-
É normal o consumo de óleo lubrificante pela bomba injetora?
Publicado em 19 de Novembro de 2010 Sem comentáriosNão. Existem anéis de vedação no sistema de lubrificação desse tipo de bomba, que impede que o óleo lubrificante se misture com o diesel. É possível que esses vedadores estejam danificados e que o óleo que lubrifica a bomba, esteja migrando para o diesel da bomba e sendo injetado nos bicos injetores.
-
Bom funcionamento da válvula waste gate
Publicado em 9 de Novembro de 2010 8 comentários
O tubo que liga a carcaça do turbo compressor à válvula wastegate, serve para aliviar a pressão do turbo. Se ocorrer um desligamento desse tubo, a válvula wastegate fica inoperante, aumentando a pressão do turbo acima do limite máximo de trabalho, o que pode acarretar o desbalanceamento dos rotores, desgaste da bucha do eixo rotor ou até mesmo a quebra das aletas dos rotores, comprometendo o motor. -
Luz de emergência, falha no sistema de injeção
Publicado em 3 de Novembro de 2010 2 comentários
Quando falhas no sistema de injeção eletrônica são detectadas, a luz de emergência acende, acusando uma anomalia. Nesse momento se faz necessário procurar um serviço autorizado para realizar uma avaliação do sistema de injeção eletrônica, pois esse problema pode ser causado também por uma deficiência no sistema de alimentação de combustível do tanque até a bomba de alta pressão. Ao rodar com o tanque de combustível no nível muito baixo, é possível que a bomba elétrica aspire impurezas, danificando a bomba, que passa a alimentar o sistema com pouco combustível, gerando bolhas de ar, e diminuindo a pressão de injeção de combustível, fazendo com que o carro entre em modo de emergência.
-
É normal ter óleo no compartimento do filtro de ar?
Publicado em 26 de Outubro de 2010 Sem comentários
Isso é normal. O óleo que fica na mangueira do intercooler e, às vezes, no compartimento do filtro de ar é resultante da condensação do vapor de óleo lubrificante, proveniente do respiro do motor. Esse vapor de óleo condensa e se transforma em estado líquido, deixando a mangueira e o alojamento do filtro com um pouco de óleo.
-
O que causa o aparecimento de óleo diesel no cárter?
Publicado em 11 de Outubro de 2010 2 comentários
Se for um motor com bomba em linha e com bomba alimentadora integrada, a causa pode ser o anel o’ring que veda essa bomba ao corpo da bomba injetora.
Se for uma bomba VE, a causa pode estar no retentor dianteiro da bomba injetora, porém isso são hipóteses que devem ser verificadas por profissionais capacitados. -
Cuidados com a mangueira do respiro do motor
Publicado em 28 de Setembro de 2010 Sem comentários
Existe uma regulamentação de meio ambiente que diz que os motores para picapes, que utilizam turbo, devem ter o respiro do motor ligado à admissão, para que ocorra a queima dos vapores de óleo proveniente do cárter, diminuindo a contaminação do meio ambiente.
Existe uma válvula na saída da tampa de válvulas, conhecida como válvula PCV, que permite a passagem dos vapores de óleo do motor em excesso, para o respiro. Sem essa válvula, alguns mecânicos, erroneamente, deixam o respiro do motor para a atmosfera o que resulta em maior contaminação do ar. O vapor de óleo, quando a mangueira do respiro está ligada à admissão, não prejudica a turbina, pois esse vapor é enviado ao coletor de admissão, e queimados junto com o ar admitido pela própria turbina. -
A utilização do freio motor
Publicado em 14 de Setembro de 2010 Sem comentários
O freio motor não causa qualquer tipo de problema ao motor, o seu uso diminui o desgaste dos freios do veículo, porém sua eficiência se dá em marchas reduzidas e giro elevado.
Em um veículo equipado com injeção eletrônica, o freio motor é desabilitado em duas condições, quando acionado o pedal da embreagem e quando o giro do motor for menor que 1.150 RPM.
Em um motor com injeção mecânica, o fato de esquecer o freio motor acionado e acelerar o motor do veículo, causa uma perda de potência, sentida pelo condutor, por excesso de gazes no interior dos cilindros. -
Condução Econômica: Cuidados na troca de marchas
Publicado em 27 de Julho de 2010 1 comentário
Algumas dicas como não acelerar entre as trocas de marcha e não efetuar a dupla debreagem em câmbios sincronizados são importantes para prolongar a vida útil da embreagem e do câmbio, reduzindo o consumo de combustível e amenizando o desgaste físico do motorista. Utilizar a maior marcha de acordo com torque do motor também reduz o consumo de combustível. É importante estar sempre atento para não trafegar com o veículo em ponto “morto”, essa prática, além de proibida pelas leis de trânsito, pode provocar acidentes, desgaste excessivo dos freios e riscos de avarias na transmissão e no motor.
-
Existe economia de combustível na utilização do freio motor ?
Publicado em 20 de Julho de 2010 Sem comentários
O freio motor é um sistema auxiliar ao freio do veículo e sua correta utilização, evita o desgaste dos freios. Somente em carros equipados com injeção eletrônica é possível obter relativa economia de combustível, pois com o acionamento do freio motor a central eletrônica desliga a pulsação dos injetores, em uma estratégia chamada de “Cut off”. Com o desligamento dos injetores na condição de freio motor acionado, não é possível a injeção de combustível que faz com que o motor seja mais econômico.
-
Utilizar dois filtros em série prejudica o motor?
Publicado em 13 de Julho de 2010 Sem comentários
Se estiver utilizando filtros genuínos, não existe a necessidade de utilizar filtros em série.
Realmente é a bomba injetora que puxa o combustível do tanque e passa pelo filtro. Por existir restrição no filtro, é possível que o combustível que entra na bomba, trabalhe com pressão mais baixa, prejudicando a alimentação da bomba e a injeção de combustível, resultando em perda de potência do motor.
Procurar Matéria
