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Óleo escuro com poucos KM. É normal?
Publicado em 14 de Abril de 2011 Sem comentários
Sim, pois uma das funções do óleo, além de lubrificar, vedar e resfriar é também limpar o motor e por essa razão, pode escurecer com poucos quilômetros.
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Troca do óleo. Como proceder?
Publicado em 8 de Abril de 2011 2 comentários
O recomendado é sempre utilizar o óleo descrito no manual do veículo, respeitando o período de intervalo de trocas. Sempre que trocar o óleo, troque também o filtro, pois esse pode estar contaminado com o óleo usado anteriormente, o que poderá diminuir a vida útil do óleo.
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Desgaste nas aletas do rotor
Publicado em 24 de Março de 2011 2 comentários
Desgaste nas aletas do rotor não é, e nem pode ser normal. Por mais que o veículo não apresente alteração na performance, o simples fato de ter um ruído anormal é indício de defeito. Pode ocorrer quebra das aletas do rotor do turbo, o que ocasionaria um defeito mais grave no motor. Por isso, faça revisões regularmente.
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A manutenção preventiva
Publicado em 17 de Março de 2011 Sem comentários
A manutenção preventiva do veículo, consta no manual do proprietário e deve ser seguida tal como se encontra.
Com boa manutenção, a probabilidade de reduzir o consumo de combustível e desempenho do motor, aumenta, ma lembre-se que, a forma de conduzir o veículo também influencia no consumo de combustível. -
Existe kilometragem certa para a retífica?
Publicado em 4 de Março de 2011 Sem comentários
Não existe kilometragem certa para retificar um motor. O motor é recondicionado à medida que apresenta desgaste, e isso depende do uso que se faz do motor e principalmente da manutenção preventiva realizada. O ideal é levar o veículo a um Serviço Autorizado para a realização de um chek up do motor, assim os técnicos, que são treinados, terão condições de orientar sobre o estado do motor.
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O motor Diesel Eletrônico – Parte II
Publicado em 18 de Fevereiro de 2011 23 comentáriosA válvula Mprop, também conhecida como válvula reguladora de pressão, está localizada na bomba de alta pressão e é comanda eletronicamente pela ECM, sendo responsável pela regulagem da quantidade de combustível enviado para dentro da bomba de alta pressão e, conseqüentemente, para o tubo de alta pressão – rail.
Este atuador recebe sinal PWM (pulso modulado) proveniente da ECM e funciona da seguinte forma:
Fator de pulso 100% (alta corrente elétrica) = zero/baixo fluxo de combustível para o rail = baixa pressão no rail.
Fator de pulso 0% (baixa corrente elétrica) = fluxo máximo de combustível para o rail = alta pressão no rail.
A razão para este tipo de estratégia de fluxo de combustível é a seguinte: Em caso de falha/má conexão nos contatos do chicote, a válvula viabilizará fluxo máximo de combustível e o veículo continuará funcionando, porém em modo de segurança – rotação limitada. -
O motor Diesel Eletrônico – Parte I
Publicado em 10 de Fevereiro de 2011 Sem comentários
O sistema Diesel eletrônico possui 3 componentes principais:
Módulo (ECM) – Trata-se de um computador que processa e gerencia todos os sinais recebidos, a fim de calcular a quantidade/tempo de injeção de combustível.
Sensores - Convertem grandezas físicas (ex: temperatura de água, pressão, temperatura de óleo, temperatura e pressão de ar, etc.) em elétricas enviando-as em forma de sinais para o módulo, que de acordo com estes sinais calcula a quantidade e tempo de injeção.
Atuadores – Não enviam sinal ao módulo, somente recebem o sinal (grandeza elétrica) e convertem em grandeza física (ex: controle de volume de combustível para bomba de alta pressão, quantidade de combustível injetado,etc.). -
A norma brasileira Proconve P7 entrará em vigor no País em 2012
Publicado em 4 de Fevereiro de 2011 Sem comentários
A norma brasileira Proconve P7, que regulamenta as emissões para veículos pesados novos foi estabelecida pelo Conama e entrará em vigor no País em 2012. Já o Proconve L6, é uma norma voltada para veículos leves e tem previsão de vigorar no Brasil a partir de 2013. Para que isso aconteça é necessário que os limites de emissões desta nova etapa da legislação sejam definidos. -
A importância das peças genuínas
Publicado em 18 de Janeiro de 2011 Sem comentários
Utilize sempre peças genuínas. Elas garantem a qualidade, desempenho e durabilidade do componente/motor. A utilização de peças não genuínas pode acarretar em baixo desempenho, quebra ou no mínimo desgaste prematuro do componente/motor. Fique de olho!
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O consumo de combustível
Publicado em 12 de Janeiro de 2011 Sem comentários
O consumo depende diretamente do tipo de condução realizada pelo motorista, onde a melhor maneira de dirigir, e a mais econômica, é sempre ver o tacômetro, e utilizar a faixa de torque do motor. Ex: Se a faixa de torque do motor é entre 2.000 e 3.000 RPM, essa é a faixa onde o motor tem mais força e onde o motor consome menos combustível. Fique de olho!
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