att.waldemir ferreira santanna

Não existem “falhas principais”. As peças e a montagem são controladas e 100% dos motores são testados em fábrica para garantir a qualidade no campo sem falhas. Para prevenir o desgaste prematuro do motor, recomendamos seguir o manual de manutenção periódica, principalmente o intervalo de troca de óleo lubrificante.

A MWM INTERNATIONAL Motores, por exemplo, não recomenda o uso de aditivos no combustível ou no óleo, somente na água do sistema de arrefecimento. Para este último deve-se utilizar o genuíno MWM INTERNATIONAL ou outro recomendado pelo fabricante do veículo.

Não conseguimos acessar esse site http://www.dieselaier.com.br que você indicou, infelizmente dá sempre erro, mas sabemos que a empresa alemã Thielert Aircraft Engines (www.thielert.com) lançou, há algum tempo, um motor diesel destinado para a aviação.

O primeiro motor diesel aeronáutico, de série, tem conceito proveniente da indústria automobilística. Obviamente a maioria das peças teve que ser produzida com materiais mais leves, mas o projeto inicial é automobilístico.
Na época do seu lançamento, uns dois anos atrás, o Centurion 1.7, como foi chamado, já havia sido submetido a 10 mil horas de testes, das quais 1.500 horas em vôo. O motor é de quatro cilindros em linha e tem injeção de combustível do tipo common rail. Pesa 134 quilos e, segundo informações do fabricante, desenvolve 135 cv de potência.
Ainda segundo a empresa, a grande vantagem do Centurion, além de poluir menos e ser mais durável, é o seu custo de manutenção. Chega a ser 70% mais econômico do que os motores convencionais a gasolina e proporciona maior autonomia às aeronaves.