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Óleo na tampa de abastecimento de óleo e no respiro do motor. É normal?
Publicado em 9 de Agosto de 2012 Sem comentários
Sim, é normal em qualquer motor. Isso acontece porque no funcionamento do motor, o vapor de óleo se forma no cárter e sobe até a tampa de válvulas, onde se encontra a tampa de abastecimento de óleo.
Quando esse vapor alcança áreas mais frias do motor, ele condensa e se transforma em lÃquido novamente, formando gotas de óleo que saem pela tampa e também pelo respiro do motor.Â
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Aumento do blow by. Quais as possÃveis causas?
Publicado em 2 de Agosto de 2012 Sem comentários
Geralmente o aumento do blow by – fumaça que sai do tubo do respiro do motor – se dá pelo aumento de pressão no cárter, que pode ser causado por alto nÃvel de óleo no cárter, óleo com viscosidade baixa, contaminação do óleo lubrificante com diesel, desgaste dos cilindros, desgaste dos anéis de pistão, alteração da taxa de compressão e junta de cabeçote queimada.
Se ocorrer aumento do blow by no seu veÃculo, fique atento e leve o veÃculo a um serviço autorizado para verificação do problema. -
Óleo sujo com baixa quilometragem? Atenção!
Publicado em 25 de Julho de 2012 Sem comentários
Se o óleo do seu veÃculo for trocado com regularidade e considerando que o óleo segue as recomendações do manual do veÃculo, não há porque o óleo estar sujo prejudicando a lubrificação do motor. Vale lembrar que a cada troca de óleo, é recomendado também a troca do filtro, pois a quantidade de óleo que fica no filtro antigo, pode contaminar o óleo novo. Por isso, se o seu veÃculo apresentar óleo sujo com baixa quilometragem fique atento e procure um serviço autorizado para a verificação de todo sistema lubrificante de seu motor.
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Baixa temperatura do motor? Fique de olho!
Publicado em 19 de Julho de 2012 Sem comentários
O seu motor está apresentando baixas temperaturas? As causas mais prováveis da baixa temperatura do motor são: falta da válvula termostática, se houver válvula termostática, ela pode estar travada aberta, travamento do ventilador do radiador ou falha do relógio mostrador da temperatura.
Fique de olho, pois para garantir a vida útil de um motor, ele deve trabalhar na temperatura normal, informação encontrada nos manuais dos veÃculos. Caso perceba alteração, procure um serviço autorizado para os reparos necessários. -
Entrada de ar no sistema de injeção de combustÃvel do motor. Quais as possÃveis causas?
Publicado em 12 de Julho de 2012 6 comentários
Quando ocorre entrada de ar no sistema de injeção de combustÃvel dos motores a diesel, muitas podem ser as causas. As mais comuns são: falhas nas conexões das mangueiras do sistema de alimentação de combustÃvel, nos parafusos banjos, no pescador do tanque de combustÃvel, em arruelas dos parafusos banjo e/ou válvula de retenção da bomba injetora e no caso de motores equipados com injeção eletrônica e que possuam bomba elétrica de alimentação de combustÃvel, falha na válvula de retenção da bomba elétrica. Ao menor sinal de entrada de ar no sistema de injeção de combustÃvel do motor, procure um serviço autorizado para evitar danos maiores.
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O Consumo de CombustÃvel. Verdades ou Mitos?
Publicado em 5 de Julho de 2012 37 comentários
Complementando a matéria da semana passada, vamos esclarecer, também, se existem diferenças no consumo de combustÃvel em áreas urbanas e rodovias.
É importante deixar claro, que o consumo de combustÃvel não pode ser avaliado somente pela utilização do veÃculo: rodovias ou áreas urbanas. O consumo pode variar muito devido a qualidade de combustÃvel, tipo e estrada, e também trabalho exercido pelo veÃculo.Â
Por isso, daremos algumas dicas de condução do veÃculo que podem ajudar na economia de combustÃvel. Procure operar sempre na faixa de rotação correspondente ao torque do motor. Trabalhar na faixa de rotação de torque garante que o motor desenvolva mais força e consuma menos combustÃvel. Evite acelerar o motor entre as trocas de marchas, esse é um procedimento desnecessário. Não acelere o motor antes de desliga-lo, pois, além de consumir mais combustÃvel, se o motor for equipado com turbo, um problema de desgaste na bucha do eixo da turbina pode ocorrer e desbalanceá-la, causando ruÃdo. -
O Consumo de óleo lubrificante. Verdades ou mitos?
Publicado em 28 de Junho de 2012 Sem comentários
Temos recebido inúmeras dúvidas e comentários a respeito da diferença do consumo de óleo lubrificante em áreas urbanas e em rodovias. Afinal existe diferença de consumo ou é mito?
O consumo de óleo lubrificante tende a ser menor em rodovias desde que, a rotação e carga do motor não tenha altas variações. Isso porque em rotações constantes e sem variação de carga no motor, a lubrificação do motor é realizada de uma forma mais adequada, o óleo é mais resfriado e os anéis dos pistões trabalham expandidos todo o tempo, o que reduz o consumo de óleo lubrificante. -
Queima da junta do cabeçote. Como ocorre?
Publicado em 21 de Junho de 2012 Sem comentários
A queima da junta do cabeçote pode ocorrer de várias maneiras. A mais comum é quando a camisa do cilindro está com altura diferente da altura especificada, em função de erros no ajuste na protusão (ajuste da altura da camisa com relação a face do bloco), falta de planicidade no assentamento da camisa no bloco ou quando se retifica a face plana do bloco do motor. Essa prática não é recomendada pela MWM INTERNATIONAL, pois altera toda a projeção do pistão, obrigando o reparador a realizar a retÃfica da cabeça do pistão, aumentando a taxa de compressão, que por sua vez, aumenta a temperatura na câmara de combustão, podendo queimar as juntas dos cabeçotes. Portanto fique ligado, não altere as caracterÃsticas originais de seu motor e faça todas as revisões e reparos em serviços autorizados.
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Bomba alimentadora de combustÃvel e bomba de alta pressão. Como manter em dia?
Publicado em 6 de Junho de 2012 Sem comentários
Para realizar a manutenção na bomba alimentadora de combustÃvel (bomba elétrica), é necessário fazer testes, com um manômetro (equipamento utilizado para medir pressão), instalado na linha de combustÃvel, onde a pressão deve estar dentro dos padrões estabelecidos nos manuais de serviço do motor. Lembrando que após desligar a chave, a pressão não deve cair. Se estivermos falando da bomba de alta pressão, é necessária a remoção da mesma, junto com os injetores para verificação em bancada de teste especÃfica.
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Luz indicadora de injeção acesa e desregulada. Como proceder?
Publicado em 30 de Maio de 2012 Sem comentários
Esse tipo de falha pode ter várias origens, inclusive defeitos no interruptor do pedal de embreagem, que mesmo desacionada, pode enviar sinal a ECM (Módulo de Controle Eletrônico) causando a falha. Normalmente as verificações a serem feitas são: teste na bomba alimentadora de combustÃvel (bomba elétrica), quanto à pressão, estanqueidade e retorno de combustÃvel; teste na bomba de alta pressão, quanto à pressão, vazão e geração de bolhas de ar; injetores de combustÃvel, quanto à volume de injeção e retorno de combustÃvel; válvula de alÃvio de pressão, quanto à estanqueidade; teste de pressão de compressão dos cilindros; teste de sincronismo do motor; aterramento da ECM (Módulo de Controle Eletrônico) e pressão gerada pelo turbo. Ao menor sinal de falha na luz indicadora de injeção, procure um serviço autorizado para a verificação de seu motor.
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