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Entrada de ar no sistema de injeção de combustÃvel do motor. Quais as possÃveis causas?
Publicado em 12 de Julho de 2012 6 comentários
Quando ocorre entrada de ar no sistema de injeção de combustÃvel dos motores a diesel, muitas podem ser as causas. As mais comuns são: falhas nas conexões das mangueiras do sistema de alimentação de combustÃvel, nos parafusos banjos, no pescador do tanque de combustÃvel, em arruelas dos parafusos banjo e/ou válvula de retenção da bomba injetora e no caso de motores equipados com injeção eletrônica e que possuam bomba elétrica de alimentação de combustÃvel, falha na válvula de retenção da bomba elétrica. Ao menor sinal de entrada de ar no sistema de injeção de combustÃvel do motor, procure um serviço autorizado para evitar danos maiores.
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O Consumo de CombustÃvel. Verdades ou Mitos?
Publicado em 5 de Julho de 2012 37 comentários
Complementando a matéria da semana passada, vamos esclarecer, também, se existem diferenças no consumo de combustÃvel em áreas urbanas e rodovias.
É importante deixar claro, que o consumo de combustÃvel não pode ser avaliado somente pela utilização do veÃculo: rodovias ou áreas urbanas. O consumo pode variar muito devido a qualidade de combustÃvel, tipo e estrada, e também trabalho exercido pelo veÃculo.Â
Por isso, daremos algumas dicas de condução do veÃculo que podem ajudar na economia de combustÃvel. Procure operar sempre na faixa de rotação correspondente ao torque do motor. Trabalhar na faixa de rotação de torque garante que o motor desenvolva mais força e consuma menos combustÃvel. Evite acelerar o motor entre as trocas de marchas, esse é um procedimento desnecessário. Não acelere o motor antes de desliga-lo, pois, além de consumir mais combustÃvel, se o motor for equipado com turbo, um problema de desgaste na bucha do eixo da turbina pode ocorrer e desbalanceá-la, causando ruÃdo. -
O Consumo de óleo lubrificante. Verdades ou mitos?
Publicado em 28 de Junho de 2012 Sem comentários
Temos recebido inúmeras dúvidas e comentários a respeito da diferença do consumo de óleo lubrificante em áreas urbanas e em rodovias. Afinal existe diferença de consumo ou é mito?
O consumo de óleo lubrificante tende a ser menor em rodovias desde que, a rotação e carga do motor não tenha altas variações. Isso porque em rotações constantes e sem variação de carga no motor, a lubrificação do motor é realizada de uma forma mais adequada, o óleo é mais resfriado e os anéis dos pistões trabalham expandidos todo o tempo, o que reduz o consumo de óleo lubrificante. -
Queima da junta do cabeçote. Como ocorre?
Publicado em 21 de Junho de 2012 Sem comentários
A queima da junta do cabeçote pode ocorrer de várias maneiras. A mais comum é quando a camisa do cilindro está com altura diferente da altura especificada, em função de erros no ajuste na protusão (ajuste da altura da camisa com relação a face do bloco), falta de planicidade no assentamento da camisa no bloco ou quando se retifica a face plana do bloco do motor. Essa prática não é recomendada pela MWM INTERNATIONAL, pois altera toda a projeção do pistão, obrigando o reparador a realizar a retÃfica da cabeça do pistão, aumentando a taxa de compressão, que por sua vez, aumenta a temperatura na câmara de combustão, podendo queimar as juntas dos cabeçotes. Portanto fique ligado, não altere as caracterÃsticas originais de seu motor e faça todas as revisões e reparos em serviços autorizados.
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Diferenças entre o ciclo dos motores a Diesel e a Otto?
Publicado em 14 de Junho de 2012 1 comentário
Esclarecendo às inúmeras dúvidas dos amigos do Clube do Diesel, de uma maneira simplificada, resumimos as principais diferenças entre o ciclo dos motores a Diesel e Otto (álcool, gasolina e GNV).
O combustÃvel Diesel tem sua combustão mais lenta e por isso a energia é melhor aproveitada. Os motores diesel têm a caracterÃstica de possuir mais torque, isso porque, com um curso maior de pistão e a queima mais lenta do combustÃvel, se consegue mais força em baixas rotações. Além disso, a combustão do diesel é espontânea, ou seja, a compressão do ar com a injeção de Diesel gera automaticamente a combustão, sendo assim é por essa caracterÃstica que o motor Diesel não possui velas que produzem a faÃsca necessária para essa atividade.
Os motores de ciclo Otto, tem a queima do combustÃvel mais rápida, por isso para se aproveitar melhor a energia do combustÃvel, os cursos dos pistões são menores, gerando mais giros (RPM – Rotações por minuto) com curvas de torque e potência em regimes mais altos. E pelas caracterÃsticas diferentes de combustÃvel, são necessárias as velas para produzirem faÃsca e fazer a combustão.Â
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Bomba alimentadora de combustÃvel e bomba de alta pressão. Como manter em dia?
Publicado em 6 de Junho de 2012 Sem comentários
Para realizar a manutenção na bomba alimentadora de combustÃvel (bomba elétrica), é necessário fazer testes, com um manômetro (equipamento utilizado para medir pressão), instalado na linha de combustÃvel, onde a pressão deve estar dentro dos padrões estabelecidos nos manuais de serviço do motor. Lembrando que após desligar a chave, a pressão não deve cair. Se estivermos falando da bomba de alta pressão, é necessária a remoção da mesma, junto com os injetores para verificação em bancada de teste especÃfica.
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Luz indicadora de injeção acesa e desregulada. Como proceder?
Publicado em 30 de Maio de 2012 Sem comentários
Esse tipo de falha pode ter várias origens, inclusive defeitos no interruptor do pedal de embreagem, que mesmo desacionada, pode enviar sinal a ECM (Módulo de Controle Eletrônico) causando a falha. Normalmente as verificações a serem feitas são: teste na bomba alimentadora de combustÃvel (bomba elétrica), quanto à pressão, estanqueidade e retorno de combustÃvel; teste na bomba de alta pressão, quanto à pressão, vazão e geração de bolhas de ar; injetores de combustÃvel, quanto à volume de injeção e retorno de combustÃvel; válvula de alÃvio de pressão, quanto à estanqueidade; teste de pressão de compressão dos cilindros; teste de sincronismo do motor; aterramento da ECM (Módulo de Controle Eletrônico) e pressão gerada pelo turbo. Ao menor sinal de falha na luz indicadora de injeção, procure um serviço autorizado para a verificação de seu motor.
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Alteração no escapamento. Quais os riscos?
Publicado em 24 de Maio de 2012 Sem comentários
A saÃda direta dos gases de escape na atmosfera, além do aumento do Ãndice de emissão de poluentes, reduz o torque do motor, diminuindo a força de arrancada, retomada de aceleração e aumenta consideravelmente os ruÃdos do motor. Para um veÃculo de uso diário, o desconforto é maior ao dirigir, pode, dependendo do tempo de vida útil do motor, aumentar o consumo de combustÃvel, por isso é desaconselhável alterações no escapamento. Siga sempre as recomendações do manual de seu veÃculo e não se esqueça de realizar as manutenções preventivas a fim de aumentar a vida útil de seu motor.
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Turbinar o motor. Essa prática é válida?
Publicado em 17 de Maio de 2012 Sem comentários
Qualquer alteração nas caracterÃsticas originais do motor pode ser prejudicial, portanto não recomendamos essa prática. A instalação de um turbo em um motor que não foi projetado para trabalhar com esse componente, pode resultar na diminuição da vida útil do motor, aumento do consumo de combustÃvel e o nÃvel de emissões de poluentes. Além disso, as peças de um motor aspirado, por exemplo, não foram projetadas para suportar esforços mecânicos desta proporção, e a instalação de um turbo pode levar a quebra de alguns componentes vitais do motor como a árvore de manivelas e outros componentes fundamentais para o bom funcionamento. Portanto, fique de olho e não altere as caracterÃsticas originais do motor.
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Qual é a função do intercooler?
Publicado em 10 de Maio de 2012 2 comentários
A função do intercooler é resfriar o ar proveniente do turbo, aumentando sua massa através do aumento das moléculas de oxigênio. Esse resfriamento possibilita melhor queima de combustÃvel e diminui o Ãndice de poluentes na atmosfera. A inserção do intercooler nos motores, inicialmente, visava somente à diminuição do Ãndice de poluentes na atmosfera, porém, com a melhora da combustão, foi possÃvel conseguir, também, certo ganho de potência.
Lembre-se que para prolongar a vida útil de seu motor, é importante seguir as recomendações do manual de seu veÃculo, não alterar as caracterÃsticas originais de seu motor, se for necessário a substituição de peças, prefira sempre as peças genuÃnas e os serviços autorizados para a realização de manutenção e reparação.Â
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