Ônibus polui menos no Rio com diesel limpo

O diesel mais limpo usados em ônibus do Rio já reflete na redução da poluição e melhora da qualidade de vida. A troca do diesel S-500 pelo diesel S-50 – implementada no início do ano – reduziu em 15% o nível de emissão da fumaça preta pelos veículos coletivos. O diretor de Abastecimento e Refino da Petrobras, Paulo Roberto Costa, disse que a Refinaria Duque de Caxias (Reduc), Região Metropolitana do Rio, é a primeira do País a produzir o S-50. Segundo Costa, por meio de testes, foi verificada redução de 15% nos níveis de emissão de fumaça dos ônibus da capital fluminense, comparativamente a 2008, quando ainda era utilizado o diesel S-500, com maior teor de enxofre. A Petrobras também distribui o diesel com menos enxofre para ônibus da cidade de São Paulo.
Fonte: Gazeta Mercantil

Biodiesel gerando economia para o país

O boletim da Secretaria de Petróleo, Gás Natural e Combustíveis Renováveis do Ministério de Minas e Energia, detalhou o balanço sobre os lucros gerados com a produção e utilização do biodiesel. O uso do combustível ambientalmente correto evitou a importação de 1,1 bilhão de litros de diesel de petróleo, o que rendeu aproximadamente US$ 976 milhões para o Brasil.
Na publicação, o ministério defende o uso do biocombustível afirmando que o principal fator para o saldo positivo na balança comercial brasileira foi a mistura compulsória de biodiesel ao combustível. Afirma também que além da alta contribuição para o mercado brasileiro, o biocombustível beneficia as economias regionais e locais, desde a etapa agrícola até a indústria de bens e serviços.
Em todo o país existem 51 usinas produtoras de biodiesel: 19 na região centro-oeste, 11 na sudeste, oito na nordeste, sete na sul e seis na norte.

Fonte: NTC Notícias

Óleo de Rícino pode virar biodiesel

Três empresas israelenses, Ormat, da área de energia, Evogene, de tecnologia agrícola, e Lev Leviev, do ramo imobiliário, uniram-se para produzir biodiesel a partir de óleo de rícino cultivado inicialmente em campos da Namíbia, na África Ocidental. A nova parceria tem o nome provisório de Leviev-Evogene Namíbia. De acordo com Liat Cinamon, executivo da empresa, o óleo de rícino apresenta maior produtividade do que outras matérias primas do biodiesel, como a soja e a canola, além da planta se comportar bem em solos pobres.

Fonte: Revista A Granja, nov.08 – nº 719

Veículos híbridos nos EUA

A Navistar é líder em tecnologia para ônibus e caminhões híbridos diesel-elétricos. Veículos ambientalmente corretos e eficientes em consumo de combustível.

“A tecnologia híbrida diesel-elétrica da Navistar reduz os custos com combustível e reduz as emissões”, disse Patrick E. Charbonneau, vice-presidente de Relações Governamentais dos EUA. “A economia dos EUA depende muito da indústria de caminhões e a Navistar é a líder da indústria pela eficiência de combustível e tecnologias limpas”.

O DuraStar Hybrid tem a capacidade comprovada de oferecer economias expressivas em combustível – de 30% a 40% em uma aplicação urbana padrão. Na prática, aquela eficiência de combustível pode aumentar para mais de 60% em aplicações de serviços públicos quando o motor pode ser desligado, mantendo operações do veiculo. Ainda melhor, as emissões de Diesel são completamente eliminadas quando o caminhão híbrido opera os equipamentos apenas com a força da bateria.

A Navistar é pioneira na produção de ônibus e caminhões comerciais híbridos e tem, atualmente, cerca de 200 caminhões híbridos e 20 ônibus escolares híbridos em operação pela América do Norte.

100% Common rail

A introdução de leis cada vez mais rígidas de emissões de poluentes exigirá que os fabricantes de motores Diesel, e de sistemas de injeção de combustíveis, desenvolvam elementos cada vez mais “inteligentes” tanto de funcionamento quanto de gerenciamento dos motores.
Pesquisas recentes também indicam que o mercado mundial de motores Diesel de médio porte cada vez mais exigirá dos seus fabricantes altíssimos níveis de durabilidade, eficiência e robustez. Diante de todas essas exigências, as projeções apontam que, em 2015, 100% dos veículos de estradas e 49% dos veículos fora-de-estrada de médio porte se utilizarão de injeção common rail.
Aliados ao common rail, que atende com eficiência essas demandas de flexibilidade de distribuição de combustível, o sistema de comando do motor será adaptado para controlar a circulação do ar e recirculação do gás de escape. A pesquisa também indica que no futuro será empregada uma grande variedade de sistemas de pós-tratamento dos gases de escape, que também serão controlados pelos módulos de gerenciamento do motor.

Vem aí o Diesel de cana

Em breve o Brasil vai colocar no mercado o inédito Diesel feito de cana-de-açúcar, combustível limpo e com custo de produção inferior ao gerado pelo petróleo. A partir de 2010, o grupo Santaelisa Vale, de Sertãozinho/SP, inicia a operação da nova planta para a produção exclusiva desse revolucionário combustível, resultado da joint venture da empresa californiana de biotecnologia Amyris e a Crystalsev, subsidiária da Santaelisa. O Diesel “superpuro” é gerado a partir da utilização de uma levedura geneticamente modificada para atuar na fermentação da cana. Essa levedura permite que o caldo de cana se transforme em Diesel em vez de etanol.

Fonte: Revista A Granja, Nov. 2008 – nº 719.

Diesel menos poluente para ônibus de SP e Rio de Janeiro

Já está em vigor a primeira fase do acordo entre Ministério Público Federal, empresas e órgãos federais, no que diz respeito á redução do nível de enxofre do Diesel comercializado no País. Os ônibus que circulam em São Paulo e Rio de Janeiro já estão sendo abastecidos com um combustível menos poluente e com quantidade de enxofre 90% menor do que o utilizado até o final do ano passado.
As frotas de ônibus das duas maiores cidades do País serão as primeiras a receber esse benefício. Desde primeiro de janeiro eles não podem mais rodar com o combustível com 500 ppm, partes de enxofre por milhão, só podem se utilizar do diesel com 50 ppm.
Pesquisas realizadas por algumas montadoras e fabricantes de motores atestam que o corte de 90% no nível de enxofre representa uma redução na emissão de partículas poluentes que vai de 10% a 40%.

Ministério quer trocar veículos a Diesel antigos

A polêmica não é recente. Não adianta todo o esforço para colocar em circulação o diesel S-50 se os veículos que forem utilizá-lo tiverem concepção antiga. O combustível só atinge as metas exigidas pelo Conama se os motores tiverem tecnologia atual e compatível. Diante do novo impasse o Ministério do meio Ambiente está propondo o início de discussão de um projeto que visa a gradativa substituição da frota de veículos pesados no País. O debate envolverá sociedade civil, montadoras, fabricantes de motores, Conselho Nacional de Trânsito e outros ministérios. Está previsto para o próximo mês de fevereiro o início dos entendimentos nesse sentido.

Vistoria da frota

Na primeira fase deste ano, que foi realizada entre 05 de maio e 31 de outubro, cerca de 8% da frota de veículos movidos a Diesel de São Paulo passaram pela vistoria do Controlar, empresa responsável pela inspeção de poluentes na cidade. São Paulo tem 236 mil veículos a Diesel cadastrados, portanto, pouco mais de 18 mil veículos passaram pela fiscalização. Desse total 61,28% foram aprovados sem nenhuma restrição, os demais tiveram prazo de 30 dias para solucionar os problemas encontrados e voltar para uma nova vistoria.
O objetivo da empresa é ter 230 linhas de inspeção, em aproximadamente 35 locais diferentes da capital, até a metade do ano que vem, quando a inspeção se tornará obrigatória. A expectativa é de que até 2010 a poluição da cidade seja reduzida significativamente. Estima-se, que em aproximadamente 30%.
Esses níveis baixarão em função da obrigatoriedade da inspeção e, conseqüentemente, por uma frota que emitirá menor índice de poluentes por que passará a circular com motores perfeitamente regulados e dentro dos padrões estabelecidos pelos seus fabricantes.

Diesel menos poluente em 2009

As frotas de transporte público das regiões metropolitanas de Rio de Janeiro e São Paulo receberão Diesel S50, 50 partes por milhão de enxofre, já a partir de janeiro de 2009. A Petrobras vai importar 1,8 milhão de litros para poder atender a demanda dessas duas capitais em prazo tão curto.
Progressivamente o S50 será estendido para as frotas de transporte público de Salvador, Porto Alegre, Curitiba e Belo Horizonte entre agosto de 2009 e janeiro de 2010. Outras capitais como Fortaleza, Belém e Recife deverão ter 100% das suas frotas utilizando o Diesel de melhor qualidade já em maio de 2009.
Esse é o primeiro passo para que a estatal de petróleo nacional passe a ofertar o diesel S10, menos poluente ainda, em pequenas quantidades, a partir de janeiro de 2013. Segundo o cronograma de evolução tecnológica de fabricantes de veículos, motores e Petrobras, esse combustível está destinado aos veículos que sairão das linhas de montagem em 2012.