Comentários em: Especial componentes do motor – Circuito do Óleo Diesel http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=883 O primeiro blog movido a diesel. Tue, 27 Oct 2015 11:22:43 -0300 http://wordpress.org/?v=2.8.4 hourly 1 Por: Clube do Diesel http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=883&cpage=1#comment-82684 Clube do Diesel Fri, 19 Jun 2015 01:48:27 +0000 http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=883#comment-82684 Olá! Não. Se isso estivesse ocorrendo, seria um sinal claro de que a agulha do bico injetor não está vedando após injetar, e as gotas de combustível remanescentes causam superaquecimento do pistão e seu posterior derretimento, pelo efeito de diluição do óleo lubrificante que fica na camisa. O que pode estar acontecendo é a queima irregular do combustível por causa de baixa compressão nos cilindros. O ar que entra no motor, se não for suficientemente aquecido, não queima adequadamente todo o combustível injetado, provocando a fumaça branca até que o mesmo atinja sua temperatura ideal. Obrigado pela visita. Olá!
Não. Se isso estivesse ocorrendo, seria um sinal claro de que a agulha do bico injetor não está vedando após injetar, e as gotas de combustível remanescentes causam superaquecimento do pistão e seu posterior derretimento, pelo efeito de diluição do óleo lubrificante que fica na camisa.
O que pode estar acontecendo é a queima irregular do combustível por causa de baixa compressão nos cilindros. O ar que entra no motor, se não for suficientemente aquecido, não queima adequadamente todo o combustível injetado, provocando a fumaça branca até que o mesmo atinja sua temperatura ideal.
Obrigado pela visita.

]]> Por: R. Jardim http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=883&cpage=1#comment-82237 R. Jardim Fri, 19 Jun 2015 01:27:22 +0000 http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=883#comment-82237 Minha F1000 MWM turbo apresenta muita fumaça branca entre o 2° e o 7° minuto de no primeiro funcionamento do dia. Depois de uma subida longa a fumaça vai diminuindo até desaparecer daí passa todo o dia funcionando normal. Dá a impressão estar acumulando óleo lubrificante em algum ponto que é queimado nos primeiros minutos. Bicos injetores trocado e cabeçote revisado. Poderia estar entrando óleo lubrificante na câmara de combustão via bomba injetora (passando lentamente durante a noite?) Minha F1000 MWM turbo apresenta muita fumaça branca entre o 2° e o 7° minuto de no primeiro funcionamento do dia. Depois de uma subida longa a fumaça vai diminuindo até desaparecer daí passa todo o dia funcionando normal. Dá a impressão estar acumulando óleo lubrificante em algum ponto que é queimado nos primeiros minutos. Bicos injetores trocado e cabeçote revisado. Poderia estar entrando óleo lubrificante na câmara de combustão via bomba injetora (passando lentamente durante a noite?)

]]> Por: Clube do Diesel http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=883&cpage=1#comment-62503 Clube do Diesel Thu, 24 Jun 2010 15:11:23 +0000 http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=883#comment-62503 Olá, Detho. O volume de óleo lubrificante no cárter, para esse motor é de 5,0L (mínimo) e de 8,5L (máximo), volume no filtro 1,0L, consumo máximo de óleo lubrificante 0,3% com relação ao consumo de combustível. Obrigado pela visita! Olá, Detho.
O volume de óleo lubrificante no cárter, para esse motor é de 5,0L (mínimo) e de 8,5L (máximo), volume no filtro 1,0L, consumo máximo de óleo lubrificante 0,3% com relação ao consumo de combustível.
Obrigado pela visita!

]]> Por: DETHO http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=883&cpage=1#comment-61902 DETHO Thu, 24 Jun 2010 14:19:26 +0000 http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=883#comment-61902 Gostaria de saber qual a quantidade de óleo do motor 2.8 mwm. Gostaria de saber qual a quantidade de óleo do motor 2.8 mwm.

]]> Por: Clube do Diesel http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=883&cpage=1#comment-62500 Clube do Diesel Mon, 14 Jun 2010 14:20:11 +0000 http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=883#comment-62500 Olá, Marcio. Se estiver utilizando filtros genuínos, não existe a necessidade da utilização de filtros em série. Realmente é a bomba injetora que puxa o combustível do tanque e passa pelo filtro até chegar a bomba. Como existe perda de pressão após o filtro, por existir restrição no mesmo, é possível que o combustível que entra na bomba, trabalhe com pressão mais baixa, prejudicando a alimentação da bomba e a injeção de combustível, resultando em perda de potência do motor. Obrigado pela visita! Olá, Marcio.
Se estiver utilizando filtros genuínos, não existe a necessidade da utilização de filtros em série.
Realmente é a bomba injetora que puxa o combustível do tanque e passa pelo filtro até chegar a bomba. Como existe perda de pressão após o filtro, por existir restrição no mesmo, é possível que o combustível que entra na bomba, trabalhe com pressão mais baixa, prejudicando a alimentação da bomba e a injeção de combustível, resultando em perda de potência do motor.
Obrigado pela visita!

]]> Por: Marcio Nascimento http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=883&cpage=1#comment-61612 Marcio Nascimento Mon, 14 Jun 2010 14:19:53 +0000 http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=883#comment-61612 Obrigado pela atenção, somente uso filtros genuínos da MWM, a minha dúvida é saber se estou forçando a bomba injetora usando dois filtros em série, pois pelo que me informaram a bomba injetora seria a única responsável por puxar o diesel através dos filtros. Um abraço! Obrigado pela atenção, somente uso filtros genuínos da MWM, a minha dúvida é saber se estou forçando a bomba injetora usando dois filtros em série, pois pelo que me informaram a bomba injetora seria a única responsável por puxar o diesel através dos filtros.
Um abraço!

]]> Por: Clube do Diesel http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=883&cpage=1#comment-61404 Clube do Diesel Tue, 08 Jun 2010 17:30:43 +0000 http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=883#comment-61404 Olá, Marcio. Difícil falar em problemas, prematuros ou futuros, sem saber que tipo de filtro está usando. O ideal é utilizar o filtro genuíno MWM INTERNATIONAL, pois possui as especificações de engenharia e esse, com certeza não trará problemas para a bomba injetora do motor. Outro item a ser avaliado é o diesel, que pode trazer seguramente problemas sérios à bomba injetora, se a qualidade não for boa. O que geralmente ocorre quando não é utilizado filtros genuínos, mesmo sendo o filtro de um fornecedor de boa reputação, é a perda de performance do motor. Obrigado pela visita! Olá, Marcio.
Difícil falar em problemas, prematuros ou futuros, sem saber que tipo de filtro está usando. O ideal é utilizar o filtro genuíno MWM INTERNATIONAL, pois possui as especificações de engenharia e esse, com certeza não trará problemas para a bomba injetora do motor. Outro item a ser avaliado é o diesel, que pode trazer seguramente problemas sérios à bomba injetora, se a qualidade não for boa.
O que geralmente ocorre quando não é utilizado filtros genuínos, mesmo sendo o filtro de um fornecedor de boa reputação, é a perda de performance do motor.
Obrigado pela visita!

]]> Por: Marcio Nascimento http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=883&cpage=1#comment-61384 Marcio Nascimento Tue, 08 Jun 2010 09:44:54 +0000 http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=883#comment-61384 Caros Possuo um Xterra 2005/2005 com o motor MWM Sprint 2.8 ainda com bomba de injeção mecânica. Coloquei um filtro a mais idêntico ao original em série com este, assim o diesel passa por uma dupla filtragem. Minha dúvida é se esta dupla filtragem pode acarretar problemas prematuros à bomba injetora. Um abraço Caros

Possuo um Xterra 2005/2005 com o motor MWM Sprint 2.8 ainda com bomba de injeção mecânica. Coloquei um filtro a mais idêntico ao original em série com este, assim o diesel passa por uma dupla filtragem. Minha dúvida é se esta dupla filtragem pode acarretar problemas prematuros à bomba injetora.

Um abraço

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