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Turbocompressor e o Supercompressor
Publicado em 10 de Fevereiro de 2009 10 comentáriosO turbocompressor, conhecido popularmente como turbo, é basicamente uma “bomba de ar”. O turbocompressor tem a função de comprimir fazendo caber mais massa de ar dentro do mesmo volume das câmaras de combustão e isto, conseqüentemente, aumenta a eficiência volumétrica do motor, favorecendo a combustão de mais combustível e gerando mais potência e torque no motor.
Os gases quentes de escape que deixam o motor após a combustão fazem girar o rotor da turbina. Este rotor é ligado a um outro rotor por um eixo. A rotação do rotor da turbina provoca a rotação, na mesma velocidade, do rotor do compressor. A rotação do rotor do compressor puxa o ar da atmosfera, o comprime e o bombeia para dentro do motor.
O supercompressor (também conhecido como supercharger ou blower) também é um compressor de ar usado para forçar a entrada de ar nos cilindros de um motor de combustão interna. Porém, um supercompressor é conectado ao virabrequim por uma correia (geralmente dentada) e duas polias, é instalado entre o sistema de alimentação (carburador, injeção mecânica ou injeção eletrônica) e o coletor de admissão. Sua finalidade é muito semelhante a do turbocompressor, mas um turbocompressor é acionado pela energia dos gases de escape gerados no motor para girar uma turbina. Em aplicações onde uma quantidade grande de força física é mais importante que qualquer outra coisa, como nas corridas de dragsters e em veículos utilizados nas competições tractor pulling, os supercompressores são muito comuns. É muito popular em motores norte-americanos, principalmente os V8.Finalidades comuns do turboalimentador e do supercompressor:
• Auxílio na redução da emissão de gases poluentes, pois se injeta mais ar ao motor fazendo com que a combustão seja mais completa e mais limpa, principalmente no Diesel;
• Prevenção de perda de potência ou na emissão de fumaça preta (Diesel) em grandes altitudes;
• Possibilidade de um motor de menor porte ter a mesma potência que um motor muito maior;
• Redução de consumo de combustível. A perda de calor pelo atrito aumenta drasticamente com o aumento do tamanho do motor. Menores, os motores aproveitam melhor a energia desperdiçando menos energia por calor e atrito;
• Tornar motores maiores ainda mais potentes10 respostas a “Turbocompressor e o Supercompressor”
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Olá…
Obrigado pelos esclarecimentos relativamente ao turbocompressor e ao supercompressor Clube do Diesel!
Os compressores tem um sistema chamado Wastegate que liberta para o exterior o ar que esteja em excesso.
Sei que esse processo existe para controlar as pressões excessivas de ar dentro do compressor. Gostaria que me explicassem com exactidão como é feito esse processo.Muito obrigado Clube do Diesel…
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Clube do Diesel 14 de Fevereiro de 2009 ás 23:20
Olá, Filipe.
Uma válvula chamada atuador do waste gate, recebe ar sob pressão do lado frio da turbina (caracol do compressor) através de uma mangueira ligada dessa válvula à carcaça da turbina (lado frio). Dentro dessa válvula existe uma membrana e uma mola calibrada para suportar uma determinada pressão (Ex. turbo que trabalha com 1,2bar de pressão, a mola é calibrada para suportar uma pressão de até 1,2bar). Vencida a resistência da mola, uma alavanca mecânica empurra uma segunda válvula, chamada válvula waste gate, que está localizada dentro do turbo do lado quente (caracol de saída dos gases de escape). A válvula waste gate, controla o excesso de gases de escape que giram o rotor quente da turbina através de uma “janela” contida na própria carcaça do turbo (lado quente). Um eixo comum , faz girar o rotor do lado quente e do lado frio da turbina, puxando o ar da atmosfera e comprimindo-o no caracol do compressor, fazendo a pressão do ar subir.
O excesso de pressão na turbina pode provocar quebra das aletas do turbo compressor, sobre giro do motor, estouro de mangueira do intercooler e quebra do eixo da turbina, além do desbalanceamento de todo o conjunto do turbo compressor.
Por esse motivo é utilizado a válvula waste gate.Obrigado pela visita!
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Ola rapaziada será possivel adiantar a abertura da turbina, pois ela abre na minha blazer só a 2.000 giros seria possivel a 1.500?
Abração a todos -
Clube do Diesel 16 de Fevereiro de 2009 ás 13:39
Olá, Marco.
Cada motor é projetado para trabalhar com determinada faixa de torque e potência. O torque e potência é obtido obedecendo a padrões, normas e exigências de mercado, sendo assim, os componente do motor são projetados obedecendo esses parâmetros. Alterar qualquer dos parâmetros originais de engenharia poderia acarretar em danos ao motor e até a piora no rendimento dos mesmo.
Obrigado pela visita! -
Olá Clube do Diesel,
Há fabricantes de automóveis que recomendam que as versões de motorização com turbo, que após longos percursos e esforços do motor, estes devem ser deixados ao ralenti durante um pequeno curto espaço de tempo antes de desligar o motor. Podem-me explicar a razão desta recomendação?
Muito Obrigado …
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Clube do Diesel 18 de Fevereiro de 2009 ás 14:38
Olá, Filipe.
Essa recomendação é procedente não apenas para longos percursos ou esforço do motor. Todo motor turbinado recomenda-se aguardar em marcha lenta por, pelo menos 30 segundos antes de desligar.
Quando o motor é desligado, os rotores da turbina continuam girando e isso, com o passar do tempo causará um desgaste do embuchamento da turbina devido a falta de lubrificação. Com o motor desligado, a bomba de óleo para de bombear óleo lubrificante, o dificulta a lubrificação de partes moveis do motor.
Para que o turbo do seu carro tenha uma vida útil prolongada, sempre que ligar o veículo, NÃO ACELERE, aguarde pelo menos 30 segundos para que o óleo possa lubrificar perfeitamente o eixo da turbina, ao desligar o motor, não acelere e depois desligue, isso faz com que o rotor gire ainda mais tempo com o motor já parado, o que desgasta ainda mais as buchas da turbina, desligue o motor depois de pelo menos 30 segundos em marcha lenta, isso ajuda a resfriar o óleo lubrificante e melhorar a lubrificação do eixo da turbina.Obrigado pela visita!
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junior 24 de Maio de 2010 ás 20:59
ola!! gostaria de saber se um motor diesel 6.5 que ja é turbo pode ser substituido a tubina por um blower de outro motor v8 um 8.71… esses motores tem algum limitador de giro?? e qual é a pressao sugerida obrigado??
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Clube do Diesel 25 de Maio de 2010 ás 14:32
Olá, Junior.
Não recomendamos nenhuma modificação nas características originais dos motores produzidos, pois esses foram desenvolvidos para trabalharem de acordo com as normas ambientais exigidas e qualquer transformação, diminui a vida útil do motor e aumenta o nível de poluição e, em alguns casos, o nível de ruído também.
Obrigado pela visita! -
oi.alguem pode me esplicar que acontece se o tubo do vaco se disligar da valvula wastegate e ja deve andar desligado a bastante tempo.agradecia resposta.obrigado
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Clube do Diesel 21 de Outubro de 2010 ás 09:28
Olá, Carlos.
O tubo que liga a carcaça do turbo compressor a válvula wastegate, serve para aliviar a pressão do turbo. Se ocorrer um desligamento desse tubo, a válvula wastegate fica inoperante, aumentando a pressão do turbo acima do limite máximo de trabalho, o que pode acarretar em desbalanceamento dos rotores, desgaste da bucha do eixo rotor ou até mesmo a quebra das aletas dos rotores, que pode comprometer o motor.
Obrigado pela visita!
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