Comentários em: Turbocompressor e o Supercompressor http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=571 O primeiro blog movido a diesel. Tue, 27 Oct 2015 11:22:43 -0300 http://wordpress.org/?v=2.8.4 hourly 1 Por: Clube do Diesel http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=571&cpage=1#comment-66246 Clube do Diesel Thu, 21 Oct 2010 12:28:58 +0000 http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=571#comment-66246 Olá, Carlos. O tubo que liga a carcaça do turbo compressor a válvula wastegate, serve para aliviar a pressão do turbo. Se ocorrer um desligamento desse tubo, a válvula wastegate fica inoperante, aumentando a pressão do turbo acima do limite máximo de trabalho, o que pode acarretar em desbalanceamento dos rotores, desgaste da bucha do eixo rotor ou até mesmo a quebra das aletas dos rotores, que pode comprometer o motor. Obrigado pela visita! Olá, Carlos.
O tubo que liga a carcaça do turbo compressor a válvula wastegate, serve para aliviar a pressão do turbo. Se ocorrer um desligamento desse tubo, a válvula wastegate fica inoperante, aumentando a pressão do turbo acima do limite máximo de trabalho, o que pode acarretar em desbalanceamento dos rotores, desgaste da bucha do eixo rotor ou até mesmo a quebra das aletas dos rotores, que pode comprometer o motor.
Obrigado pela visita!

]]> Por: carlos http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=571&cpage=1#comment-66011 carlos Wed, 20 Oct 2010 21:10:16 +0000 http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=571#comment-66011 oi.alguem pode me esplicar que acontece se o tubo do vaco se disligar da valvula wastegate e ja deve andar desligado a bastante tempo.agradecia resposta.obrigado oi.alguem pode me esplicar que acontece se o tubo do vaco se disligar da valvula wastegate e ja deve andar desligado a bastante tempo.agradecia resposta.obrigado

]]> Por: Clube do Diesel http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=571&cpage=1#comment-61337 Clube do Diesel Tue, 25 May 2010 17:32:29 +0000 http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=571#comment-61337 Olá, Junior. Não recomendamos nenhuma modificação nas características originais dos motores produzidos, pois esses foram desenvolvidos para trabalharem de acordo com as normas ambientais exigidas e qualquer transformação, diminui a vida útil do motor e aumenta o nível de poluição e, em alguns casos, o nível de ruído também. Obrigado pela visita! Olá, Junior.
Não recomendamos nenhuma modificação nas características originais dos motores produzidos, pois esses foram desenvolvidos para trabalharem de acordo com as normas ambientais exigidas e qualquer transformação, diminui a vida útil do motor e aumenta o nível de poluição e, em alguns casos, o nível de ruído também.
Obrigado pela visita!

]]> Por: junior http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=571&cpage=1#comment-61308 junior Mon, 24 May 2010 23:59:40 +0000 http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=571#comment-61308 ola!! gostaria de saber se um motor diesel 6.5 que ja é turbo pode ser substituido a tubina por um blower de outro motor v8 um 8.71... esses motores tem algum limitador de giro?? e qual é a pressao sugerida obrigado?? ola!! gostaria de saber se um motor diesel 6.5 que ja é turbo pode ser substituido a tubina por um blower de outro motor v8 um 8.71… esses motores tem algum limitador de giro?? e qual é a pressao sugerida obrigado??

]]> Por: Clube do Diesel http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=571&cpage=1#comment-8350 Clube do Diesel Wed, 18 Feb 2009 17:38:52 +0000 http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=571#comment-8350 Olá, Filipe. Essa recomendação é procedente não apenas para longos percursos ou esforço do motor. Todo motor turbinado recomenda-se aguardar em marcha lenta por, pelo menos 30 segundos antes de desligar. Quando o motor é desligado, os rotores da turbina continuam girando e isso, com o passar do tempo causará um desgaste do embuchamento da turbina devido a falta de lubrificação. Com o motor desligado, a bomba de óleo para de bombear óleo lubrificante, o dificulta a lubrificação de partes moveis do motor. Para que o turbo do seu carro tenha uma vida útil prolongada, sempre que ligar o veículo, NÃO ACELERE, aguarde pelo menos 30 segundos para que o óleo possa lubrificar perfeitamente o eixo da turbina, ao desligar o motor, não acelere e depois desligue, isso faz com que o rotor gire ainda mais tempo com o motor já parado, o que desgasta ainda mais as buchas da turbina, desligue o motor depois de pelo menos 30 segundos em marcha lenta, isso ajuda a resfriar o óleo lubrificante e melhorar a lubrificação do eixo da turbina. Obrigado pela visita! Olá, Filipe.
Essa recomendação é procedente não apenas para longos percursos ou esforço do motor. Todo motor turbinado recomenda-se aguardar em marcha lenta por, pelo menos 30 segundos antes de desligar.
Quando o motor é desligado, os rotores da turbina continuam girando e isso, com o passar do tempo causará um desgaste do embuchamento da turbina devido a falta de lubrificação. Com o motor desligado, a bomba de óleo para de bombear óleo lubrificante, o dificulta a lubrificação de partes moveis do motor.
Para que o turbo do seu carro tenha uma vida útil prolongada, sempre que ligar o veículo, NÃO ACELERE, aguarde pelo menos 30 segundos para que o óleo possa lubrificar perfeitamente o eixo da turbina, ao desligar o motor, não acelere e depois desligue, isso faz com que o rotor gire ainda mais tempo com o motor já parado, o que desgasta ainda mais as buchas da turbina, desligue o motor depois de pelo menos 30 segundos em marcha lenta, isso ajuda a resfriar o óleo lubrificante e melhorar a lubrificação do eixo da turbina.

Obrigado pela visita!

]]> Por: Filipe http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=571&cpage=1#comment-8348 Filipe Wed, 18 Feb 2009 12:25:16 +0000 http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=571#comment-8348 Olá Clube do Diesel, Há fabricantes de automóveis que recomendam que as versões de motorização com turbo, que após longos percursos e esforços do motor, estes devem ser deixados ao ralenti durante um pequeno curto espaço de tempo antes de desligar o motor. Podem-me explicar a razão desta recomendação? Muito Obrigado ... Olá Clube do Diesel,

Há fabricantes de automóveis que recomendam que as versões de motorização com turbo, que após longos percursos e esforços do motor, estes devem ser deixados ao ralenti durante um pequeno curto espaço de tempo antes de desligar o motor. Podem-me explicar a razão desta recomendação?

Muito Obrigado …

]]> Por: Clube do Diesel http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=571&cpage=1#comment-8338 Clube do Diesel Mon, 16 Feb 2009 16:39:16 +0000 http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=571#comment-8338 Olá, Marco. Cada motor é projetado para trabalhar com determinada faixa de torque e potência. O torque e potência é obtido obedecendo a padrões, normas e exigências de mercado, sendo assim, os componente do motor são projetados obedecendo esses parâmetros. Alterar qualquer dos parâmetros originais de engenharia poderia acarretar em danos ao motor e até a piora no rendimento dos mesmo. Obrigado pela visita! Olá, Marco.
Cada motor é projetado para trabalhar com determinada faixa de torque e potência. O torque e potência é obtido obedecendo a padrões, normas e exigências de mercado, sendo assim, os componente do motor são projetados obedecendo esses parâmetros. Alterar qualquer dos parâmetros originais de engenharia poderia acarretar em danos ao motor e até a piora no rendimento dos mesmo.
Obrigado pela visita!

]]> Por: Marco7 http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=571&cpage=1#comment-8333 Marco7 Sun, 15 Feb 2009 21:55:31 +0000 http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=571#comment-8333 Ola rapaziada será possivel adiantar a abertura da turbina, pois ela abre na minha blazer só a 2.000 giros seria possivel a 1.500? Abração a todos Ola rapaziada será possivel adiantar a abertura da turbina, pois ela abre na minha blazer só a 2.000 giros seria possivel a 1.500?
Abração a todos

]]> Por: Clube do Diesel http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=571&cpage=1#comment-8337 Clube do Diesel Sun, 15 Feb 2009 02:20:38 +0000 http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=571#comment-8337 Olá, Filipe. Uma válvula chamada atuador do waste gate, recebe ar sob pressão do lado frio da turbina (caracol do compressor) através de uma mangueira ligada dessa válvula à carcaça da turbina (lado frio). Dentro dessa válvula existe uma membrana e uma mola calibrada para suportar uma determinada pressão (Ex. turbo que trabalha com 1,2bar de pressão, a mola é calibrada para suportar uma pressão de até 1,2bar). Vencida a resistência da mola, uma alavanca mecânica empurra uma segunda válvula, chamada válvula waste gate, que está localizada dentro do turbo do lado quente (caracol de saída dos gases de escape). A válvula waste gate, controla o excesso de gases de escape que giram o rotor quente da turbina através de uma “janela” contida na própria carcaça do turbo (lado quente). Um eixo comum , faz girar o rotor do lado quente e do lado frio da turbina, puxando o ar da atmosfera e comprimindo-o no caracol do compressor, fazendo a pressão do ar subir. O excesso de pressão na turbina pode provocar quebra das aletas do turbo compressor, sobre giro do motor, estouro de mangueira do intercooler e quebra do eixo da turbina, além do desbalanceamento de todo o conjunto do turbo compressor. Por esse motivo é utilizado a válvula waste gate. Obrigado pela visita! Olá, Filipe.
Uma válvula chamada atuador do waste gate, recebe ar sob pressão do lado frio da turbina (caracol do compressor) através de uma mangueira ligada dessa válvula à carcaça da turbina (lado frio). Dentro dessa válvula existe uma membrana e uma mola calibrada para suportar uma determinada pressão (Ex. turbo que trabalha com 1,2bar de pressão, a mola é calibrada para suportar uma pressão de até 1,2bar). Vencida a resistência da mola, uma alavanca mecânica empurra uma segunda válvula, chamada válvula waste gate, que está localizada dentro do turbo do lado quente (caracol de saída dos gases de escape). A válvula waste gate, controla o excesso de gases de escape que giram o rotor quente da turbina através de uma “janela” contida na própria carcaça do turbo (lado quente). Um eixo comum , faz girar o rotor do lado quente e do lado frio da turbina, puxando o ar da atmosfera e comprimindo-o no caracol do compressor, fazendo a pressão do ar subir.
O excesso de pressão na turbina pode provocar quebra das aletas do turbo compressor, sobre giro do motor, estouro de mangueira do intercooler e quebra do eixo da turbina, além do desbalanceamento de todo o conjunto do turbo compressor.
Por esse motivo é utilizado a válvula waste gate.

Obrigado pela visita!

]]> Por: Filipe http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=571&cpage=1#comment-8328 Filipe Sun, 15 Feb 2009 02:07:12 +0000 http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=571#comment-8328 Olá... Obrigado pelos esclarecimentos relativamente ao turbocompressor e ao supercompressor Clube do Diesel! Os compressores tem um sistema chamado Wastegate que liberta para o exterior o ar que esteja em excesso. Sei que esse processo existe para controlar as pressões excessivas de ar dentro do compressor. Gostaria que me explicassem com exactidão como é feito esse processo. Muito obrigado Clube do Diesel... Olá…

Obrigado pelos esclarecimentos relativamente ao turbocompressor e ao supercompressor Clube do Diesel!
Os compressores tem um sistema chamado Wastegate que liberta para o exterior o ar que esteja em excesso.
Sei que esse processo existe para controlar as pressões excessivas de ar dentro do compressor. Gostaria que me explicassem com exactidão como é feito esse processo.

Muito obrigado Clube do Diesel…

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