injetora com 215 mil km. Ela vem apresentando um problema quase diariamente. É o seguinte, pela manha ela da parida, funciona normalmente por 1 minuto e apaga sozinha, só pega novamente após sangrar os bicos e tirar a entrada de ar, já foram trocados mangueiras de retorno, filtro de diesel,(mas não éo original) e foram feitos alguns ajustes na bomba injetora. O filtro parece esvaziar e o tempo q ela funciona parece ser a quantidade de diesel retida na bomba ou bicos. Se puder me de uma dica, já estou ficando louco!
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Clube do Diesel 12 de Março de 2014 ás 10:44
Olá Rafael!
Pela descrição do seu problema, aparentemente há uma entrada de ar pelo tubo de retorno dos bicos. Pode haver uma ou mais microtrincas (nas soldas) em alguma das conexões metálicas que são fixadas nos injetores, ou as mangueiras que ligam um bico ao outro, ou a parte final da mangueira, que liga o tubo ao parafuso de retorno da bomba injetora. Verifique também as arruelas de vedação daquele parafuso oco.
Obrigado pela visita. -
Jossanio 13 de Abril de 2014 ás 12:21
Bom dia, acabei de compra uma Silverado Motor MWM SPRIMT 6 cilindro, porém quando ando nela noto que ela está sem força, e qualquer subida ela pede marcha, verifiquei que ela está emitindo um pouco de fumaça preta no escapamento, o que é que pode ser isso, e o que posso fazer para normalizar essa situação. Aguardo respostas.
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Clube do Diesel 13 de Abril de 2014 ás 12:50
Olá Jossanio!
O ideal é levar o veículo um serviço autorizado, onde profissionais capacitados e com equipamentos adequados, além de treinamento na fábrica, poderá te auxiliar.
Obrigado pela visita. -
Clube do Diesel 30 de Abril de 2014 ás 13:15
Olá Carlos!
Para que seu veiculo tenha um melhor desempenho procure sempre manter as revisões em dia, lembrando que deve-se utilizar peças MWM genuínas, assim seu veiculo ficará bem conservado diminuindo o consumo e aumentando o desempenho.
Muito obrigado pela visita. -
Fellipe Aguilar 7 de Maio de 2014 ás 17:16
Olá, boa tarde!
Estou em busca de 01 Eixo Virabrequim para Motor MWM S10 8140 Turbinado. Alguém poderia me indicar e passar o contato de algum local em que eu consiga encontrar? Em qualquer estado brasileiro.
Obrigado.
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Clube do Diesel 7 de Maio de 2014 ás 17:40
Olá Fellipe!
No link abaixo você encontrará toda a rede autorizada de distribuição de peças:http://www.mwm.com.br/site.aspx/Rede-no-Mundo-Distribuidores-de-Pecas
Obrigado pela visita.
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Olá, possuo um nissan xterra com motor mwm sprint totalmente mecanico. Ouvi dizer que o diesel S10 lubrifica menos a bomba injetora e que seria aconselhável a mistura de 1 litro de óleo lubrificante no tanque de diesel para ajudar. Isso procede? Se sim, a utilização de oleo lubrificante reciclado é aconselhavel? Obrigado.
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Clube do Diesel 7 de Maio de 2014 ás 20:50
Olá Atila!
Isso não procede. O uso de óleo lubrificante no diesel, seja S10, S50, S500 ou S1.800, causa carbonização de pistões e válvulas, causando danos a curto e médio prazo no motor. A menor lubricidade do diesel S10, não prejudica as bombas injetoras, visto que suas parte móveis, possuem tratamento que suportam o menos nível de lubrificação do novo combustível.
Obrigado pela visita. -
TEOBALDO F DE GOUVEIA 27 de Maio de 2014 ás 21:10
TENHO UM CAMINHÃO F4000, QUANDO TENTO LIGAR ELE NÃO FUNCIONA.
aCHO QUE O MOTIVO FOI O TANQUE ESTAR COM POUCO N COMBUSTIVEL E O AR ENTROU.
GOSTARIA DE UMA RESPOSTA, OBRIGADO? -
Clube do Diesel 27 de Maio de 2014 ás 21:35
Olá Teobaldo!
É muito difícil qualquer diagnóstico sem ver o veículo, pois o motor não entrar em funcionamento, pode ser diversos fatores que vão desde entrada de ar no sistema até baixa compressão dos cilindros. O ideal é levar o veículo a um serviço autorizado para testes no sistema de injeção para descobrir a causa raiz do defeito.
Obrigado pela visita. -
wanderson 1 de Junho de 2014 ás 10:52
minha s10 2.8 mwm queimou junta cabecote e possivel ela ter arranhado camisas?
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Clube do Diesel 1 de Junho de 2014 ás 11:25
Olá Wanderson!
Sim, porém isso depende de quanto o motor superaqueceu.
Obrigado pela visita. -
Venicius 3 de Junho de 2014 ás 17:02
Ola tenho uma F-250 ano 2003 esta com 80.000 km
esta fazendo um barulho parecido com uma arroela batendo toda ves que acelera quando solta o pe ela para tem vez que some esse barulho …
parece vem da bomja injetora porem ja trocamos filtro fizemos limpesa do tanque e nao parou
que pode ser ?? -
Clube do Diesel 3 de Junho de 2014 ás 17:20
Olá Venicius!
Realmente, o barulho vem da bomba injetora. Solicite ao seu bombista de confiança que atualize a cápsula de avanço de injeção.
Obrigado pela visita. -
Jorge Kaseker Neto 5 de Junho de 2014 ás 14:31
Amigos.
Tenho uma S 10 sertões diesel 2.8 turbo intercooler, ano 2004/2005, e mandei trocar bicos originais mwm, fiz troca de componentes bomba injetora, filtro mwm combustível, a cada troca óleo troco o filtro óleo e agora também o de combustível, mas nos dias de geada ou muito frio ela reina para pegar tem que dar duas ou três vezes na partida. Por gentileza existe alguma válvula quente oque acontece então. -
Clube do Diesel 5 de Junho de 2014 ás 14:50
Olá Jorge!
Aparentemente, o motor está dando sinais de desgaste. Quando a compressão dos cilindros diminui, a temperatura ideal para que o óleo diesel entre em combustão espontânea diminui, o que obriga a segurar a partida mais tempo até que o ar se aqueça e inflame o combustível. Solicite ao seu mecânico de confiança uma verificação da pressão de compressão dos cilindros.
Obrigado pela visita. -
Ribeiro 16 de Junho de 2014 ás 21:43
Boa noite! Possuo uma Ranger 2.8 Diesel que está com um vazamento na coroa do pião,segundo informação do mecânico.Qual sugestão vocês me dariam.. É possível aproveitar a mesma peça ou só uma nova? Aguardo contato e desde já agradeço!
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Clube do Diesel 16 de Junho de 2014 ás 22:17
Olá Ribeiro!
Troque a junta da tampa do diferencial.
Obrigado pela visita. -
menezes 15 de Julho de 2014 ás 19:34
Ola, teno uma s10 2003 diesel e ela apresenta o seguinte problema. ao fazer uma viagem depois de uns 30 km noto que ela perde o rendimento nas retomadas. O que pode ser? Obrigado
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Clube do Diesel 15 de Julho de 2014 ás 20:10
Olá Menezes!
Solicite ao seu mecânico de confiança que faça uma revisão no sistema de alimentação de ar, com ênfase no turboalimentador.
Obrigado pela visita. -
carlos 17 de Julho de 2014 ás 11:17
OLA
Tenho um vw 7-90 eu toco aranque ele pega mais ja falta diesel e apaga e nao pega mais e eu toco a bombinha ela nao nao puja diesel o que sera que ta acontesendo. -
Clube do Diesel 17 de Julho de 2014 ás 11:34
Olá Carlos!
Inicialmente, verifique se a tubulação de combustível que vem do tanque está desobstruída, desde o pescador até a bomba alimentadora.
Se tudo OK, veja se a bomba alimentadora que seu motor utiliza tem um pré filtro na parte de cima da mesma. Deve ter um parafuso com sextavado 8 mm e uma fenda cruzada (tipo Phillips). Se houver, retire a tampa, que contém uma peneira, e limpe-a.
Se tudo OK, solicite a um mecânico de sua confiança que verifique se o pino que movimenta a bomba alimentadora está livre.
Se tudo OK, verifique as condições da própria bomba alimentadora quanto ao seu funcionamento.
Obrigado pela visita. -
Eduardo 17 de Julho de 2014 ás 15:51
Boa tarde! tenho uma ranger 3.0 2007 (motor internacional eletrônico), ela está com 160.000km, porém baixando muito óleo, quanto mais pisa (acelera) mais ela queima óleo de motor. Tenho duas perguntas:
1º Existe a possibilidade de ser a turbina?
2º compensa fazer este motor?
Gosto muito da camionete, é muito forte e se for bom o motor desejo fazer.
Obrigado! -
Clube do Diesel 17 de Julho de 2014 ás 16:15
Olá Eduardo!
Sim, existe a possibilidade de ser o turboalimentador. Quanto a fazer o motor, sempre vale a pena, desde que o custo-benefício seja interessante.
Obrigado pela visita. -
Claudio 9 de Agosto de 2014 ás 22:26
Tenho uma f-250 com o motor mwm 4.2 sprint, gostaria de saber se posso usar o diesel s10, sem causar danos para bomba injetora, bicos e o motor?
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Clube do Diesel 9 de Agosto de 2014 ás 23:00
Olá Claudio!
Sim, não há nenhuma restrição quanto o uso de diesel S10 ou S50.
Obrigado pela visita. -
boa tarde, estou comprando uma s10 ano 2000,minha duvida é,qual motor saiu nela nese ano? o 2.8 splinter? quantas valvulas? éla ja é eletronica ou bomba injetora? quatro por quatro ou quatro por dois? obrigado.
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Clube do Diesel 16 de Agosto de 2014 ás 15:10
Olá Paulo!
O motor é o MWM SPRINT 4.07 TCA 2.8 litros, 3 válvulas por cilindro, utiliza bomba injetora. Quanto ao tipo de tração do veículo sugiro verificar no manual/documentação do seu veículo.
Obrigado pela visita. -
Douglas 18 de Agosto de 2014 ás 15:17
Boa tarde tenho uma frontier 2.5 sel ano 2008 desde então fiz a troca dos aneis. Mais de um tempo pra cá percebi q ela esta vazando óleo e saindo óleo tbm da mangueira de ar da turbina e fumaçando nas acelerações e de vez em quando tem perda de potência e o consumo esta muito elevado fazendo media de 4 a 5 km por litro. Hoje levei ela para o mecânico ele logo condenou o motor pois o mesmo quando abre a tampa do óleo do motor ele sai um vapor. Qual seria o melhor a refica ou a troca do mesmo
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Clube do Diesel 18 de Agosto de 2014 ás 15:35
Olá Douglas!
Como este veículo não é equipado com motor MWM INTERNATIONAL não possuímos dados como consumo e intervalos de manutenção. Para que tenhas uma confiável e correta orientação sugerimos contatar diretamente o fabricante do motor.
Obrigado pela visita. -
Diogenes 18 de Agosto de 2014 ás 19:41
Boa Noite, Estou para comprar um caminhão VW 8-150 2007 mas ele já esta com 380.000 KM. fora isso já examinei todo o veículo e está tudo ok com essa quilometragem está muito rodado (próximo de uma retifica no motor ou ele ainda roda pelo menos o dobro disso?
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Clube do Diesel 18 de Agosto de 2014 ás 19:58
Olá Diogenes!
Provavelmente com esta KM o motor já sofreu uma primeira retífica. O quanto o motor irá durar depende de como são realizadas as manutenções e qual o regime de uso do veículo, Temos casos de motores MWM que chegaram a 1 milhão de KM, mas isso pode variar exponencialmente de motor para motor de acordo com os cuidados do proprietário.
Obrigado pela visita. -
Tenho uma S10 executive 2006 turbo diesel eletronic, está com 183.000 km, gostaria de saber porquê quando pisa fundo ela solta no início muita fumaça preta, esta andando muito forte porem fazendo 7km na cidade, ela esta disregulada?
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Clube do Diesel 25 de Agosto de 2014 ás 12:59
Olá Vandré!
Por uma estratégia do próprio módulo sempre que há uma aceleração repentina, há um excesso momentâneo de injeção de combustível dentro da câmara de combustão. Portanto a elevação momentânea de fumaça é normal. O que não é normal é gerar fumaça preta ou branca em todas as condições de aceleração.
O consumo de combustível depende de vários fatores como modo de condução, carga, tipo de terrenos, altitude, tipo de óleo, calibragem dos pneus, qualidade do combustível etc. Portanto pode variar muito.
Obrigado pela visita. -
Ola!!! Tenho uma s10 2007 2.8 eletronica, peguei ela a pouco tempo e levei ela a um mecanico para tirar vazamentos e trocar o volante da embreagem… o mecanico tirou o motor fora, efetuou a troca do volante e das juntas e colocou o motor novamente… só q agora ela nao da mais partida… ja foj testado a bomba de alta, o sensor que fica na flalta… ta tdo ok… ele nao acha o problema, no scanner nao acusa nada.. sera q montou algo errado???
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Clube do Diesel 3 de Setembro de 2014 ás 08:31
Olá Cairo!
Este problema pode estar relacionado ao sincronismo do motor.
Deve-se verificar o sincronismo mecânico do motor que é realizado por meio da utilização de ferramentas especiais específicas para o motor.
Pontos eletrônicos são: Sensor de rotação e as condições da roda de pulso que fica acoplada ao virabrequim. Outro item a ser verificado é o sensor de fases, que fica acoplado a tampa de válvulas.
Obrigado pela visita. -
joao roberto 5 de Setembro de 2014 ás 18:34
Ola ! tenho uma s10 96 maxion, camionete muito boa , mas ontem andei bastante com ela , e depois deixei parada umas 8 horas ,ai fui sair , liguei e começei manobrar ai ela apagou , liguei de novo apagou de novo umas trez vezes a ultima ja estava numa saida para a estrada voltei pra minha casa , obs; tirando isto esta funcionando normal mesmo com diesel S10, sera que é eletrica , desde já Obrigado!
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Clube do Diesel 5 de Setembro de 2014 ás 18:55
Olá João!
Algumas causas podem gerar este tipo de falhas de funcionamento no motor entre elas: restrição nos filtros de combustível, restrição nas linhas de baixa pressão de combustível, combustível contaminado, tanque de combustível com borra, falha nos bicos injetores, filtro de ar obstruído, baixo nível de combustível no tanque, problemas de funcionamento com a bomba injetora entre outros. Sugiro procurar o serviço autorizado MWM mais próximo para um preciso e efetivo diagnóstico.
Obrigado pela visita. -
Thiago Reis 24 de Setembro de 2014 ás 19:26
Olá … Venho parabenizar o blog e deixar minha duvida q esta esquentando meus miolos RS …
Adiquiri a 1 ano uma Nissan Frontier 2.8 eletrônica msm sprint … Ela ta com 230 mil km aproximadamente … A 1 semana atrás troquei a bomba elétrica de combustível q fica embaixo do carro .. Comprei uma no mercado livre e paguei 390 reais … Porém, andei um tempo e depois ela acendia a luz da injeção e morria … Aguardava cerca de 20 minutos e ela voltava a ligar … Logo .seguida notei q a bomba elétrica estava fazendo barulho de novo e o pessoal q me vendeu trocou a msm … Antes de instalar, pedi ao mecânico ( de confiança ) que limpasse o tanque de combustível … Estava c MTA sujeira … E instalou a nova bomba elétrica … Msm o problema continuou … Ela funciona, anda e depois corta e tem q esperar pra ligar novamente… Mandei em uma autorizada da bosch ( pq meu mecânico de confiança não tem scanner ) e assim q ele colocou o aparelho acusou Bomba injetora etc … Ele resetou e saiu pra andar com o carro … Ela acendeu a luz e morreu com ele e ele levou p scanner e o msm acusou sensor de rotação … Ele ainda mao trocou … Sera q isso é sensor de rotação msm? Olhei na NET, e vi alguns casos parecidos com o meu em que o problema era numa caixa onde fica três relês em que um deles é da bomba elétrica, onde a substituição do msm já resolveu …Abraços
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Clube do Diesel 24 de Setembro de 2014 ás 19:40
Olá Thiago!
Agradecemos o elogio, nosso objetivo é esclarecer e aprofundar o mundo Diesel aos fãs da marca MWM. Para detectar exatamente o possível problema, é indicado que vá até um Serviço Autorizado para fazer esse scaner do motor e detectar exatamente a falha. Além disso, é indicado sempre o uso de peças originais pois além de terem qualidade elas possuem garantia.
Obrigado pela visita. -
jaime freitas 29 de Setembro de 2014 ás 21:54
Boa noite. Trata-se de uma chevrolet S10 colina 2011(DIESEL). Ao trocar o filtro de ar foi identificado muita poeira e com mancha de óleo na lateral do filtro. Logico, manutenção incorreta. Pergunto: o que pode acarretado na turbina?, pois tem 95 mil km e tem bastante umidade na saída da turbina. Qual a sugestão para reparar o erro cometido? Que tipo de comprometimento pode ter ocasionado ao motor?Devo fazer algum reparo na turbina? Agradeço sugestão.
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Clube do Diesel 29 de Setembro de 2014 ás 22:24
Olá Jaime!
O ideal é sempre seguir o que prescreve no manual de manutenção do veículo.
Se o motor funcionou por pouco tempo com o filtro obstruído, muito provavelmente não ocorreu nada de grave.
Óleo lubrificante, em pequena quantidade, no filtro de ar, pode ser considerado normal, porém, isso pode ter ocorrido, devido a obstrução do mesmo.
Quanto à turbina, se a pressão de enchimento está normal, se não há ruídos anormais, não há porque fazer manutenção.
Obrigado pela visita. -
Eu tengo uma s10 2.8 4×4 Ta fazendo meenos de 8 estrada ou cidade se fecha a bomba nao anda e gasta tambem o que faze pra fica economica e ter um bom desempenho
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Clube do Diesel 30 de Setembro de 2014 ás 13:12
Olá Carlos!
Para que o desempenho do seu veiculo seja bom, procure sempre manter as manutenções em dia, lembrando que deve-se usar peças genuínas MWM, assim a vida útil e a economia será o reflexo da conservação feita no veiculo.
Muito obrigado pela visita. -
BOA TARDE…F250 6CC 2004,QUANDO LIGO O MOTOR PELA MANHA,PRIMEIRA PARTIDA DO DIA MOTOR FRIO,SAI FUMAÇA BRANCA,DAI DA UMA ESQUENTADA E PARA . O QUE PODE SER ??? BICO OU BOMBA ?? OBRIGADO
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Clube do Diesel 1 de Outubro de 2014 ás 15:20
Olá Robson!
Fumaça branca pode ser gerada por baixa temperatura de combustão, mistura rica dentro câmara de combustão, problemas nos bicos injetores ou na vedação entre cilindro e o pistão.
Obrigado pela visita. -
eugenio 6 de Outubro de 2014 ás 01:35
ola ! temos uma ranger xlt 99 … fizemo so motor dela a uns 27 mil km … trocamos tudo …e arrumamos a bomba injetora , fizemos tudo que era pra fazer . mes passado andando normal na rua ela apagou … pra mim tinha meio tanque ainda e estava marcando meio tanque . puxamos ela ate agaragem o bombista viu pediu pra tirar o tamque quando começamos tirar vimos que não tinha diesel , estava marcando errado … enchemos ficou tudo certo … sai para testar tudo ok … quando chego na entrada da garagem tinha derramado muito oleo de motor a garagem ficou toda preta . fui ver a bomba de vacuo estav solta , sem nenhum dos tres parafusos … e pelo jeito eu tinha andado bem muitos mil km com ela meia bamba … tipo quase caindo … e sempre pingava oleo … e isso estava assim porque da ultima vez creio que foi serviço mal feito de quem tirou o alternador para arrumar . ai o cara montou mal montado … so que eu andei muito tempo com ela sem ver … so vi quando realmente deu pau e ela saiu toda … dai eu mesmo pedi as peças em brasilia e troquei a bomba de vacuo toda nova . correia , rolamento do tensor . suspiro e mangueira do suspiro . … quando fomos ligar nao ligava nem a pau … o bombista voltou duas vez pra tentar ligar e conseguiu … ai quando ele ligou eu escutei um assovio que eu nçao lembrava dele antes … ai fimos a mangueira grossa que sai da turbina por cima estava rachada e por ela em vez de sair só vento … tava saindo muito oleo preto …. oleo do motor … dai desligamos e ele mandou eu procurar um mecanico poi ssegundo ele vou ter que trocar aneis ou pode ser a turbina … a turbina é nova também pois trocamos ela quando fizemos o motor . sera qwe esse oleo é por causa do suspiro que agora é novo e realmente esta fazendo o trabalho dele … dai como o antigo estava fraco o vento passava … agora que é novo o vento esta querendo ir pra outro lugar .. sera que é isso … oque pode ser me ajude amigos !
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Clube do Diesel 6 de Outubro de 2014 ás 09:10
Olá Eugenio!
Este problema pode ser causado por diversos motivos, neste caso indicamos que vá à uma rede autorizadas MWM, lá você terá um diagnostico completo com especialistas capacitados para lhe atender e resolver este problema, tome muito cuidado ao levar seu veiculo em mecânicas que não são de sua confiança, seu problema pode agravar com uma manutenção mau executada.
Obrigado pela visita. -
Gustavo 6 de Outubro de 2014 ás 10:12
Olá, tenho uma S-10 2.8 diesel ano 2002.
Há algum tempo ela começou a dar entrada de ar, isso ocorre apenas quando ligo ela por poucos instantes, por exemplo; quando tiro ela da garagem e já desligo tento ligar ela novamente não consigo mais tenho que abrir os bicos para sangrar e assim liga-la.
O que pode ser isso? -
Olá Gustavo!
O seu caso pode ser acarretado por diversos motivos, vá à uma rede Autorizada MWM para que seja feito uma avalização completa do seu motor, lembrando que em caso de manutenção utilize sempre peças genuínas MWM.
Obrigado pela visita. -
alan ferreira 6 de Outubro de 2014 ás 18:19
meu nome e alan tenho f4000 226 que estar vazando bastante oleo peloretentor diateiro gostaria de saber se quando substituir ester retentor mexe com algum tipo de ponto
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Clube do Diesel 6 de Outubro de 2014 ás 18:43
Olá Alan!
Não. O sincronismo desse motor é feito através de engrenagens e para substituir o retentor, não é necessário nenhum tipo de retrabalho no trem de engrenagens.
Obrigado pela visita. -
MARCELO MÜLLER 8 de Outubro de 2014 ás 08:26
Bom dia,
possuo uma Nissan Xterra 2004, equipada com MWM 4.07TCA Turbo Intercoolada.
Gostaria de saber se tem diferença dos bicos injetores dos MWM 4.07TCA que equipam as Blazer/S10 para os que equipam as Frontier/ Xterra.
Nas auto-peças (venda de peças genuinas MWM) o vendedor disse que é o mesmo bico, ja em uma mecânica estão me falando que é diferente, e o custo é quase o dobro do valor de um bico da S10.
Por favor, solicito que me forneça o numero de referencia do bico!Att
Marcelo Müller
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Clube do Diesel 8 de Outubro de 2014 ás 08:50
Olá Marcelo!
O conjunto porta bico é comum à S10 e XTerra, o numero de referencia é 905302009048.
Obrigado pela visita. -
Amigo, tinha uma S 10 diesel 2001, bomba mecânica, era só um toque no arranque e motor pegava. Agora comprei outra s 10 eletronic 2007, ao dar arranque o motor demora mais para pegar, Pergunto se é normal no sistema eletronic rolar mais o arranque para o motor funcionar.
Obrigado, suas informações são muito importantes para nós. -
Clube do Diesel 14 de Outubro de 2014 ás 22:46
Olá Firmo!
Sim, isso ocorre porque o sistema de injeção eletrônica, primeiro checa todos os sinais dos sensores, compara com o padrão pré estabelecido na programação de gerenciamento eletrônico e, se estiver tudo em perfeito funcionamento, aciona os injetores para colocar o motor em funcionamento.
Obrigado pela visita. -
Olá recentemente comprei uma Pajero sport 2.5 turbo intercoolada e de alguns dias para cá percebi q ela esta vazando óleo e saindo fumaça da mangueira do suspiro tbm jogando óleo para o sistema de admissão e a turbina estava desligada e fumaçando nas acelerações e de vez em quando tem perda de potência e o consumo esta muito elevado fazendo media de 4 a 5 km por litro. Hoje levei ela para o mecânico ele logo condenou o motor. Qual seria o melhor a ser feito ?
Não Quero desfazer o negocio pois o carro é ótimo mais tem esses problemas, tem jeito ou terei que devolver ao antigo dono ?Obrigado pela ajuda.
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Clube do Diesel 20 de Outubro de 2014 ás 20:35
Olá Breno!
Seu problema pode sim ser bem grave, então para que você tenha um diagnostico completo com profissionais altamente capacitados indicamos que leve seu veiculo em uma rede autorizada MWM, lá você terá o apoio para uma avaliação precisa do seu problema.
Obrigado pela visita. -
ola , boa noite ,,, parabens pelo site visitei todas as perguntas e respostas e tirei muitas duvidas / mas a minha pergunta e a seguinte: um motor mwm 229 4 turbinado* vazando 4 gotas de oleo pelo suspiro a cada parada,e consumindo 3litros de oleo de motor a cada 5 milkm pode fazer uma viagem longa ? o desempenho do motor eh normal … Deus abençoe !
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Clube do Diesel 27 de Outubro de 2014 ás 22:10
Olá Sidney!
Não é normal isto acontecer, neste caso indicamos que leve seu veiculo a uma rede Autorizada MWM, pois com uma avaliação mais completa você receberá um diagnostico com o real problema a ser arrumado. Lembrando que em caso de troca de peças, utilize sempre peças genuínas MWM.
Obrigado pela visita. -
Mauricio 28 de Outubro de 2014 ás 16:43
Tenho um mwm sprint 6cc que utilizo em um barco, este motor foi testado no dinamômetro da retipar e bateu 210hp, acontece que a turbina chega no máximo em 0,7 e o giro máximo de 3.000, sendo que o correto seria 1,5kg na turbina e 3.400 de giro, já tirei a bomba e bicos para teste e está tudo ok, não apresente fumaça nem branca nem preta. Pode ser que a turbina ou devo abrir o débito da bomba??
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Clube do Diesel 28 de Outubro de 2014 ás 16:55
Olá Mauricio!
Verifique se a pressão do waste gate está correta.
Obrigado pela visita. -
Rosivaldo 13 de Novembro de 2014 ás 04:36
Bom dia . Tenho uma s10 2.8 ano 2005, MWM que quando aquece faz um barulho parecido com o de válvulas desreguladas,tipo maquina de costura,levei no mecânico para regulagem das válvulas e as mesmas não estavam desreguladas, segundo o mecânico precisa remover o cabeçote para verificar, na sua opnião o que pode ser, compença abrir e olhar? quais os problemas se continuar rodando assim, obrigado desde já…
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Clube do Diesel 13 de Novembro de 2014 ás 08:02
Olá Rosivaldo!
Já que você fez uma primeira consulta e ainda sim houve duvidas quanto a veracidade da informação, indicamos que leve seu veiculo em uma rede autorizada MWM, assim você terá um diagnostico completo do seu problema.
Obrigado plea visita. -
Edmundo Silveira 26 de Novembro de 2014 ás 00:25
Amigos Boa Noite tenho uma s-10 2008 motor mwm 2.8 e observei q a turbina esta melada de oleo o q pode esta acontencendo?
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RICARDO 26 de Novembro de 2014 ás 15:10
BOA TARDE, GOSTARIA DE UMA POSSIVEL INFORMAÇÃO, TENHO UMA F1000 MWM 89 E QUANDO EM VELOCIDADE REDUZIDA ELA DA TRANCOS COMO SE FOSSE MORRER, PRINCIPALMENTE SE TIVER COM UM PESO, EXISTE ALGUMA SOLUÇÃO COM A TROCA DE ALGUMA PEÇA ALGO ASSIM
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Clube do Diesel 26 de Novembro de 2014 ás 15:32
Olá Ricardo!
O controle de aceleração das bombas injetoras deste motor é feito através do estrangulador (observe que o acelerador, do lado externo da bomba, é travado no curso máximo). É um mecanismo complicado que deve ser revisado quanto a folgas excessivas, empenamentos nas alavancas e molas de retorno que comandam a bomba injetora, o que dificulta manter a alavanca de controle de aceleração em uma mesma posição.
Obrigado pela visita. -
marcos oliveira 26 de Maio de 2015 ás 14:25
ola pessoal paz a todos
TENHO UMA S10 MOTOR MWM 2,8 BOMBA (MECANICA)
CEDO AO LIAR O FILTRO ETA SEM DIESEL A BOMBA
AUXILIADORA NAO SEGURA O DIESEL
O QUE EU FAÇO????????? -
Clube do Diesel 26 de Maio de 2015 ás 14:45
Olá Marcos!
Provavelmente, as arruelas de vedação da tubulação de baixa pressão está desgastadas e/ou com a vedação comprometida. Verifique também as arruelas do tubo de retorno dos bicos e as mangueiras que interliga os mesmos. É o custo mais baixo para começar a reparação deste problema.
Obrigado pela visita. -
Aldo Braga 30 de Maio de 2015 ás 10:35
olá adquiri uma S10 Executivo 2.8L Turbo Diesel 4×4 2004,com 160mil km…Comprei de um terceiro que não sabe dizer muito sobre o tratamento dado ao veiculo anteriormente…quero saber o óleo mas adequado para esse veículo….
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Clube do Diesel 30 de Maio de 2015 ás 10:59
Olá Aldo!
Se estiver se referindo ao óleo lubrificante, utilize óleos multiviscosos que atendam a norma SAE 15W40 e tenha classificação API-CI 4, ou superior.
Obrigado pela visita. -
Marcilucio 1 de Junho de 2015 ás 13:22
Olá boa tarde, tenho uma s10 2001 motor mwm 2.8 , já faz uns 20 dias que ao ligar o veiculo às vezes não pega de jeito nenhum , vai até descarregar a bateria , em outros momentos dou a partida de 3 a 5 Vezes pra ela pegar, sendo que após pegar ela rateia um pouco antes de firmar o funcionamento. Às vezes ela pega de primeira, sem forçar o arranque. Pergunto aos senhores qual pode ser o problema ? Qual deve ser o diagnóstico do problema ? Desde já agradeço e aguardo pela resposta !
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Clube do Diesel 1 de Junho de 2015 ás 13:50
Olá Marcilucio!
Este tipo de problema é típico de entrada de ar na tubulação de baixa pressão de combustível, desde a bomba injetora até o retorno dos bicos injetores.
Provavelmente, as arruelas de vedação destas tubulações estão desgastadas e/ou com a vedação comprometida. Experiente substituí-las, mas também verifique se há trincas nas soldas dos terminais metálicos destes tubos e se há mangueiras ressecadas, que ficam com folga excessiva nos tubos. É o custo mais baixo para começar a solucionar este caso.
Obrigado pela visita. -
Clube do Diesel 7 de Junho de 2015 ás 08:33
Olá Ronaldo!
O consumo de óleo lubrificante é calculado mediante o volume de combustível consumido. Considere como aceitável, para um motor já bem rodado, um valor aproximado de 0,5% do combustível que o veículo consumiu. Ou seja: para cada 100 litros de combustível, vão também ½ litro de óleo lubrificante. Lembre-se que não estamos considerando falhas paralelas, como vazamentos, filtro de ar obstruído, etc. Há também o agravo de uso de óleo lubrificante não especificado.
Quanto mais o motor rodar, este percentual vai aumentando até que fique insustentável, primeiro pelo custo, depois pelo dano ambiental que o motor está causando pela emissão de fumaça branca.
Obrigado pela visita. -
Ronaldo Martins 18 de Junho de 2015 ás 19:03
Boa noite
Tenho motor MWM 6cc
o tanque de combustivel tinha agua
e o motor parau
quais seriam os procedimentos a realizar para retornar as condições normais do motor? -
Clube do Diesel 18 de Junho de 2015 ás 19:48
Olá Ronaldo!
Não ficou claro se o motor parou em função da água no tanque. É isso?
Se for, revisão do sistema de injeção já! E também a limpeza do tanque, com suas tubulações e troca imediata dos filtros de combustível.
Obrigado pela visita. -
Ronaldo 18 de Junho de 2015 ás 22:56
Boa noite, otimo forum para tirar duvidas. Tenho um troller 2002 com motor Sprint 2.8 que comprei com 89.000km, hoje esta com 230.000Km, desde que comprei, percebi que a cada 5.000km rodados, ele baixa uns 400ml de oleo do motor, isso é normal ou ja é sinal de desgaste? Sempre faço a troca de oleo e filtros com 5.000. Grato desde já.
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Tenho uma frontier 2.8, motor MWM,troquei as mangueiras do filtro de combustível e ela passou a acender a luz de mal funcionamento do motor e apaga, logo depois pega de novo e todo volta a acontecer uns KM depois. Que faço?
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Clube do Diesel 21 de Junho de 2015 ás 21:59
Olá Pedro!
Sugerimos que volte ao posto de serviços que executou o trabalho para uma revisão de trajeto das mangueiras, para saber se não estão ocorrendo interferências que bloqueiam o fluxo.
Obrigado pela visita. -
MARLOS 6 de Julho de 2015 ás 20:47
MINHA F4000 229 TURBO 90 TA COM A BOMBA INJETORA DA 96 E COMECOU DE UM TEMPO PR CA A OCILAR A ACELERACAO PARECE TA COM AR OU FICAR FALHANDO UM POUCO E POR ISSO PERDEU FORCA AO SUBIR SERA QUE E POBLEMA NA BOMBA?
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Clube do Diesel 6 de Julho de 2015 ás 21:09
Olá Marlos!
Solicite a um mecânico de sua confiança que faça uma revisão no mecanismo externo da alavanca do acelerador na bomba injetora. Desgaste no conjunto provocam este tipo de problema.
Obrigado pela visita. -
Tenho uma S10 2003, está com 197.000 km . Fiz o diferencial e o mecânico falou pra fazer a regulagem de válvula. Foi feito e agora não pega direito até deixar de pegar. Rodei 100 km e nunca tive algum problema. Revisou e diz que não sabe o que é. Que entra ar em algum lugar e que a regulagem de válvula não interfere neste problema. O que fazer? Entendi que como tive problema foi a regulagem de válvula que pode ter acarretado isto. Pega normalmente por alguns dias e depois não pega de maneira nenhuma. Entra ar e o mecânico não sabe o que é. O que pode ser? Pode esta entrada de ar ter algo com a regulagem de válvula? O mecânico é autorizado boch e quer até mexer em bomba. Pois não sabe pq não vem combustível e entra ar.
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Clube do Diesel 8 de Julho de 2015 ás 09:13
Olá Ivan!
Curiosamente, você diz que foi feito um reparo no diferencial, que está bastante próximo do tanque de combustível. É provável que a intervenção tenha atingido a tubulação de combustível e provocado esta falha, que é a entrada de ar.
Obrigado pela visita. -
Fernando 26 de Julho de 2015 ás 09:37
Ola, bom dia, tenho uma pajero sport 2.8 2000 a 6 meses, descobri recentemente que o sistema egr estava isolado, entao, retirei o isolamento, na lenta o carro funciona normalmente, mas quando acelero, faz um barulho, parece biela batendo, isolei novamente a egr e o barulho parou…pode me esclarecer o que seria isso ? Com o sistema isolado o veiculo funciona normalmente (alta e baixa )
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Clube do Diesel 26 de Julho de 2015 ás 09:58
Olá Fernando!
O EGR é um sistema que garante o controle de emissões do motor, homologado pelo fabricante do veículo. Aparentemente, o mecanismo está travado na posição ‘aberto’ e influenciando diretamente no ponto e volume de injeção de combustível. Uma revisão para deixar o sistema em ordem seria interessante.
Obrigado pela visita. -
Galera boa tarde,
Eu queria saber sobre esse diesel s10 pode colocar em qualquer carro a diesel? -
Clube do Diesel 28 de Julho de 2015 ás 12:48
Olá Davi!
Sim. É apenas um óleo diesel com menor teor de enxofre, para reduzir o volume de emissões nocivas ao meio ambiente.
Obrigado pela visita. -
Marcos Milan 29 de Julho de 2015 ás 15:34
Tenho uma f-1000 c. dupla 97 maxion international 2,5. Troquei os 4 bicos porta injetor completo da MWm e fiz a bomba inteira, basicamente só aproveitou a carcaça. O bombista me aconselhou ( e eu instalei) um filtro racor com dreno para água logo após a bomba auxiliar de diesel. Pergunta: è realemente útil esse filtro a mais? Já instalei a +- 30 dias, não percebi diferença em andar, sem falhas. A sequência ficou: boma auxiliar, filtro racor, filtro original, bomba rotativa. Abraços.
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Clube do Diesel 29 de Julho de 2015 ás 15:54
Olá Marcos!
O filtro separador de água é a peça que garante a longevidade do sistema de injeção. A água é extremamente agressiva ao sistema porque causa corrosão na bomba injetora e bicos injetores, deteriorando-os irreversivelmente. Quanto a diferença em andar, esta talvez não seja sentida como desempenho, mas sim como economia financeira no momento da revisão.
Obrigado pela visita. -
sergio 2 de Agosto de 2015 ás 21:46
tenho uma f1000 mwm 83, e quando em movimento percebo que na troca de marcha a rotação do motor permanece acelerado, demora para normalizar, o que pode estar acontecento?
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Clube do Diesel 2 de Agosto de 2015 ás 21:55
Olá Sergio!
Solicite ao seu mecânico de confiança uma revisão no mecanismo do acelerador junto à bomba injetora. É um conjunto complexo, composto de váras alavancas e molas, que podem ter perdido os ajustes originais e adquirido folgas excessivas.
Obrigado pela visita. -
filipy 5 de Agosto de 2015 ás 22:03
Boa noite amigos.comprei uma s10 a 3 meses.e desdo do começo notei que a agua tava sumindo.ela tinha sido feito o motor a um ano atrás. Levei ao mecânico que fez o procedimento e ele trocou antichamas.filtro e mais um bocado de coisa.ate ai tudo bem…depois de 3 dias tava a agua baixa de novo.voltei la e ele notou que a tampa do s.de arrefecimento tava chiando.ai troquei,no outro dia a nova tava chiando novamente,ai ele falou que era o reservatório.ai troquei também…e no outro dia chiando.resultado depois de milhares de reais gastos ele condenou o cabeçote.diante de tanta palhaçada pergunto a vocês,e o cabeçote que ta gerando pressão no sistema de arrefecimento devido a empeno?e que essa s10 e uma 2001 e com o que já gastei já da para comprar uma 2010!me ajudem pelo amor de Deus.
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filipy 5 de Agosto de 2015 ás 22:09
Só complementando ela e uma s10 2.8 4×2.(diesel/sprint)e o motor foi feito por completo!agora ela nem esquenta nem baixa óleo.e a agua sai morna pela tampa.agora a pressão e imensa no sistema de arrefecimento. Pois notei que as mangueiras chega ficam duras!
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Clube do Diesel 5 de Agosto de 2015 ás 22:39
Olá Filipy!
Faça o teste de pressão no sistema de arrefecimento, para descobrir a fonte do vazamento.
Obrigado pela visita. -
Rosseny Costa Araújo 7 de Agosto de 2015 ás 16:25
Boa tarde!
Tenho uma s10 2004 executive 4×4 diesel, dei na partida sem a chave na ignição e andei aproximadamente uns 400 metros, ela estava com a luz do imobilizador acesa. Desliguei e depois de umas 04 horas, apos encontrar a chave, dei na partida normalmente e ela pegou, só que depois de alguns instantes ela começou a balançar o moto até apagar. Chamei um mecânica e constatamos que ela não está puxando combustível do tanque. O que faço nessa situação?
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Clube do Diesel 7 de Agosto de 2015 ás 16:45
Olá Rosseny!
Verifique se há entrada de ar no sistema de alimentação.
Obrigado pela visita. -
olá amigos, tenho uma s10 2011 mwm e a luz da ingeção eletronica no painel acende quando atinge a 2000 rpn e quando uso o pedal de embreagem seguido em um engarrafamento.
poderiam me ajudar a resolver este problema. -
Clube do Diesel 23 de Agosto de 2015 ás 22:48
Olá Ademir!
O sinal de advertência referente à injeção indica que algo não está bem, porém é bastante abrangente. Para saber o que fazer é necessário que o veículo seja submetido a um diagnóstico da injeção eletrônica através de um scanner. Com o(s) código(s) de falha(s) fica muito mais fácil interpretar e resolver.
Obrigado pela visita. -
Olá Boa noite, gostaria d uma ajuda, minha cidade e pequena e não tem muito recurso, tenho um caminhão vw 7.90 ano 1993 motor MWM ele começou a dar entrada de ar, já troquei filtro de oleo e reparo da bomba e nada resolveu, gostaria de saber se alguém tem alguma Ideia ou opinião que possa me ajudar… se ele estiver carregado pode ser com meia carga e pegar algum Morro ele dá entrada de ar. …. obrigado
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Clube do Diesel 25 de Agosto de 2015 ás 22:10
Olá Lucas!
Os veículos mais antigos, como o seu, tinham a tubulação de combustível fabricadas em aço. Estes tubos, quando submetidos a vibrações constantes, podem romper as soldas nos terminais dos parafusos ocos, e mesmo o tubo de sucção (pescador) no tanque pode estar corroído e comprometido. Comece pelo mais fácil, que é substituir as arruelas de vedação dos parafusos ocos desde o tanque até a bomba de combustível. Se não resolver, devem ser feitos testes nas tubulações para tentar detectar pontos de entrada de ar.
Obrigado pela visita. -
boa noite, tenho uma f1000 a diesel turbo ano 88 motor mwm que comprei há um mês, fiz uma revisão geral na parte elétrica dela pois estava com muitas gambiarras e reparei com duas situações que me deixaram um pouco preocupado a primeira foi que trocou a cebolinha da pressão do óleo marca vdo que é dupla saída uma saída para a luz de óleo e outra para o relógio, a luz acende normal e quando da na partida apaga agora o relógio quando vira a chave o ponteiro sobe até meio e dando na partida ele volta ao zero o que pode ser? A segunda situação o alternador não tem uma luz de aviso no painel para quando der alguma pane no mesmo avisar? Desde já agradeço as informações prestadas.
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Clube do Diesel 25 de Agosto de 2015 ás 23:14
Olá Inácio!
Uma visita a um eletricista automotivo poderá render bons resultados e solucionar todas suas dúvidas.
Obrigado pela visita. -
Vicente 26 de Agosto de 2015 ás 20:22
Tenho S10 2001 MWM, 2.8 turbo interculer’camioneta e muito’boa só uns dia pra as vezes marcado da pressão do oleo cai la baixo,só não muda nada pra andar, o mecânico falow, e normal,mal. Contato sera que e amigo,obrigdo
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Clube do Diesel 26 de Agosto de 2015 ás 20:32
Olá Vicente!
Falhas dessa natureza devem ser verificadas com auxílio de instrumentos confiáveis, como um manômetro aferido. Não é normal a pressão “cair lá embaixo”.
Obrigado pela visita. -
Paulo Henrique 5 de Setembro de 2015 ás 00:51
Olá, eu estava com um problema na minha blazer 2.8 TCE que me levou a troca do volante do motor e kit de embreagem, eu sempre compro peças originais MWM, então apos a troca dessas peças, foi ligado o motor e funcionamento redondo, só que ao sair virando a esquina resolvi acelerar mais e percebi uma falha no funcionamento, o carro não passava dos 1500 rpm ele começava e cortar alimentação, dai passei o scanner e identificou defeito no sensor de rotação, pronto comprei na loja autorizada MWM e foi instalado, ai fui dar uma esticada e aconteceu que agora ele bloqueia o giro em 2000 rpm, tendo em vista que ele não cortava giro antes de trocar essas peças, pegunto se tem haver com o volante do motor porque o que eu instalei e MWM rigido e o original era dupla massa??? alguem pode me dar uma luz?
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Clube do Diesel 5 de Setembro de 2015 ás 08:15
Olá Paulo!
O sensor de rotação não lê o volante, como imagina. O sensor lê a roda de pulso que está montada na árvore de manivelas e não é visível, porque está instalada dentro da carcaça do volante. Aparentemente, há outro(s) problema(s).
Obrigado pela visita.
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