Comentários em: Bomba de ar? http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=191 O primeiro blog movido a diesel. Tue, 27 Oct 2015 11:22:43 -0300 http://wordpress.org/?v=2.8.4 hourly 1 Por: Clube do Diesel http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=191&cpage=1#comment-78546 Clube do Diesel Wed, 12 Feb 2014 10:50:06 +0000 http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=191#comment-78546 Olá Gilberto! A tela amassada não impede o turboalimentador de retirar o ar da atmosfera, como você supôs, porque o ar vem do filtro. Mas pode atrapalhar o fornecimento do ar para o motor, através do intercooler. A sugestão é que seja reparada a colméia e algum eventual vazamento. Depois, os bons resultados aparecerão automaticamente. Obrigado pela visita. Olá Gilberto!
A tela amassada não impede o turboalimentador de retirar o ar da atmosfera, como você supôs, porque o ar vem do filtro. Mas pode atrapalhar o fornecimento do ar para o motor, através do intercooler. A sugestão é que seja reparada a colméia e algum eventual vazamento. Depois, os bons resultados aparecerão automaticamente.
Obrigado pela visita.

]]> Por: gilberto http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=191&cpage=1#comment-78065 gilberto Wed, 12 Feb 2014 09:54:55 +0000 http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=191#comment-78065 tenho uma f250,e a tela do primeiro radiador esta toda amaçada,e ela esta perdendo potencia ,esta tela amaçada atrapalha a turbina a retirar o ar da atimosfera e pode levar a perda de potencia f250 ano 2004 tenho uma f250,e a tela do primeiro radiador esta toda amaçada,e ela esta perdendo potencia ,esta tela amaçada atrapalha a turbina a retirar o ar da atimosfera e pode levar a perda de potencia f250 ano 2004

]]> Por: Clube do Diesel http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=191&cpage=1#comment-3641 Clube do Diesel Wed, 07 Jan 2009 10:20:43 +0000 http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=191#comment-3641 Olá, Sérgio. Um dos elementos fundamentais para se obter a queima do combustível é a admissão de oxigênio através do ar ambiente. Conforme vão se atingindo altitudes elevadas o oxigênio vai se tornando cada vez mais raro. Com isso o combustível injetado não consegue encontrar o oxigênio no ar admitido, não queimando devidamente. Isto gera falta de potência e excesso de fumaça, mesmo nos motores turboalimentados que tem este efeito diminuído através do “bombeamento” de mais ar através do turbocompressor, mas até certo limite. Por exemplo, existem motores turboalimentados que garantem desempenho até 2.000m de altitude. Acima disto, nos motores eletrônicos o desempenho é ajustado para evitar o excesso de emissão de poluentes, principalmente fumaça. Existem algumas soluções utilizadas no mercado como a aplicação de turboalimentadores de maior capacidade, porém, não são recomendadas pela fábrica, pois trazem a descalibração do sistema e, consequentemente, a emissão de poluentes fora das normas. Obrigado pela visita! Olá, Sérgio.
Um dos elementos fundamentais para se obter a queima do combustível é a admissão de oxigênio através do ar ambiente. Conforme vão se atingindo altitudes elevadas o oxigênio vai se tornando cada vez mais raro. Com isso o combustível injetado não consegue encontrar o oxigênio no ar admitido, não queimando devidamente.
Isto gera falta de potência e excesso de fumaça, mesmo nos motores turboalimentados que tem este efeito diminuído através do “bombeamento” de mais ar através do turbocompressor, mas até certo limite. Por exemplo, existem motores turboalimentados que garantem desempenho até 2.000m de altitude. Acima disto, nos motores eletrônicos o desempenho é ajustado para evitar o excesso de emissão de poluentes, principalmente fumaça.
Existem algumas soluções utilizadas no mercado como a aplicação de turboalimentadores de maior capacidade, porém, não são recomendadas pela fábrica, pois trazem a descalibração do sistema e, consequentemente, a emissão de poluentes fora das normas.

Obrigado pela visita!

]]> Por: Sergio http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=191&cpage=1#comment-3343 Sergio Tue, 06 Jan 2009 02:59:33 +0000 http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=191#comment-3343 Vários de meus amigos relatam perda significativa de potência de seus motores diesel (mesmo turbinados) em grande altitudes (Peru e Bolivia). Alguns deles, inclusive, com problemas mais sérios em seus motores. O que pode ser feito para prevenir esse problema? Vários de meus amigos relatam perda significativa de potência de seus motores diesel (mesmo turbinados) em grande altitudes (Peru e Bolivia). Alguns deles, inclusive, com problemas mais sérios em seus motores. O que pode ser feito para prevenir esse problema?

]]> Por: Clube do Diesel http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=191&cpage=1#comment-1312 Clube do Diesel Mon, 15 Dec 2008 17:16:11 +0000 http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=191#comment-1312 Cesar, Os turbos utilizados para motores de carros de passeio, não seguem o mesmo padrões dos motores Diesel, portanto, não deve ser utilizado no motor do seu Opala. Obrigado pela visita. Cesar,

Os turbos utilizados para motores de carros de passeio, não seguem o mesmo padrões dos motores Diesel, portanto, não deve ser utilizado no motor do seu Opala.

Obrigado pela visita.

]]> Por: cesar http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=191&cpage=1#comment-1310 cesar Mon, 15 Dec 2008 02:12:23 +0000 http://clubdiesel.tempsite.ws/?p=191#comment-1310 tenho um turbo de um motor MWM 4cc wma Garret .48 Quria saber se ela suporta o rojão do meu opala? Foi trocado to seu reparo, a turbina está zero! tenho um turbo de um motor MWM 4cc wma Garret
.48 Quria saber se ela suporta o rojão do meu opala? Foi trocado to seu reparo, a turbina está zero!

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